BYD y Tesla, los más perjudicados por el arancel a vehículos eléctricos chinos

Las marcas de vehículos eléctricos BYD y Tesla se perfilan como las principales perdedoras por el arancel del 50% propuesto en México para los autos importados de China. La medida impactaría directamente a los modelos que ambas compañías fabrican en el país asiático para abastecer el mercado mexicano, lo que podría provocar un punto de inflexión en el creciente segmento de la electromovilidad. Eugenio Grandio, presidente de la Electro Movilidad Asociación México (EMA), calificó la propuesta como un “número muy agresivo” y un “punto de inflexión” para el sector. Actualmente, todos los autos Model 3 y Model Y de Tesla que se han vendido en México desde mediados de 2023 provienen de la planta de la compañía en Shanghái. De manera similar, BYD, el mayor fabricante mundial de vehículos eléctricos, importa su popular modelo Dolphin Mini desde Shenzhen. Analistas de la industria señalan que, si bien el arancel parece de amplio alcance, en la práctica protegería a los fabricantes tradicionales estadounidenses como General Motors, Ford y Stellantis. Un decreto de 2003 permite a las compañías con plantas de producción en México importar un porcentaje de vehículos libres de aranceles desde países sin tratado comercial, un beneficio del que carecen Tesla y BYD, cuyos planes para establecer operaciones en México se han estancado.

La medida podría frenar la competitividad de los autos eléctricos chinos, que se han popularizado por ofrecer tecnología avanzada a precios más accesibles que sus contrapartes estadounidenses o europeas, afectando directamente la oferta para el consumidor mexicano.

En resumen

El arancel del 50% a importaciones de China afectaría desproporcionadamente a Tesla y BYD, encareciendo sus modelos eléctricos provenientes de Shanghái y Shenzhen. Esta barrera comercial amenaza con desacelerar la transición a la electromovilidad en México, al tiempo que otorga una ventaja competitiva a los fabricantes tradicionales estadounidenses con plantas en el país, quienes pueden mitigar el impacto gracias a un decreto de 2003.

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