Arancel del 25% de EE. UU. a camiones pesados abre una posible excepción para México bajo el T-MEC

Como parte de su política proteccionista, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunció la aplicación de un arancel del 25% a la importación de camiones pesados, con el objetivo declarado de proteger a los fabricantes de su país. Sin embargo, la medida podría no afectar a las unidades producidas en México gracias a las reglas de origen estipuladas en el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC). La nueva barrera comercial, que entrará en vigor el 1 de octubre, busca beneficiar a fabricantes estadounidenses como Peterbilt y Kenworth. No obstante, el T-MEC establece la libre circulación de vehículos que cumplan con un contenido regional específico, que actualmente es del 64% y aumentará al 70% en 2027. Esta cláusula podría dejar abierta la puerta para que los camiones ensamblados en México, por marcas como Daimler Truck (con plantas en Coahuila, Nuevo León y Estado de México) y la propia Kenworth, queden exentos del arancel. La situación expone las diferentes realidades de los fabricantes: mientras que empresas como Paccar (dueña de Peterbilt y Kenworth) y Volvo producen casi la totalidad de sus camiones en Estados Unidos, otras como International Motors y Daimler dependen en gran medida de sus importaciones desde México, con un 98% y 83% respectivamente. La medida, por tanto, amenaza a una industria ya presionada por los gravámenes al acero y aluminio, pero el T-MEC se perfila como el principal mecanismo de defensa para la producción mexicana.

En resumen

El nuevo arancel del 25% a camiones pesados en EE. UU. pretende proteger a sus fabricantes, pero las reglas de contenido regional del T-MEC podrían exentar a las unidades producidas en México, generando un impacto diferenciado en la industria según la ubicación de sus plantas de producción.

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