EE. UU. ordena la disolución de la alianza estratégica entre Aeroméxico y Delta

El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) ha ordenado el fin de la alianza entre Aeroméxico y Delta Air Lines, revocando su inmunidad antimonopolio a partir del 1 de enero de 2026. Esta decisión redefine el panorama de la aviación transfronteriza y genera importantes repercusiones económicas y operativas para ambas aerolíneas. La medida se fundamenta en acciones del gobierno mexicano consideradas anticompetitivas, como la reducción de operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el traslado forzoso de vuelos de carga al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), lo que, según el DOT, otorga una "ventaja injusta" a la alianza. La resolución ha generado preocupación en la industria; la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) lamentó la decisión, advirtiendo sobre posibles consecuencias para el empleo y la industria aérea en ambos países. Por su parte, la presidenta Claudia Sheinbaum minimizó el impacto económico, defendiendo las políticas aeroportuarias como necesarias por razones de protección civil y seguridad.

Ambas aerolíneas expresaron su decepción, aunque confirmaron que la medida no afectará la participación accionaria del 20% que Delta mantiene en Aeroméxico, ni los acuerdos de código compartido y programas de viajero frecuente. Expertos del sector, como Juan Carlos Machorro, señalan que la decisión es una consecuencia directa de la política aeronáutica mexicana, incluyendo la cancelación del aeropuerto de Texcoco y la degradación a Categoría 2 por parte de la FAA en años anteriores.

En resumen

La disolución de la alianza Aeroméxico-Delta, mandatada por el DOT de EE. UU., se atribuye a políticas aeronáuticas mexicanas percibidas como anticompetitivas. Mientras aerolíneas y sindicatos alertan sobre impactos negativos en empleos y consumidores, el gobierno mexicano desestima las consecuencias económicas. La decisión obliga a una reformulación estratégica para ambas compañías en la ruta aérea bilateral más dinámica del mundo, aunque se mantendrán los códigos compartidos y programas de lealtad.

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Déficit comercial sorprende a México pese a crecimiento de exportaciones

En agosto de 2025, México registró un déficit comercial de 1,943.9 millones de dólares, informó el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). Esto significa que el país compró más productos del extranjero de los que vendió. Para ponerlo en perspectiva, es como si una tienda vendiera mercancía por 55 mil 718.2 millones de dólares, pero gastara 57 mil 662.1 millones de dólares en comprar productos para vender. Aunque el déficit actual es grande, es mucho menor al de agosto de 2024, que fue de 18 mil 541 millones de dólares. Incluso, en junio pasado México logró un pequeño superávit de 17 millones de dólares, es decir, vendió un poquito más de lo que compró. Esto demuestra que la balanza comercial puede cambiar mucho de un mes a otro. En agosto, las exportaciones totales crecieron 7.4% respecto al mismo mes del año pasado, sumando 55 mil 718.2 millones de dólares. Sin embargo, dentro de estas exportaciones, las ventas de petróleo bajaron 26.3% hasta 1,637.9 millones de dólares. Esto sería como que una fábrica que normalmente vende 100 cajas de un producto sólo logró vender 74. Por otro lado, las exportaciones que no son de petróleo crecieron 8.9% y llegaron a 54 mil 080.3 millones de dólares, como si otra parte de la fábrica lograra vender más productos que el año pasado. El comercio con Estados Unidos, que es el principal socio de México, también aumentó. Las exportaciones hacia ese país subieron 7.4% y las dirigidas al resto del mundo crecieron 16.8%. Es decir, México vendió más tanto a su vecino del norte como a otros países, ayudando a compensar un poco la caída de las ventas petroleras. Por el lado de las importaciones, México gastó un poco menos en agosto, con una caída de 0.2% hasta 57 mil 662.1 millones de dólares. Las compras de petróleo bajaron 14%, ubicándose en 3 mil 876.4 millones de dólares, mientras que las importaciones no petroleras subieron 1% a 53 mil 787.5 millones de dólares. Esto es como si una persona redujera un poco la compra de gasolina, pero aumentara la de alimentos y ropa. En el acumulado de enero a agosto de 2025, las exportaciones sumaron 425 mil 154.1 millones de dólares, con un crecimiento de 4.7%. Las ventas petroleras bajaron 24.7% hasta 14 mil 690.6 millones de dólares, mientras que las no petroleras aumentaron 6.2% y llegaron a 410 mil 463.4 millones de dólares. Por su parte, las importaciones totales subieron 0.4% a 425 mil 682.1 millones de dólares, con una caída de 9% en compras petroleras y un aumento de 1.2% en las no petroleras. Históricamente, México ha tenido altibajos en su balanza comercial. En 2024, el déficit creció 50.1% y llegó a 8,212 millones de dólares, por encima de los 5,470 millones de dólares de 2023. Sin embargo, el país ha aprovechado el T-MEC para impulsar su economía, ya que casi una cuarta parte de sus exportaciones depende de Estados Unidos. Gracias a esto, México ha logrado esquivar la recesión que el Fondo Monetario Internacional (FMI) y el Banco Mundial habían previsto por los aranceles de Donald Trump.

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