Sincronización de semáforos (SINTRAM) avanza con la meta de concluir en 2026

La Secretaría de Movilidad y Planeación Urbana ha fijado febrero de 2026 como la fecha límite para completar la sincronización de todos los semáforos del área metropolitana a través del Sistema Integral de Tránsito Metropolitano (SINTRAM). Este ambicioso proyecto busca reducir los tiempos de traslado hasta en un 40% en las zonas intervenidas, abordando uno de los problemas más sentidos por la ciudadanía: el congestionamiento vial. El secretario Hernán Villarreal Rodríguez informó que el avance actual es de aproximadamente un 30%, lo que significa que aún falta por sincronizar más del 70% de la red. Para lograrlo, se ha realizado una inversión significativa en tecnología, con la instalación de 964 controladores semafóricos, 2,422 cabezales de semáforo y 2,200 videodetectores que ajustan los tiempos de manera inteligente. Villarreal explicó que “esta modernización nos permite garantizar una movilidad inteligente y segura, coordinada con todos los municipios del área metropolitana”.

Sin embargo, el objetivo de una red metropolitana unificada enfrenta un desafío considerable debido a la fragmentación política.

Reportes indican que municipios clave como Monterrey, San Nicolás, San Pedro, Santa Catarina y Apodaca han optado por desarrollar sus propios sistemas de tránsito, creando “parches” en lugar de un sistema homogéneo. Por ejemplo, la administración de Adrián de la Garza en Monterrey anunció la desconexión de los semáforos del centro para operarlos desde su propio C4, mientras que otros municipios exploran sistemas de ciudades como Puebla o León. Esta falta de acuerdos amenaza con limitar la eficacia del proyecto estatal, que cuenta con un presupuesto de 1,800 millones de pesos.

En resumen

El proyecto SINTRAM representa una promesa de modernización y eficiencia para el caótico tráfico de Monterrey. No obstante, su éxito final dependerá de la capacidad de superar la fragmentación municipal y lograr una verdadera coordinación metropolitana. Mientras el estado avanza en la implementación tecnológica, la decisión de varios municipios de operar sistemas independientes podría comprometer el objetivo de una red de tránsito verdaderamente integral.