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Los autos del equipo Porsche de Fórmula E lucirán una decoración especial para el ePrix de la Ciudad de México de este fin de semana, honrando su legado en el automovilismo mexicano y la memoria de Hans Herrmann.   Los modelos Porsche 99X Electric de Pascal Wehrlein y Nico Muëller portarán el color plateado del 550 Spyder con el que Herrmann se alzó con la victoria en la categoría Sport en la Carrera Panamericana de 1954, misma en la que terminó en tercer lugar en la clasificación general.   Herrmann falleció el 9 de enero de 2026, a los 97 años de edad. Durante su trayectoria, logró más de 80 victorias absolutas, incluyendo las 24 Horas de Le Mans de 1970 con el Porsche 917K, además de realizar innumerables pruebas en el Centro de Desarrollo de Weissach.     Si bien hubo equipos privados que ganaron en el rally mexicano en los dos años previos, la marca alemana considera que este resultado ayudó a difundir muy pronto su presencia en el automovilismo a escala internacional. Las tres victorias contribuyeron a la creación del nombre “Carrera”, visto en una gran cantidad de modelos de calle.   "La partida de Hans Herrmann nos ha afectado profundamente", afirmó Thomas Laudenbach, Director de Porsche Motorsport.   "Fue uno de los pilotos oficiales más exitosos de Porsche AG. Con su victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1970, al volante del Porsche 917 junto a Richard Attwood, hizo historia"   México también marca el inicio de las celebraciones de los 75 años de participación de Porsche en el automovilismo, un camino que comenzó en 1951 con el Porsche 356 SL y una victoria en su categoría en Le Mans.   La marca con sede en Stuttgart también destaca que el coche de carreras de Herrmann de 1954 fue el primer coche diseñado específicamente para competir, mientras que el 99X Electric de Fórmula E. se desarrolló exclusivamente para la competición totalmente eléctrica.

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La plana mayor de la Fórmula E recibirá a representaciones gubernamentales durante el ePrix de la Ciudad de México de este fin de semana, mientras la serie se prepara para realizar la carrera 150 de su historia.   El evento que se llevará a cabo este sábado en el Autódromo Hermanos Rodríguez, sólo tiene financiación privada, pero se estima que generará una derrama económica de hasta 90 millones de dólares, al tiempo de seguir consolidando su base de aficionados.   Longo, cofundador de la categoría, había compartido con anterioridad su deseo de establecer un vínculo con el gobierno local, a fin de concretar un acuerdo multianual; sin embargo, en la reunión que sostendrá con funcionarios, no quiere generarse esperanzas respecto a una potencial asociación.   "Vendrán varios representantes del gobierno central y del gobierno local, de la Ciudad de México. Estoy encantado de recibirlos y de sentarnos a ver de qué podemos hablar", confirmó a Atracción360.   "Yo, sin expectativas, como siempre. Mientras menos expectativas tienes, más sorpresas positivas te llevas".   Longo y los integrantes de OMDAI Sport México (FOTO: Eduardo Olmos)   En la rueda de prensa, Longo destacó el crecimiento de los seguidores de la Fórmula E en el país, que han permitido consolidarlo como uno de sus mercados más importantes, gracias a un formato amigable con el aficionado, que consiste en un día de puertas abiertas, activaciones en el paddock y un concierto tras la competencia.   Antes de este año, se han realizado nueve carreras en el Autódromo Hermanos Rodríguez, junto con dos en Amozoc, Puebla, en 2021.   Además, la diversidad y la inclusión, tanto en la pista como en el público, es algo que Longo y su directiva presumen con orgullo.   "Hemos crecido a doble dígito. De los 422 millones que tenemos a nivel mundial, 6.4 por ciento son de aquí, y 46% son mujeres aquí en México”, compartió.   "A nivel mundial, estamos hablando de 49 por ciento de mujeres y 51 de hombres (en general), pero en México estamos hablando de 46/54. Es una cifra maravillosa. Nos hace sentir muy agradecidos con el público mexicano”.   Una vez más, se espera un lleno total en el ePrix de la Ciudad de México, que marca la segunda fecha de la Temporada 12 de la Fórmula E.   Para la carrera de Fórmula E de este sábado, se recorrerán 36 vueltas en una pista de sólo 16 curvas, luego de que se eliminara una chicana ubicada en la parte trasera del trazado, antes de llegar a la zona del estadio.   En cuanto a los servicios de emergencia, habrá 340 oficiales de pista alrededor del circuito. Una vez más, Hospital Ángeles Acoxpa será el centro médico oficial del evento.   La actividad de la Fórmula E en la Ciudad de México empezará este viernes 9 de enero con un shakedown y la primera práctica oficial, aunque serán a puerta cerrada.   El sábado 10 de enero, la calificación se realizará a las 9:30 AM y la carrera, a las 2:05 PM (Hora Local).

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Oliver Rowland está listo para defender su cictoria en el ePrix de la Ciudad de México de Fórmula E, mientras continúa con la defensa de su campeonato.   El británico llega al Autódromo Hermanos Rodríguez en segunda posición del Mundial de Pilotos, algo que no veía posible al comenzar la prueba inaugural del campeonato, realizada en Brasil, el mes pasado, ya que había arrancado en el lugar 13.   Ahora, Rowland se reporta listo para la competencia de este sábado, que se llevará a cabo en el circuito capitalino, el que confía en consolidar un arranque fuerte de temporada.    “Brasil fue un gran resultado. Arrastré una penalización en parrilla de Londres (de la temporada previa), que no fue ideal, así que salí un poco más atrás de lo que quería. Pero sí, creo que hice una carrera bastante buena”, comentó este jueves, en una actividad con medios realizada en la Ciudad de México.   “Honestamente, tras la carrera, no fue la mejor sensación, porque creo que ambos autos deberían haber estado entre los cinco o seis primeros en esa carrera, y no lo estuvieron. Así que como equipo, lo analizamos y entendimos qué podría haber hecho mejor en ese caso”.    “Pero sí, fue genial conseguir 18 puntos. Son 18 puntos más que los que conseguí el año previo. Eso demuestra parte del trabajo que hemos hecho, pero al mismo tiempo, también nos mostró qué necesitamos mejorar”.   Rowland se convirtió en el primer piloto británico en proclamarse campeón de Fórmula E el año pasado, aunque admite que tuvo bastantes puntos débiles, especialmente al final del certamen.   Por ello considera que la consistencia a nivel individual y como agrupación es el aspecto en el que más se está trabajando durante esta etapa de la campaña, en la que el nivel de sus rivales es muy parejo.   “El año pasado, cuando estaba en mi mejor momento y en mi mejor nivel, era un nivel muy alto, hoy estoy tratando de replicar esto y asegurarme de que puedo hacerlo cada vez más a menudo, lo cual es más fácil de decir que de hacer”, describió.   “Pero diría que la consistencia es lo principal y también tratar de ser un poco más maduro en mi enfoque con respecto a cómo desarrollamos las cosas y cómo hacemos las cosas con el auto. Tener más experiencia año tras año es realmente mi objetivo sobre cómo mejorar”.   Rowland también está emocionado por reencontrarse con el público mexicano, que ha recibido a la Fórmula E desde 2016, y volver a manejar en la zona del estadio, una de las más icónicas del calendario.    “Es un evento que realmente disfrutamos, así que no diría que siento mucha más presión, sólo quiero hacerlo de nuevo”, puntualizó.

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El primer monoplaza de Fórmula 1 2026 está listo para debutar en pista y será el coche de uno de los nuevos integrantes de la parrilla; Audi, justo a poco más de 15 días del inicio de los primeros test privados oficiales.    Según reportan varios medios europeos, Audi llevará por primera vez a pista su nuevo monoplaza al Circuit de Barcelona-Catalunya, un trazado histórico que ha sido banco de pruebas para generaciones enteras de autos de la máxima categoría, anteriormente siendo la sede por excelencia de las pretemporadas dado que, por su configuración de curvas lentas, rápidas y de media velocidad ofrecía un análisis del coche.    El rodaje, pactado para este viernes, marcará el primer contacto real entre el coche y el asfalto, un momento clave para cualquier escudería, pero especialmente significativo para Audi, que se prepara para debutar en una nueva era de la Fórmula 1. La firma alemana inició su proyecto en el 2022 cuando adquirieron una primera parte de Sauber, transacción que finalizaron en el 2025 con la compra total.    Audi realizará el primer rodaje de su coche bajo el formato de un día de filmación. Esto permite a los equipos rodar hasta 200 kilómetros de distancia, alrededor de 42 vueltas en la pista española. Lo harán con neumáticos especiales de Pirelli y a los controles estarán el alemán Nico Hulkenberg y el piloto brasileño Gabriel Bortoleto, ambos ya pareja de la escuadra desde el año pasado.      Los equipos tienen permitidos dos días de filmación de este tipo en el año, por lo que la escudería podría optar por otro en el resto de la temporada. La presentación oficial del coche se realizará el 20 de enero.    Este primer ensayo en pista llega después que de Audi mostrara un video del primer encendido de su unidad de potencia. La compañía ha creado un motor durante los últimos años para no depender de un proveedor; su prueba se realizó en la sede del equipo en Hinwil, Suiza, y sirvió para validar la integración inicial entre el motor y la estructura del auto.    La F1 2026 traerá consigo cambios importantes en el reglamento técnico del chasis y del motor, por lo que habrá un reordenamiento del status quo. Audi fue parte de la planeación de las nuevas normas para las unidades de potencia donde el sistema eléctrico debe generar hasta el 50 por ciento de la potencia total.

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AUMOVIO y Amazon Web Services (AWS) anunciaron un acuerdo estratégico para acelerar el desarrollo de vehículos autónomos más seguros e inteligentes, en el marco del CES 2026.   Con ello, AWS se mantiene como el proveedor de nube principal de AUMOVIO, que anteriormente era la división automotriz de Continental, para el desarrollo de la conducción autónoma.   La colaboración integra innovadoras capacidades de IA generativa, aplicable en los flujos de trabajo de desarrollo y validación de coches autónomos de AUMOVIO, para la implementación de la tecnología en el mundo real.   Las soluciones se utilizarán por primera vez en el despliegue de camiones autónomos a escala para Aurora, líder en transporte de mercancías, que a su vez es la primera empresa que lanzará unidades sin conductor en Estados Unidos.   AUMOVIO está codesarrollando y fabricando una generación industrializada y escalable del llamado Aurora Driver, que entrará en producción en 2027 e incluirá una computadora de respaldo especializada para garantizar la seguridad en caso de fallo del sistema principal de la nube, elaborada por AWS.   El Aurora Driver se ha sometiso a extensas pruebas virtuales de seguridad y fiabilidad, en las que AWS procesa enormes volúmenes de datos de sensores a gran velocidad. Hasta ahora, ha cumplido más de 10 mil requisitos y superado 4.5 millones de ensayos.   “Trabajar con AWS para impulsar el desarrollo del Aurora Driver fue fundamental para convertirnos en la primera empresa en lanzar camiones sin conductor en EU”, afirmó Matt Ellis, vicepresidente sénior de Ingeniería de Software de Aurora.   “Construir un ecosistema de socios de primer nivel para ofrecer el Aurora Driver a gran escala seguirá siendo clave para fortalecer nuestro liderazgo en el transporte de mercancías autónomo”.   La colaboración, en la que se utilizarán tecnologías como Amazon Bedrock, ayudará a crear soluciones escalables que procesen rápidamente el flujo de información, a identificar patrones críticos de seguridad y a permitir mejoras más rápidas en la detección de peligros en los vehículos.   Además, se aprovecha la inteligencia artificial a fin de transformar la creación de sistemas de vehículos autónomos, a través de escenarios muy particulares como hacer preguntas en lenguaje sencillo. La IA ayuda a identificar escenarios de seguridad críticos y casos extremos poco frecuentes para realizar simulaciones adicionales, agilizando el mencionado entrenamiento y la validación de los sistemas.   “En AWS, creemos que el futuro de la movilidad autónoma no se trata sólo de tecnología, sino de permitir que nuestros socios cumplan la promesa de un transporte más seguro y eficiente a escala", afirmó Ozgur Tohumcu, director general de Automoción y Fabricación de AWS.   “Nuestra colaboración con AUMOVIO y Aurora ejemplifica esta visión, combinando la infraestructura de IA y la nube de AWS con la experiencia automotriz de AUMOVIO para ayudar a Aurora a escalar el transporte autónomo, manteniendo rigurosos estándares de seguridad".

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El equipo Audi de Fórmula 1 completó el mes pasado el encendido del motor de su monoplaza para la temporada 2026.   El evento, celebrado en las instalaciones del equipo en Hinwil, Suiza, el 19 de diciembre, marcó la primera vez que la unidad de potencia alemana se puso a prueba ya instalada en el chasis, simbolizando la transición del proyecto del diseño a la realidad dinámica. Las imágenes se compartieron este miércoles 7 de enero.   "Para Audi, entrar en la Fórmula 1 es clave en la renovación continua de nuestra marca. Este hito demuestra claramente nuestra ambición de 'A la vanguardia de la técnica'. Es el resultado de un trabajo en equipo impecable y una búsqueda incansable de la excelencia que servirá de ejemplo para toda la organización Audi", comentó Gernot Döllner, CEO de AUDI AG y presidente del Consejo de Administración de Audi Motorsport AG.   "Este proyecto es un catalizador del cambio, que fomenta el orgullo, la identidad y el entusiasmo. Con el arranque, el arduo trabajo de los equipos de Hinwil, Neuburg y Bicester cobra vida, marcando el comienzo de un nuevo y emocionante capítulo en la historia del automovilismo de Audi".     La escuadra alemana destaca la importancia de completar este punto de control en su programa en el Gran Circo, ya que valida años de desarrollo y confirma la integración de los componentes principales.   El proyecto es el resultado tangible de una colaboración interdisciplinaria entre la división motriz, con sede en Neuburg, Alemania, el equipo de chasis en Hinwil, y el nuevo Centro Técnico en Bicester, Reino Unido.   "Un arranque siempre es un momento especial, pero este marca un nuevo comienzo. Es el resultado tangible de nuestra ambición colectiva y del trabajo dedicado de nuestros equipos en Neuburg y Hinwil", afirmó Mattia Binotto, Director del Proyecto Audi F1.   "Ver cómo todo se une por primera vez infunde una energía increíble a todo el proyecto. Hemos construido una base sólida para lo que será un largo camino, definido por nuestro incansable afán de mejora".   Por su parte, Jonathan Wheatley, Director del equipo, declaró que este encendido de unidad de potencia "es un hito crucial que valida la calidad del trabajo y la colaboración entre todos los departamentos".   "Infunde energía a todo el equipo y nos proporciona un enfoque claro mientras nos preparamos para las siguientes fases de desarrollo, incluyendo el momento en que el coche salga a pista por primera vez. Este logro pone de relieve nuestra primera carrera en Melbourne, y construiremos sobre esta base como un solo equipo", dijo.   Audi continúa con sus preparativos para su temporada de debut en Fórmula 1. El siguiente evento en su agenda será el evento de lanzamiento en Berlín, el próximo 20 de enero, donde se presentará oficialmente su imagen deportiva y su identidad en la pista, antes de la primera sesión de pruebas colectivas en Barcelona, programadas para finales de mes.

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Volkswagen presentó los primeros detalles del interior del tan esperado ID.Polo que se lanzará durante este año, y que une el pasado con la filosofía renovada de la marca.   Recordar que el nuevo Volkswagen ID. Polo es un modelo muy importante para la marca alemana, al ser su primer eléctrico con nombre y porque será el más barato de su gama, así que hay altas expectativas en lo que a ventas se refiere.   “Nuestra nueva arquitectura interior, a partir del nuevo ID. Polo, eleva la experiencia del cliente a un nuevo nivel: con líneas limpias, materiales de alta calidad y un entorno operativo intuitivo con botones físicos y pantallas de nueva estructura”, señaló Kai Grünitz, responsable de Desarrollo Técnico del Consejo de Administración de la Marca Volkswagen.     La vista del tablero sigue la moda, con un entorno muy despejado en el que, aunque han vuelto, los controles físicos tienen la presencia justa y le dan el protagonismo a las dos pantallas. Por un lado está el cuadro de instrumentos digital de 10.25 pulgadas y, por otro, la pantalla táctil central de 13 pulgadas.   Bajo ésta, que tiene gráficos de alta resolución, se encuentran los controles analógicos, con botones independientes para las funciones de climatización y las luces de emergencia.   El control del volumen es un mando giratorio situado entre la bandeja de carga para smartphones y los portavasos y el ID.Light experimenta cambios, ya que ahora conforma una franja luminosa que además de en el tablero, se extiende también por las puertas.     Un detalle llamativo es que, con tan solo pulsar un botón en el volante o a través del sistema de infoentretenimiento, las pantallas digitales del habitáculo se transforman con efecto retro, representando el diseño que tenía el Golf de primera generación de los años 80.   “Además, a partir del ID. Polo, nuestra próxima generación de software ofrecerá un confort y unas funciones notablemente superiores a nuestros clientes. Esto incluye, por ejemplo, la tercera generación del Travel Assist, que pronto reconocerá semáforos en rojo y señales de stop, además de una conducción cómoda con un solo pedal”, añadió Grünitz.   El ID. Polo no sólo supone la tan espera vuelta de los controles físicos, también implica el estreno de un nuevo lenguaje de diseño que la marca ha denominado como Pure Positive.     Con éste, Volkswagen quiere recalcar que, desde hace años, ha integrado altos estándares de calidad y confort en los segmentos de vehículos pequeños y compactos.   Es algo que se refuerza con detalles como las superficies del salpicadero y los paneles de las puertas revestidas en tela y con los materiales blandos de tacto agradable, entre otros.

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La alianza entre Sony y Honda reveló un nuevo avance de su proyecto de vehículo eléctrico durante el CES 2026, confirmando que su versión de preproducción empezará a comercializarse en Estados Unidos a finales de este año.   AFEELA, que se reveló hace dos años en la feria tecnológica de Las Vegas, tendrá la denominación AFEELA 1, convirtiéndose como el modelo de preproducción insignia de Sony Honda Mobility.   Como primer paso, las entregas de AFEELA 1 en California comenzarán en 2026, mientras la expansión a Arizona está prevista para el año entrante y a Japón, para el primer semestre de 2027; las pruebas de producción ya se han realizado en la planta automotriz East Liberty, propiedad de Honda, en Ohio. Su costo ronda los 89,900 dólares.   FOTO: Sony Honda Mobility     A su vez, se lanzó la versión de producción, llamada AFEELA Prototype 2026, y que será a modo de crossover. Se planea lanzar un modelo de producción basado en este prototipo hasta principios de 2028. No se revelaron más detalles del segundo paso del proyecto.   Con ello, Sony Honda Mobility busca mostrar la evolución de la movilidad hacia un "espacio de entretenimiento creativo", proponiendo una nueva experiencia de movilidad impulsada por Inteligencia Artificial, centrándose en el conductor a socios inteligentes que comprenden las preferencias y emociones del usuario, maximizando el valor del espacio y el tiempo durante la movilidad.   Entre las características técnicas que se han desarrollado, se incluyen los Sistemas ADAS, agrupados en el llamado AFEELA Intelligent Drive de Nivel 2+ que facilita el viaje desde el punto de partida hasta el destino. A largo plazo, la sociedad buscará alcanzar capacidades de automatización de Nivel 4, transformando el espacio interior del vehículo en un entorno sin conductor donde los ocupantes puedan disfrutar del entretenimiento.   AFEELA Prototype 2026 (FOTO: Sony Honda Mobility)   Asimismo, incorporará un Agente Personal, también basado en IA que utilizará el servicio Microsoft Azure OpenAI para ofrecer diálogos naturales y altamente personalizados, adaptadas a cada usuario. El sistema se ayudará del Chasis Digital Snapdragon de Qualcomm para su arquitectura electrónica.   Por otro lado, Sony y Honda describieron el "Programa de Co-Creación de AFEELA", con el que en conjunto con creadores y desarrolladores, generarán la información necesaria para desarrollar entretenimiento a bordo, incluyendo temas y aplicaciones. También está en desarrollo una API en la nube y el entorno de desarrollo para aplicaciones Android.     A esto se sumará el concepto "X-to-Earn", una plataforma de servicios de movilidad en cadena que aprovechará un modelo de incentivos basado en tokens e impulsado por tecnologías criptográficas.    SHM también ha abierto salas de exposición, llamadas AFEELA Studio, donde se han llevado a cabo exhibiciones de vehículos en diversas ubicaciones, recibiendo a más de 100,000 visitantes y realizando más de 24,000 demostraciones a bordo durante el primer año.   Esta primavera, se abrirá un estudio y hub de entregas en las ciudades de Torrance y Fremont, en California. Se ofrecerá un programa de experiencias por fases, nombrado AFEELA Advanced Access, a quienes reserven con anticipación, con demostraciones de manejo planeadas para finales de este año.

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El siguiente modelo que Renault planea lanzar a escala internacional se llamará Filante, cuya presentación formal se llevará a cabo el próximo 13 de enero en Corea del Sur.   Este crossover de alta gama será el quinto de los ocho proyectos que la firma francesa presentará como parte de su Plan Internacional 2027, es decir, para fuera de Europa, y que se producirá en la fábrica de Busan.     "Semánticamente, Filante evoca inmediatamente estrellas fugaces, espacio exterior y viajes, todo lo cual refleja a la perfección el majestuoso diseño de nuestro vehículo", comentó Sylvia dos Santos, Gerente de Nomenclatura del Departamento de Marketing Global de la marca.   Tras el lanzamiento de Kardian, Arkana y Boreal durante el último par de años, Renault buscará con Filante evocar su legado del pasado, específicamente apuntando al Étoile Filante, que fue un vehículo propulsado con una turbina de gas que el grupo francés desarrolló en 1956, imponiéndo récords de velocidad en la pista de pruebas de Bonneville, Utah.   Renault Étoile Filante (FOTO: Archivo)   También se rinde homenaje al Filante Record 2025, un prototipo eléctrico de demostración que estableció una nueva marca de eficiencia energética, a finales del año pasado, al recorrer 1,008 km en menos de diez horas a una velocidad media de 102 km/h y un consumo de 7.8 kWh/100 km, con una batería de 87 kWh.   Será en Busan donde el Renault Filante se produzca. La marca indicó que se lanzará inicialmente en el mercado nacional y luego se exportará a otras regiones, sin ahondar en más detalles.   "Corea cuenta con una fortaleza excepcional en los segmentos D y E. Por eso es tan importante para Renault", destacó Nicolas Paris, CEO de Renault Corea.   "Filante es el segundo modelo de nueva generación del Plan de Juego Internacional de Renault 2027 diseñado en Corea. Ilustra nuestra visión de un crossover distintivo y audaz, una expresión audaz de la expansión global de Renault hacia el segmento superior. Representa a la perfección las raíces francesas de la marca".   FOTO: Renault

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Seth Quintero lideró una barrida de Toyota en la segunda etapa del Rally Dakar 2026, mientras Nasser Al-Attiyan tomó el liderato general en la categoría de autos.   El estadunidense Quintero, de 23 años de edad y quien forma parte del equipo oficial de la casa japonesa, dominó la segunda mitad del tramo de este lunes en la categoría Ultimate, en el cual el contingente se dirigió de Yanbu a AlUla para completar 400 kilómetros cronometrados.   Tras aprovechar una pinchadura que sufrió Saood Variawa, piloto de segundo año quien impuso la referencia principal en los primeros tres parciales, Quintero llevó a su Hilux T1+ a cronometrar un tiempo de 3 horas con 57 minutos y 16 segundos, superando por 1m42 a Henk Lategan.   Yazeed Al Rajhi, quien sufrió dos penalizaciones en la jornada de ayer domingo y quedó fuera de los 30 mejores, se recuperó para aprovechar su ubicación de salida y se tercero en la especial, a 1m56s del ganador, con el equipo privado Overdrive Racing, pero también con maquinaria de Toyota.   Toby Price y João Ferreira, también de la agrupación oficial, completaron los cinco primeros puestos, mientras trece tripulaciones acabaron en menos de diez minutos de separación.   Al-Attiyah (FOTO: Julien Delfosse/A.S.O./Dakar)   El ganador de la etapa inaugural del domingo, Guillaume de Mévius (Mini), ocupó el sitio 12, cediendo ocho minutos ante el ganador de hoy. Además, concluyó casi dos minutos detrás de Nasser Al-Attiyah, quien fue octavo en el resultado del día.   De esta manera, el cinco veces ganador del Dakar e integrante del equipo Dacia tomó el liderato general en coches, con diferencia de siete segundos sobre Quintero y de 1m09s ante De Mévius, piloto de Mini. El sudafricano Lategan y el francés Sébastien Loeb (Dacia) son cuarto y quinto en los tiempos combinados.   La tripleta de Ford tuvo varios problemas desde el final del tramo dominical, luego de recibir diez segundos de castigo por una irregularidad en sus motores, los cuales superaron los límites de potencia establecidos.   Mattias Ekström acabó en el lugar 13 y Carlos Sainz, en el 16, justo por delante de Nani Roma, en este segundo tramo, por lo cual se sitúan en octavo, décimo y undécimo en la clasificación general, respectivamente.   Daniel Sanders lidera en Motos (FOTO: KTM Factory Racing) En Motos, KTM volvió a tomar el 1-2, ahora con el ganador defensor, Daniel Sanders, derrotando a Edgar Canet por 1m35s. Con ello, el australiano no solo es el nuevo líder general, sino que además supera por 30 segundos a su coequipero español.   La tripleta de Honda sigue como perseguidora, aunque Ricky Brabec tiene déficit de 2m18s después de tres etapas oficiales y Toshia Schareina se ubica a 4m41s. Ross Branch, de la escuadra Hero, completa los cinco mejores.   La categoría de dos ruedas ya vio el abandono de Lorenzo Santolino (Sherco) por un choque en el Km. 313 que destruyó su motocicleta.   El chileno Lucas del Río ganó la etapa en la clase Challenger de prototipos ligeros, quedando casi tres minutos delante del saudí Yasir Seaidan y con cuatro minutos de distancia ante la neerlandesa Puck Klaasen. Pese a ser cuarto en la jornada, el Argentino David Zille se mantiene adelante en la general.   En los SSV, el portugués Gonçalo Guerreiro, del equipo Loeb FrayMédia Motorsport, se quedó con los honores del día, al tiempo que el francés Xavier de Soultrait está al frente en la general. En Camiones, Mitchel Van der Brink mantiene el liderato absoluto.   La tercera etapa del Dakar 2026 será este martes 6 de enero, dentro de AlUla, cuya especial cronometrada será de 422 kilómetros.

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Mattias Ekström fue el más veloz en la etapa Prólogo del Rally Dakar 2026 en la categoría de Coches, mientras Edgar Canet hizo historia en Motos.   El sueco, quien es leyenda del automovilismo alemán y finalizó tercero en la categoría Ultimate el año pasado con el equipo oficial de Ford, llevó a su Raptor T1+ al primer lugar en el tramo realizado en Yanbu, Arabia Saudita, en el que los participantes en cuatro ruedas completaron 22 kilómetros cronometrados para definir el orden de salida para el primer tramo oficial de la competencia.   Con tiempo de 10 minutos con 48 segundos, Ekström superó a su coequipero Mitch Guthrie por ocho segundos, quien a su vez se ubicó dos décimas adelante del belga Guillaume De Mévius (Mini) y del qatarí Nasser Al Attiyah (Dacia).   Ekström (FOTO: Red Bull Content Pool)   Yazeed Al Rajhi, ganador defensor del evento con Toyota/Overdrive Racing, se ubicó en sexto sitio, a 14 segundos. Su coequipero Henk Lategan sufrió un pinchazo en el Kilómetro 2 que lo relegó al lugar 47, por lo que será uno de los primeros en elegir su lugar de salida para este domingo.   De destacar además que Carlos Sainz (Ford), padre del piloto de Fórmula 1, fue octavo en esta etapa preliminar, la española Cristina Gutiérrez (Dacia) acabó en el puesto 14 y Sébastien Loeb ocupó la casilla 17. Quien mejor representó al equipo oficial de Defender fue Sara Price, al ser decimosexta.   Edgar Canet hace historia en Motos (FOTO: Red Bull Content Pool)   A diferencia de los autos, la especial de este sábado sí cuenta para la sumatoria de tiempos de todo el evento. Es por ello que, con 20 años de edad, al español Edgar Canet se le ha acreditado como el ganador más joven de una etapa en el Dakar en esta clase de dos ruedas.   El español, quien fue el mejor novato el año pasado, está haciendo su debut en la categoría principal en dos ruedas, denominada Rally GP, como parte del equipo oficial de KTM.   En este tramo, gracias a su tiempo de 11:31.9m, venció por tres segundos a su coequipero Daniel Sanders y por 5 segundos a Ricky Brabec, representante de Honda. El argentino Luciano Benavides (KTM) y el botsuano Ross Branch (Hero) completaron los cinco primeros lugares.   Respecto a las demás categorías, el neerlandés Paul Spierings lideró en Challenger, mientras el ganador defensor Nicolás Cavigliasso concluyó cuarto. El estadunidense Brock Heger ocupó el primer sitio en los SSV y Mitchel Van Den Brink, también de Países Bajos, encabezó al contingente de Camiones.   La primera etapa del Dakar 2025 se realizará este domingo 4 de enero, también dentro de la ciudad de Yanbu, con 305 kilómetros cronometrados y 213 de enlace.

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BMW ha dado la bienvenida oficial a BMW ALPINA como su nueva marca de lujo, casi cuatro años después de iniciar un proceso de compra de derechos.   Se informó que, luego de completarse la transferencia de los derechos de la marca ALPINA, el 1 de enero de 2026 marca el lanzamiento oficial de BMW ALPINA como marca exclusiva e independiente, bajo el portafolio de productos del Grupo BMW.   El enfoque inicial para consolidar a la marca se centrará en la activación de la misma, destacando elementos como su balance único entre máximo rendimiento y confort de marcha superior, combinados con características de manejo distintivas. Esto se complementa con una exclusiva gama de opciones y materiales personalizados, un sello de la casa.   "Dada la rica historia de la marca, el Grupo BMW es consciente de su enorme responsabilidad y se compromete a que el nuevo BMW ALPINA sea un capítulo que cumpla con las más altas expectativas", se indica en el anuncio oficial.   "El nuevo logotipo ofrece una primera indicación. Irradia claridad, serenidad y confianza. Ubicado en el centro de la parte trasera, subraya el carácter independiente de la nueva y exclusiva marca y su personalidad independiente dentro del Grupo BMW. Se inspira conscientemente en el logotipo asimétrico de la marca de la década de 1970. Su diseño elegante y contemporáneo conecta historia y futuro".     Alpina Burkard Bovensiepen KG se fundó en 1965, originalmente para fabricar máquinas de escribir, aunque después incursionó a los sectores textil y automotriz. En un inicio, estableció una fábrica de tuning para BMW, para luego ser preparador oficial de carburadores y cigüeñales para mejorar la eficiencia de los motores de la casa bávara.   Los modelos BMW ALPINA se sometían a un proceso de preensamblaje en las líneas de producción de BMW antes del ensamblaje final, que se lleva a cabo en los talleres de Buchloe, Alemania, e incluían interiores personalizados fabricados, según las especificaciones del cliente. En 1983, recibió la certificación oficial como fabricante de autos en el país.   En marzo de 2022, Grupo BMW anunció la adquisición de los derechos de la marca ALPINA, luego de llegar a un acuerdo con la compañía matriz que incluía colaboraciones diversas, como el hecho de que los vehículos BMW básicos seguirían recibiendo amplias modificaciones por parte del equipo de ALPINA, hasta el final del año.

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Dieciséis estados demandaron a la administración del presidente Donald Trump por lo que consideran la retención "ilegal" de más de 2 mil millones de dólares en fondos para dos programas de carga de vehículos eléctricos, según una demanda federal anunciada el martes.   Dicha denuncia, presentada ante el Tribuna para el Distrito Oeste de Washington, es el paso más reciente que las entidades han dado en torno a la financiación de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos, que, según argumentan, les fue asignada por el Congreso durante la administración del expresidente Joe Biden, pero que el Departamento de Transporte y la Administración Federal de Carreteras actuales están "confiscando".   Washington y Colorado encabezan el litigio, junto con Arizona, Delaware, el Distrito de Columbia, Illinois, Maryland, Massachusetts, Michigan, Nueva Jersey, Nueva York, Oregón, Rhode Island, Vermont, Wisconsin y Pensilvania.   "El intento ilegal de la administración Trump de detener la financiación de la infraestructura para vehículos eléctricos debe cesar", declaró el fiscal general de California, Rob Bonta.   "Este es otro intento imprudente que paralizará la lucha contra la contaminación atmosférica y el cambio climático, frenará la innovación, obstaculizará la creación de empleos verdes y dejará a las comunidades sin acceso a un transporte limpio y asequible".   Y es que la consecuencia que la coalición enfrenta, además de la violación constitucional de poderes, es no poder reducir la contaminación, ampliar el acceso a vehículos limpios ni crear miles de empleos verdes.    Recordar que, en febrero, la administración Trump ordenó a los estados que suspendieran el gasto en carga de vehículos eléctricos, asignado en la ley bipartidista de infraestructura aprobada durante la administración anterior.   La demanda aborda la retención de las obligaciones de financiación para otros dos programas: 1.800 millones de dólares para el programa de Subsidios para Infraestructura de Carga y Abastecimiento de Combustible, así como aproximadamente 350 millones de dólares del Acelerador de Fiabilidad y Accesibilidad de Cargadores de Vehículos Eléctricos.   Ambos se formaron en la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos (IIJA), en 2022, también conocida como Ley Bipartidista de Infraestructura. Al igual que el Programa Fórmula de Infraestructura Nacional para Vehículos Eléctricos (NEVI), se crearon para la construcción o reparación de cargadores de vehículos eléctricos.    Varios estados presentaron una demanda en mayo contra la administración por retener los fondos del programa de Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos, de 5 mil millones de dólares, para el despliegue de estaciones de carga a nivel nacional. Posteriormente, un juez federal ordenó a la administración liberar gran parte de los fondos para cargadores en más de una docena de estados.   Pero esto no ha ocurrido aún, por lo que la suspensión de los Programas de Infraestructura de Carga para VE ha paralizado los proyectos de estaciones de carga planeados, retrasado la construcción de la infraestructura y generar incertidumbre financiera.   California afirma que están en juego tres adjudicaciones de contratos, que iban a estar financiados por estos programas, totalizando 178 millones de dólares, destinados a la construcción de un corredor de carga para vehículos eléctricos de servicio mediano y pesado, para el transporte de carga de cero emisiones a lo largo de corredores de carga, y la reparación y reemplazo de cargadores de coches eléctricos que están fuera de servicio.   "La Administración Trump está reteniendo ilegalmente fondos de la Ley Bipartidista de Infraestructura, inversiones que el Congreso aprobó para construir la red de carga de vehículos eléctricos de Estados Unidos, reducir la contaminación y crear miles de empleos bien remunerados. No lo toleraremos", declaró el gobernador Gavin Newsom.   "California defenderá la Constitución, nuestras comunidades y el futuro que estamos construyendo. Con 2,4 millones de vehículos de cero emisiones en nuestras carreteras y proyectos cruciales listos para avanzar, llevaremos esto a los tribunales".

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Si Santaclós tuviera que elegir un vehículo como trineo y reemplazar a los renos la mejor solución sería un Mini John Cooper Works, pero no las versiones eléctricas, porque para el 24 de diciembre se necesitan paradas rápidas para recargar combustible y no hay tiempo de ir a una electrolinera, por eso, la mejor solución es el modelo clásico de L4 2.0L turbocargado de 231 caballos de fuerza.           Ver esta publicación en Instagram                       Una publicación compartida por X. Cristian Moreno Abarca (@xcristianmoreno)       En el exterior poco ha cambiado respecto a otros años, pero no es queja. Su estilo clásico con el color negro y detalles rojos son la mezcla perfecta de un seductor.   Ni siquiera necesita presumir el logo JCW, ubicado de forma discreta en la parrilla y en la parte posterior. No me detendré mucho en este aspecto porque, como decía Juan Gabriel “lo que se ve, no se juzga” y en las fotos se puede apreciar que se trata de un coche elegante con tintes deportivos.    Quien no conozca de coches y lo vea solo dirá “es un Mini”, pero quien entiende el legado de los pilotos Paddy Hopkirk, Timo Mäkinen y Rauno Aaltonen sabrán que están frente a un lobo vestido de cordero, porque cuando se enciende el coche se libera a la bestia.    Habrá quienes digan que sus caballos de fuerza son pocos, pero es que la magia está en la puesta a punto y su agilidad, la misma que heredó de las victorias en el Rally de Montecarlo en la década de los sesenta.    La entrega de potencia es inmediata enviándola al eje delantero, como si el coche mismo supiera que despega de un cronómetro inicial de rallies. La caja de cambios automática de siete velocidades hace los pasos como si los controlara un piloto, pero para aquellos más exigentes cuenta con paletas de cambio detrás del volante discretas, tan pequeñas que al principio podrías no notarlas, pero que esto no te engañe, su manejo es tan fácil como un control de videojuegos.    ¿Consumo de combustible? Poco importa porque en la realidad aquí el coche te invita a acelerar y, eso sabemos, siempre requiere una cantidad importante de gasolina. Si eres precavido podrás obtener alrededor de 14 km/l, pero con un coche así eso sería un pecado.    Por ello, Santa estaría agradecido de poder burlar cualquier chimenea gracias a su agilidad, que, como es conocido, es similar a un go kart, pero también por la comodidad que tendría en los asientos de piel sintética, combinados con tela, que mezclan el toque deportivo en la cabina y te permiten maniobrar el volante de forma cómoda.   UN INTERIOR TECNOLÓGICO   Adentro, Mini colocó la pantalla circular OLED desde donde se controlan las configuraciones del coche y el sistema de infoentretenimiento inalámbrico, con Apple CarPlay y Android Auto. Al frente no existe un cluster, todo está limpio para disfrutar el camino y no tener una sola distracción.    Toda la información está en la pantalla circular, pero tranquilos, todo se ha acomodado para que con solo un vistazo, como si espejearas, puedas tener el entendimiento de a cuánto estás conduciendo, revoluciones, navegador y hasta la música que estás escuchando.    Pero no todo es perfecto y, al igual que otros Mini, la segunda fila es complicada. Claro que hay gente que puede caber aunque podría llegar al destino sin rodillas. El consejo general es usarla como lo hará Santaclós, una extensión de la cajuela o para las mascotas, aunque si tienes un gran danés lo consideraría dos veces porque será como llevar un reno en una situación incómoda.    Si aún no has escrito tu carta a Santa es momento de que lo hagas. Pedirle un Mini JCW de 855 mil pesos es un detalle, que los mejor portados merecen, pero si te portaste mal no importa, justo este modelo va con aquellos que buscan romper los esquemas y sentir el ADN deportivo de la marca británica.   MINI JOHN COOPER WORKS FICHA TÉCNICA MOTOR TIPO: 2.0 litros turbo.  POTENCIA HP: 231  TORQUE LB.-PIE: 280  TRACCIÓN: Delantera.  TRANSMISIÓN: Automática de siete velocidades.  CONSUMO COMBINADO: 17.1 kilómetros por litro. Aceleración 0-100 km/h: 6.1 segundos.   SEGURIDAD   BOLSAS DE AIRE: Seis en total: frontales, laterales y de tipo cortina.  CINTURONES: De tres puntos.  FRENOS: De disco con ABS en las cuatro ruedas.  OTROS SISTEMAS: Dirección electroasistida, control crucero.   EQUIPAMIENTO   ASIENTOS: Forrados en piel sintética en combinación con tela.  VOLANTE: Deportivo forrado en piel con calefacción.  ENTRETENIMIENTO: Pantalla central redonda táctil a color de 9.4 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.  MÁS EQUIPO: Head Up Display, sistema de audio Harman Kardon de 12 bocinas, cargador inalámbrico, aire acondicionado automático de doble zona.  Imágenes:  TEMAS RELACIONADOS: Mini | Promocionar a Stage: Stage 1Imagen: Imagen principal: Send to NewsML Feed: 1Promocionado en Canal: Título SEO: MINI John Cooper Works es el regalo perfecto

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Hay coches que te marcan la vida para siempre: tu primer auto, el que te regaló tu papá, en el que realizaste un viaje épico con tus amigos o en el que pasaste muchas horas a bordo con tu familia.  En nuestro caso, ese auto familiar que nos dejó una profunda huella en el alma fue un Mustang Mach 1 de 1973, un gigantón blanco con café tabaco metálico, que nunca nos dejó tirados en el camino.         Ver esta publicación en Instagram                       Una publicación compartida por X. Cristian Moreno Abarca (@xcristianmoreno)     A estas alturas del partido, cuando observamos el álbum de fotos de la familia y aparece nuestro querido Mustang, todavía pesa su partida, pues era un miembro más, que desafortunadamente tuvo que partir debido a una compleja situación económica que estábamos enfrentando, en vísperas de la Navidad de 1996.    Nunca tuve la oportunidad de manejarlo, pues, en esa época, mi corta edad de 12 años no me lo permitió; pero a casi tres décadas desde que tuvimos que venderlo, sigue apareciendo en los sueños, por supuesto yo sentado detrás del volante, recorriendo juntos las calles de aquel viejo barrio.    Y aunque los sueños son sólo eso, de alguna forma extraordinaria, la vida nos cumplió el deseo de volver a estar sentados detrás de un Mustang, no de aquel Mach 1, porque eso sería pedir demasiado, pero sí de la más reciente ejecución, un tremendo GT convertible vestido de rojo, que nos puso la piel chinita de sólo verlo.    Como todo buen retro car, estéticamente mantiene elementos de diseño históricos del Mustang, como la forma de los espejos retrovisores, las tres unidades luminosas de las calaveras LED y desde luego la enorme parrilla, que enmarca con mucho orgullo el caballo galopante cromado.    A esta receta se suman elementos modernos, pero que encajan a la perfección, como las entradas de aire en la parte inferior de la fascia, los estilizados faros, que le otorgan una mirada profunda y agresiva, una toma de aire sobre el cofre, salpicaderas abultadas, que le dan el músculo característico al Mustang en las vistas laterales, así como un juego de rines de aleación de 19 pulgadas, que dejan ver los discos del sistema de frenos, de 320 mm de diámetro, mordidos por cálipers de 4 pistones en las cuatro ruedas.    Luego está el interior, uno que evolucionó hasta incorporar sobre el tablero un módulo que agrupa tanto el cuadro de instrumentos digital, de 12.4 pulgadas, así como el sistema de infoentretenimiento, de 13.2 pulgadas.    Siendo honestos, echamos de menos el tablero de la generación anterior, que evocaba a los Mustangs del pasado, pues aunque el clúster de instrumentos era también digital, estaba empotrado sobre una pieza que dejaba la forma circular de los relojes, tanto del velocímetro como del tacómetro. Incluso, las salidas del aire acondicionado tampoco son redondas, pero así es la evolución y debemos adaptarnos.    Por lo demás, tenemos un habitáculo que goza de muy buena calidad en su construcción y selección de materiales, así como asientos con gran sujeción, con volante que también cambia, al adoptar una forma achatada en la parte inferior, aunque mantiene los botones tradicionales.   VIVIR ES RECORDAR   Presionamos el botón de encendido y el motor V8 de 5.0 litros atmosférico cobra vida con un sonido fuerte, poderoso y muy emocional, desatando una tempestad alimentada por las ocho voces del bloque Coyote, cuya sinfonía emana por la línea de escape con cuatro salidas, directamente hasta nuestros oídos, desatando toda clase recuerdos.    Con la palanca de la transmisión automática de 10 velocidades puesta en Drive, que administra la potencia al eje trasero, comenzamos nuestra marcha. En tan sólo unos pocos kilómetros, el Mustang GT te permite saber qué es y qué no es.   La cantidad de información que transmite del camino a la punta de tus dedos es suficiente y la forma en que el furioso motor dispara cada sinapsis de tu sistema nervioso a medida que engulle más aire es especial.    Su actitud e intención son muy claras, no hay forma de malinterpretar para qué está diseñado y el tipo de experiencia que se supone debe ofrecer. No es un coche de calle construido para la pista, para eso hay otras variantes, ni es un coche de pista construido para la calle, es un coche que se centra en aquellos que realmente disfrutan de manejar un buen automóvil, potente al toque del acelerador, pues 486 caballos de fuerza y 418 libras-pie de torque no son poca cosa, contundente al toque del pedal del freno, uno que no necesita demostrar nada, con un sex appeal que pocos coches pueden presumir hoy en día, roba miradas por donde pasa.    Es un coche rígido en la configuración de su suspensión, pero que todavía te permite un cierto grado de confort en ciudad, sobre todo si la dirección lleva la puesta a punto más confortable. Sin duda alguna, ponerse a los mandos de esta máquina es una experiencia fabulosa.    El nuevo Mustang GT es propiamente un Gran Turismo en toda la extensión de la palabra, es decir, un automóvil ideal para hacer largos viajes por carretera, con el sonido de fondo del V8 que se puede modificar a placer y unos asientos comodísimos que harán que no acuses el cansancio.    Pero si te sientes algo rebelde, el Mustang GT es capaz de bloquear los frenos delanteros durante 15 segundos para facilitar un burnout y de esta forma disfrutar del acelerador, mientras observas cómo en un abrir y cerrar de ojos te encuentras envuelto en una nube de humo.    No negaremos que se siente un coche grande y algo pesado, pero ofrece una experiencia de manejo única e irrepetible en el mercado.    Es un gusto conducirlo y esperemos que la marca del óvalo azul mantenga viva su receta durante muchísimas navidades más. En nuestra carta a Santa esta Navidad, aparecerá un Mustang GT con carrocería Fastback y caja manual, nuestra fórmula de ensueño. FORD MUSTANG GT CONVERTIBLE FICHA TÉCNICA   MOTOR TIPO: V8 5.0 litros.  POTENCIA HP: 486  TORQUE LB.-PIE: 418  TRACCIÓN: Trasera.  TRANSMISIÓN: Automática de 10 velocidades.  CONSUMO COMBINADO: 7.2 kilómetros por litro.  ACELERACIÓN 0-100 KM/H: 4.3 segundos.   SEGURIDAD BOLSAS DE AIRE: Frontales y de rodilla para conductor y copiloto.  CINTURONES: De tres puntos.  FRENOS: De disco con cuatro pistones en ambos ejes. OTROS SISTEMAS: Bloqueo electrónico de eje delantero, control de tracción, asistente de precolisión con freno de emergencia.   EQUIPAMIENTO   ASIENTOS: Forrados en piel con ajuste eléctrico de seis posiciones para banca del conductor.  VOLANTE: Forrado en piel con calefacción, controles de audio y ajuste de profundidad y altura.  ENTRETENIMIENTO: Pantalla central táctil a color de 13.2 pulgadas con SYNC 4, Apple CarPlay y Android Auto.  MÁS EQUIPO: Cuadro de instrumentos digital configurable de 12.4 pulgadas, sistema de audio B & O by Harman con 12 bocinas, pedales de aluminio, freno de mano eléctrico, palanca de velocidades en piel.  Imágenes:  TEMAS RELACIONADOS: Mustang | Promocionar a Stage: Stage 1Imagen: Imagen principal: Send to NewsML Feed: 1Promocionado en Canal: Título SEO: Ford Mustang GT Convertible es un deseo hecho realidad

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A casi 35 años de su aparición en el mercado, la sexta generación de Ford Explorer, presentada en 2020, implementa una renovación que incluye la versión Tremor, la cual tiene un perfil de alto desempeño off-road.   Bajo el cofre monta el motor 3.0 litros V6 EcoBoost Twin-Turbo de 400 caballos de fuerza y 415 lb-pie de torque. Agrega tracción 4WD y neumáticos todoterreno de 18 pulgadas. Su exterior se distingue por su parrilla con luces auxiliares integradas y acentos en color Amber, ganchos de remolque expuestos y placas protectoras.   Entre las características que Ford Performance implementó en esta ejecución, se destaca una suspensión exclusiva, amortiguadores afinados para absorber el castigo de caminos irregulares y una mayor altura libre al suelo.     Los faros LED fueron rediseñados para proyectar una firma lumínica inconfundible, mientras que la cabina crea un espacio con nuevos materiales suaves al tacto, un tablero que mejora la visibilidad e iluminación ambiental que se adapta al estado de ánimo del conductor.     La gama se complementa con las versiones Platinum y Active impulsadas por el bloque 2.3 litros EcoBoost de 300 y 310 lb-pie de torque. Ambas tambien han recibido un rediseño, para tener una personalidad más refinada.   Y para los amantes de la deportividad, Ford Explorer mantiene en la familia la variante ST dotada de un soberbio propulsor V6 de 3.0 litros con 400 caballos de potencia.     Ford Explorer 2026 estrena el sistema Ford Digital Experience, que prioriza la velocidad de procesamiento e integra gráficos de alta definición. Incluye una nueva pantalla táctil de 13.2 pulgadas con Google Built-in, conformado por Google Maps, Google Assistant y la Play Store, así como un panel digital de 12.3 pulgadas, comandos de voz naturales para controlar la temperatura o la música, y la capacidad de descargar apps de streaming.   Las versiones tope de gama ofrecen asientos Multi-Contour con Active Motion, una tecnología de masaje lumbar para el conductor y el pasajero para reducir la fatiga en trayectos largos, asientos forrados en ActiveX con insertos de tela Miko microperforada y costuras en contraste naranja.     Toda la gama de Ford explorer 2026 ya está disponible en México y comienza en un millón 190 mil pesos para el grado Active. La debutante Tremor tiene un precio marcado de un millón 390 mil pesos, mismo caso tanto para la versión Platinum como para la ST.

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JAECOO volvió a convocar a especialistas de la industria y al público en general para formar parte de tres días intensos de ruta, partiendo de Ciudad de México hasta San Antonio, Texas a bordo de la JAECOO 7.   Su reto consiste en llegar con un sólo tanque de gasolina y el 100 % de recarga eléctrica, como parte del segundo reto de consumo que la firma asiática realizó este año.   La tecnología SHS (Super Hybrid Sistem), como JAECOO lo llama, ofrece más de 1,300 kilómetros en una sola carga gracias a sus dos motores. Debajo del cofre encontramos su unidad eléctrica de 150 kWh y su motor de gasolina 1.5 TGDI, 4 cilindros, que entrega un potencia total de 201 caballos de fuerza y un torque de 229 libras- pie.   En cuanto la autonomía totalmente eléctrica, JAECOO afirma que es de 150 kilómetros, gracias a su tecnología V2L.   Directo a San Luis Potosí  El reto dio inició llenando los tanques de gasolina y con su carga de 100% de batería eléctrica, para darle veracidad al concurso, se selló el tanque de gasolina para evitar manipulaciones en el combustible.    El primer trayecto comenzó desde Zona Esmeralda, en el Estado de México, teniendo como destino la ciudad de San Luis Potosí. La distancia de este tramo inicial fue de 395 kilómetros que, en condiciones favorables, se puede recorrer en menos de cinco horas, pero no fue nuestro caso, pues nos encontramos con dos bloqueos en el camino, llevándonos a recorrer esa distancia en ocho horas.    Cuidando el rendimiento, el consumo de gasolina y la batería, estuvimos rodando en trayectos libres entre los 80 y 85 km/h, sin aire acondicionado, pues el punto era consumir el mínimo de energía posible. En el trayecto citadino se utilizó el motor eléctrico recorriendo, con él más de 133 kilómetros hasta la carretera de palmillas.   El sistema es bastante eficiente, pues haciendo los cálculos se consumía 26 kilómetros por litro, y al finalizar el día terminamos con una autonomía de 932 kilómetros de combustible y 35% de batería. Estuvimos en franca lucha por el primer lugar del reto.   La ruta más larga El segundo día dio inició en San Luis Potosí y finalizó en Monterrey, trayecto en el que supimos de antemano que íbamos a recorrer más de 550 kilómetros, pasando otra vez por zonas citadinas, con subidas y bajadas dentro de la carretera. En resumen, el día proyectaba tramos para poder regenerar y consumir el mínimo de energía al máximo.   La carretera de Matehuala, conocida por tener pendientes largas y a su vez bajadas, fue ideal para utilizar el modo 100% eléctrico y así regenerar la batería en esas pendientes pronunciadas, unos 15 kilómetros de puro descenso.   Lo que observamos es que nuestro promedio de consumo de gasolina se elevó a 50 km/litro, incrementando la capacidad también de regeneración de electricidad y dejando, por varios minutos, un cálculo de consumo de 900 mililitros de gasolina cada 100 kilómetros.    En estos primeros dos días pudimos poner a prueba no sólo sus consumos sino, su comodidad dentro del habitáculo, la aerodinámica, el sistema de sonido, el confort de la suspensión en diferentes terrenos. Terminamos la jornada con 911.7 kilómetros recorridos totales.    Cruzando la frontera Para el tercer día, el combustible estaba en menos de medio tanque, dándonos más de 300 kilómetros de autonomía. La batería seguía con una carga constante, pues las pendientes de la carretera de Matehuala nos habían ayudado a regenerarla y gastar el mínimo de combustible. Además, observamos que la camioneta hace cambios automáticos y entra por su cuenta en el modo EV, ayudando a no gastar gasolina.   Con ello, la autonomía era del 40% para el último día del recorrido, en el que el reto era cruzar no sólo la frontera, sino también el enfrentarnos a una carretera desconocida, pues las largas pendientes hacen que el flujo de gasolina disminuya, ya que se tiene una presión constante del pedal, los consumos rondaron en los 25km/l por kilómetro recorrido.   Nuestro cruce fronterizo fue en la entrada por el puente Colombia, donde se hace la revisión de los documentos necesarios y se te dirige para pasar por tu permiso de tránsito, con el cual puedes ir a más de 40 millas por hora.   Nuestro rendimiento seguía dentro del parámetro 70 a 85 km/h, pero en las carreteras de Texas se rondan las 60 y 75 mph (96 a 120 km/h), lo que hizo que nuestro consumo se elevara y no arriesgáramos nuestra seguridad y la de los demás conductores. Por ello tuvimos que salirnos de la autopista y tomar rutas alternas, a fin de hacer rendir nuestro combustible.    El punto de reunión, donde finalizaba el reto, sería en la gasolinera Buc-ees, la más grande del mundo, conocida por tener 120 surtidores de gasolina. Es una tienda de 7,000 m², 70 baños y el túnel de lavado de autos más largo del mundo.   En ese momento nuestro clúster ya no reflejaba los kilómetros que aún teníamos de autonomía con el motor de gasolina, el consumo de 35% de batería disminuía mientras avanzábamos; cuando sólo quedo 9%, de batería la misma camioneta entra en un sistema donde se protege y no te deja avanzar, aún pisando el acelerador.   En total, 1597 kilómetros fue lo que pudimos recorrer desde la Ciudad de México hasta San Antonio, finalizando en la meta del estacionamiento de The Shop at La Cantera, un centro comercial dentro de la entidad.    Esta ruta nos reflejó, como lo hizo con anterioridad, el gran comportamiento del vehículo y cómo puede ofrecer más de 1,600 kilómetros de autonomía, imponiendo el estándar de esta era de súper híbridos que buscan revolucionar el segmento de crossover en México.

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Kia realizó el lanzamiento mundial de la nueva generación de Seltos, su SUV insignia que ahora muestra un renovado diseño y que en el futuro contará con una versión híbrida.   La camioneta subcompacta de la marca surcoreana está construida bajo la plataforma K3 del grupo, con lo cual ofrece un manejo seguro, con mayor rigidez estructural, así como funcionalidad y versatilidad para cualquier estilo de vida.     Este modelo contará con dos versiones: X-Line, con acabados dark metal y protecciones inferiores reforzadas por otra parte, y GT- Line, con una estética mas deportiva y acentos al color de la carrocería, que incluyen el Iceberg Green, Gravity Gray y un atrevido Magma Red mate.   En su exterior, en línea con su lenguaje de diseño Opposites United, la nueva parrilla combina con la iluminación Star Map, resaltando sus faros LED y sus luces traseras verticales se prolongan a lo largo de la cajuela, dando un perfil más aerodinámico y amplio.   Sus dimensiones han cambiado, alcanzando un largo de 4,430 mm, ancho de 1,830 mm y altura reducida a 1,600 mm; mientras tanto, su distancia entre ejes es de 2,690 mm — lo que se traduce en una cabina más amplia y una cajuela con más capacidad de 536 litros.      Además, integra líneas de carácter diagonales, un techo flotante y ensanchamiento posterior que crean una silueta dinámica que transmite movimiento, incluso al estar detenida.   Bajo el cofre, la marca ofrece tres opciones de tren motriz, que varían dependiendo de su mercado: 1.6 litros T-GDI: 178 caballos de fuerza y 195 lb-pie de torque con DCT de siete velocidades o MT de seis cambios 1.6 litros T-GDI: hasta 190 hp y 195 lb-pie, con AT de ocho velocidades 2.0 litros 4 cilindros naturalmente aspirado: 147 hp y 132 lb-pie.   Se espera que durante 2026 se lance una versión híbrida pensada para maximizar la eficiencia y el uso cotidiano. Esta versión no solo ofrecerá capacidad Vehicle-to-Load (V2L) para alimentar dispositivos externos, sino que también integrará Smart Regenerative Braking System 3.0, la próxima evolución del sistema de frenado regenerativo, capaz de optimizar automáticamente la recuperación de energía con base en el flujo real del tráfico y la información de navegación.   Con tracción integral, la nueva Seltos combina su suspensión trasera multibrazo y modos todoterreno, mejorando su estabilidad en escenarios complicados. Para la ciudad, cuenta con tres modos de manejo: Eco, Normal y Sport.     En el interior, un tablero bajo, de trazos horizontales aumenta la visibilidad y sensación de amplitud, mientras que el equipamiento garantiza amplio espacio para la cabeza y piernas de los pasajeros. La adopción del sistema Shift-by-Wire (SBW) tipo columna libera espacio en la consola central y contribuye a un ambiente más abierto.   Adicionalmente, tendrá un Panoramic display que combina dos pantallas de 12.3 pulgadas, un asistente impulsado por inteligencia artificial y actualizaciónes inalámbricas.   La producción global de la nueva generación de Seltos inicia en diciembre de 2025 en India, país en el que la versión inicial de la primera generación se fabricó originalmente, seguida por lanzamientos en Corea, Norteamérica (incluyendo México), Europa y China a lo largo de 2026.

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La época entre el final de la temporada 2025 de la Fórmula 1 y el arranque de la 2026 será de los más cortos de la historia con las escuderías alistando todo para salir a rodar al test conjunto privado a finales de enero en Barcelona, una cita donde no solo se estrenarán los nuevos coches sino también las unidades de potencia renovadas.    El nuevo reglamento técnico atrajo a Audi y Ford como nuevos proveedores de motores, mientras que hizo que Honda decidiera no salirse de la F1, pero sí cambiar de equipo convirtiéndose en el proveedor exclusivo de la escudería de Aston Martin dejando así a Red Bull, con quienes han ganado campeonatos desde 2021.    Ahora, a poco más de un mes del test en Barcelona, Honda mostró un video donde revela como suena la nueva unidad de potencia que conducirán el bicampeón español Fernando Alonso y el piloto canadiense Lance Stroll y que, ahora, manejarán un monoplaza desarrollado por Adrian Newey, quien dejó Red Bull tras diferencias con el exdirectivo Christian Horner.              Ver esta publicación en Instagram                       Una publicación compartida por Honda Racing F1 (@hondaracingf1)       ¿Cómo serán los motores de la F1 2026? La temporada 2026 de Fórmula 1 introducirá las unidades de potencia más eficientes y ecológicas en la historia del deporte. El cambio más significativo es la eliminación del MGU-H (el generador de calor), una medida clave para reducir costos y complejidad técnica.    En la parte de combustión mantiene los motores V6 1.6L turbocargado funcionando con combustibles 100 por ciento sostenibles.    La mayor modificación llega en el sistema híbrido con la parte eléctrica proporcionado hasta el 50 por ciento, aproximadamente 475 caballos de fuerza.    Además de Honda; Ferrari, Mercedes, Audi y Red Bull-Ford serán los proveedores de motores de las 11 escuderías participantes, con Cadillac utilizando los del Cavallino Rampante durante las primeras campañas con Sergio Pérez y Valtteri Bottas.

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El presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), Mohammed Ben Sulayem, obtuvo un segundo mandato de cuatro años sin enfrentar oposición, luego de que sus potenciales oponentes no lograran cumplir con los requisitos formales para competir en la elección, un método que actualmente es cuestionado por autoridades francesas, aunque por ahora no han decidido intervenir.   El emiratí de 64 años, ex piloto de rallies, fue el único candidato inscrito en la Asamblea General anual de la FIA celebrada en Tashkent, Uzbekistán, donde se desarrolló el proceso electoral. La victoria parecía inevitable, pues ninguno de sus rivales logró cumplir con uno de los requisitos más estrictos: contar con el apoyo regional, especialmente en el caso de Sudamérica, donde la única representante disponible ya respaldaba al ahora presidente.   Ben Sulayem agradeció la confianza de los miembros de la federación, asegurando que se sentía “honrado” y destacando los desafíos superados durante su administración.   Previo a los comicios, Tim Mayer, dirigente estadounidense con experiencia en el automovilismo, manifestó su interés en competir, pero retiró su candidatura en octubre al considerar que los estatutos de la FIA hacían prácticamente imposible construir una alternativa real.   La piloto suizo-francesa Laura Villars también intentó frenar el proceso por la vía judicial, argumentando que la elección violaba principios de gobernanza y transparencia. Aunque un tribunal de París permitió continuar la elección, programó una nueva audiencia en febrero que podría influir en la validez final del resultado.   Cada aspirante debía presentar una lista de 29 vicepresidentes que representaran a todas las regiones del mundo, un requisito que ni Mayer ni Villars pudieron cumplir antes del 24 de octubre. En el caso de Ben Sulayem, su lista incluía únicamente a una representante sudamericana: Fabiana Ecclestone, brasileña y figura cercana al presidente, además de estar vinculada a la familia relacionada con la Fórmula 1.   Following a vote of the General Assembly in Tashkent, Republic of Uzbekistan, Mohammed Ben Sulayem has been re-elected as President of the FIA for his second four-year term, alongside Deputy President for Sport Malcolm Wilson OBE, Deputy President for Automobile Mobility and… pic.twitter.com/jLpU2NU3fW — FIA (@fia) December 12, 2025   La FIA defendió el procedimiento, asegurando que el proceso se llevó a cabo conforme a sus estatutos y que se trató de una votación “robusta y transparente”, representativa de la voz de sus miembros.   FOTO: FIA   Las polémicas de Ben Sulayem al frente de la FIA El mandato de Ben Sulayem ha estado marcado por diversos episodios controvertidos que han generado fricciones dentro del automovilismo. Una de las primeras decisiones que causó impacto fue la introducción de multas a los pilotos por usar malas palabras, una medida que provocó reacciones divididas tanto en la F1 como en el WRC. En el Mundial de Rallies, algunos competidores optaron temporalmente por declarar únicamente en su idioma natal para evitar sanciones.   Otro punto de tensión fueron las acusaciones de interferir en decisiones deportivas, como sanciones en Grandes Premios de Fórmula 1 o procesos de certificación de circuitos. Tras una investigación independiente, la FIA indicó que no se encontró evidencia que respaldara dichas acusaciones.   Finalmente, también surgieron señalamientos sobre cambios en la estructura de gobierno de la FIA, los cuales, según críticos, habrían dificultado la rendición de cuentas dentro de la organización y aumentado el poder del presidente sobre distintos comités.

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En los últimos dos años, los siniestros viales que involucran vehículos asegurados aumentaron 8% en todo el país para alcanzar los 566,820, según datos de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS).   Esta cifra se registró entre enero y noviembre de cada año, de acuerdo con cifras del Observatorio Analítico de Siniestros con Seguro (OASIS) del organismo.   Se destacó que, en 2023, año en el que se regularizó la circulación vehicular después de la pandemia por el Covid-19, la cantidad de colisiones en los primeros once meses fue de 524,889 en territorio nacional.   En cuanto a las entidades con más siniestros se encuentran la Ciudad de México, que concentra el 22% del total; Nuevo León, con 16%; y Jalisco, con 11%, las tres entidades con mayor circulación de vehículos en el país.   Las colisiones con lesionados han tenido un comportamiento similar en el período, al aumentar 7% para ubicarse en 2025 en 13,077 siniestros, frente a los 12,250 del 2023.   “La protección a las víctimas de siniestros viales es una de las prioridades de la AMIS, y ese objetivo cobra mayor relevancia cuando vemos que año tras año esta cifra crece”, comentó Norma Alicia Rosas, Directora General de la AMIS.   “Desde la AMIS proporcionamos datos sobre el comportamiento del parque asegurado para contribuir a los insumos que tanto las autoridades, como actores clave en el análisis de la movilidad, puedan ejecutar propuestas y estrategias de reducción y prevención de siniestros”.   “También recordamos a las personas que conducen la importancia de tener presente los riesgos a los que están expuestas, tanto en su patrimonio como los más importantes, como son las lesiones que puedan ocasionar, de las cuales legalmente deben afrontar y reparar los daños a las víctimas, que infortunadamente en la mayoría de los casos no viajaban en el auto”.   Mientras tanto, el incremento en la cantidad de motocicletas aseguradas también ha registrado un alza desde 2023, en su caso siendo en su caso de 40%, al pasar de 8,282 a más de 11,582.   En el caso de las colisiones con lesionados, durante el periodo, éstos aumentaron 51%, de acuerdo con la información registrada en el Observatorio.   La Ciudad de México concentra el 30% de los siniestros que involucran motocicletas aseguradas, seguida por Jalisco y el Estado de México con 11%.   “Si bien la brecha de aseguramiento es un reto para los autos en el país, lo es aún más con las motocicletas. El crecimiento que se está dando en este parque vehicular supera el ritmo de contratación de sus seguros, por lo que hacemos hincapié en la importancia de contar con una protección para las víctimas de estos siniestros, que han repuntado hasta 50% en los últimos dos años”, señaló Norma Alicia Rosas.

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Jorge Plata ha sido nombrado Presidente y Director General de General Motors para África y Medio Oriente, con fecha efectiva del 1 de marzo de 2026.   Plata, quien actualmente funge como Vicepresidente de Ventas, Servicio y Mercadotecnia del grupo automotriz en México, Centroamérica y el Caribe, forma parte de una serie de movimientos regionales que lo verán reubicarse en Dubai, Emiratos Árabes Unidos.   Durante los próximos meses realizará una transición con Jack Uppal, quien se convertirá en Presidente y Director General de GM Canadá a partir del 1 de febrero del año entrante. Reportará a Michael MacPhee, Presidente de GM Europa, Medio Oriente y África (EMEA) y Australia y Nueva Zelanda (ANZ).    “Quiero agradecer a Jorge por su liderazgo y compromiso al frente de la Vicepresidencia de Ventas, Servicio y Mercadotecnia de GM de México, Centroamérica y el Caribe”, comentó Paco Garza, Presidente y Director General de GM de México, Centroamérica y el Caribe.   “Con visión, propósito y un sólido trabajo en equipo junto a nuestra Red de Distribuidores, Jorge ha colocado a GM en una posición destacada, en uno de los mercados más desafiantes, dinámicos y exigentes; además de fortalecer nuestra presencia en la región dominando los segmentos más rentables, siempre poniendo a nuestros clientes en el centro”.   “Me siento muy orgulloso de todo lo que ha logrado, y a nombre mío y del Comité Ejecutivo de México, le deseamos el mayor de los éxitos en esta nueva etapa”.   Plata cuenta con más de 20 años de experiencia dentro de la industria automotriz, en las áreas de ventas, mercadotecnia, publicidad y conectividad con el cliente, áreas en las que ha impulsado el crecimiento y la innovación. Inició su carrera en GM de México en 2002 como Especialista de Mercadotecnia.   Desde agosto de 2023, Plata dirigió el área de Ventas, Servicio y Mercadotecnia de GM de México, encabezó la estrategia para consolidar el liderazgo del grupo en el mercado, desarrollando alianzas con la Red de Distribuidores, junto con el plan de comercialización para clientes de menudeo y flotillas de Chevrolet, Buick, GMC y Cadillac.   Es Ingeniero Industrial por la Universidad Panamericana y cuenta con una Maestría en Operaciones por la misma institución.   Su reemplazo será anunciado en una fecha posterior.

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