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Cuando el CEO de una marca de autos es un verdadero petrolhead, la magia sucede. Akio Toyoda no sólo ha demostrado ser un hombre de números, sino un auténtico fanático del motor que revivió al Supra y que continúa perfeccionando a uno de los hot-hatches más deseados, el Toyota GR Yaris. Hoy los japoneses lanzan una exclusiva edición especial que adopta el pseudónimo de su CEO en el mundo de la competición.  Bajo el nombre "Morizo", Akio Toyoda ha dado sus pasos en el mundo de las carreras. Hoy su apellido llega al Toyota GR Yaris Morizo RR, la edición más extrema del hatchback japonés, con modificaciones que van desde lo estético a lo funcional para brillar en las pistas.  La fórmula es esta: no escatimar en el uso de fibra de carbono, porque lo emplea en un enorme alerón, en un nuevo cofre más ligero y, como ya sucedía antes, en el techo. A ello se suma un diseño específico de faldones y splitter, rines en acabado bronce mate, cálipers en contraste y un nuevo color de carrocería exclusivo para esta edición especial: Gravel Khaki.  La magia, como te decíamos, no se limita a las apariencias. La división deportiva de Toyota afinó el chasís de este GR Yaris para llevarlo aún más al extremo, con una suspensión trasera diseñada específicamente para el downforce que genera su nuevo alerón, un modo de manejo Morizo que reparte 50:50 el poder entre ambos ejes y una nueva puesta a punto de la dirección, que además lleva un diseño especial de volante con estilo calcado de un auto de carreras. Con todas estas mejoras en chasís y apariencia, a Toyota no le hizo falta mejorar lo que había bajo el cofre. El GR Yaris Morizo RR lleva el motor turbo de 1.6 litros de 300 hp y 295 lb-pie con transmisión manual de seis velocidades. El auto fue presentado en el Tokio Auto Salon, un auto show diseñado específicamente para deportivos y modificaciones de autos japoneses. Por ahora es un prototipo, pero su producción ya fue confirmada. Habrá sólo 200 unidades para todo el mundo, la mitad para Japón y las 100 restantes para algunos mercados europeos, con precios aún por confirmar. No lo veremos en México. Por ahora, la marca sólo ofrece su hot-hatch en versión convencional, con etiqueta de 854,600 pesos. - La noticia Toyota creó uno de los deportivos más deseados y aún continúa perfeccionándolo: el Toyota GR Yaris estrena edición Morizo RR fue publicada originalmente en Motorpasión México por Gerardo García .

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BYD parece haber encontrado el equilibrio entre precio y propuesta con el Dolphin Mini, pero la competencia no se duerme en sus laureles. El Kia EV2 entra al juego de los autos urbanos eléctricos y se convierte en uno de los modelos más desafiantes para BYD, no sólo por lo que hay en la ficha técnica, sino por la forma en que Kia ha brillado en la categoría de los autos eléctricos a nivel global.  Aunque la participación de Kia en el mundo de los coches eléctricos en México ha sido modesta —por llamarla de algún modo—, a nivel internacional ha brillado con las ventas del EV3, que además fue premiado como Auto del Año en el Mundo en 2025. El EV4 es candidato este año y el EV2 quiere replicar la fórmula en un formato más pequeño.  Como puedes ver en las fotos, su diseño sigue la tendencia de los últimos modelos de Kia, con faros verticales, calaveras angulosas y una peculiar iluminación de LED. Llama la atención que, aun con sus 4.1 metros de largo, el EV2 porte el estilo de un SUV con pasos de rueda bien definidos y en contraste, una carrocería cuadrada y la opción a rines de hasta 19", inaudito en un coche de esta talla.  Hasta 448 km de autonomía Pasemos a una de sus claves: lo que hay en sus entrañas. Kia habla de dos configuraciones. Ambas llevan un motor eléctrico de 149 hp en el eje delantero, pero la batería de las versiones más accesibles es de 42.2 kWh para un total de 317 km por carga, mientras la versión GT-Line, tope de gama, lleva una batería de 61 kWh con la promesa de 448 km por carga. El auto es compatible con carga rápida (DC), de modo que puede recuperar casi toda su autonomía en cuestión de 30 minutos.  En Motorpasión México Kia Sportage Hybrid, a prueba: un SUV que equilibra potencia, comodidad y eficiencia. Su problema es que no está solo En cuanto a interiores, la cabina del EV2 huele mucho a lo último que hemos visto en los lanzamientos más recientes de la marca. Es una buena noticia. Pese a esr el modelo más pequeño y accesible de su gama eléctrica, respeta características de diseño como un interior ampliamente tapizado en tela (incluyendo el tablero) y tres pantallas: una para el cuadro de instrumentos, otra para el sistema multimedia y una más para el aire acondicionado, aunque también ofrece controles físicos para facilitar su operación.  La cabina está diseñada para cuatro o cinco pasajeros, según versión, y la cajuela tiene capacidad de 403 litros. Con buena autonomía, interiores cuidados y todo el know-how de la firma coreana en el terreno de los autos eléctricos, el Kia EV2 se enfrentará a modelos accesibles como Dolphin Mini, aunque su precio de entrada puede ser una barrera. La marca habla de un precio base de 30,000 euros (629,000 pesos) antes de ayudas fiscales, lo que lo posiciona por encima de rivales como el propio BYD, pero también del Volkswagen ID. Polo.  La producción del Kia EV2 se llevará a cabo en Eslovaquia, en una fábrica desde la cual Kia ya ha exportado modelos a México, aunque el lanzamiento del EV2 en nuestro mercado suena poco probable, al menos en el corto plazo.  - La noticia Así es el Kia EV2, el auto eléctrico más barato de la marca y el rival más difícil del BYD Dolphin Mini fue publicada originalmente en Motorpasión México por Gerardo García .

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La llegada de un nuevo año siempre viene acompañada por una oleada de incrementos en el costo de algunos servicios, impuestos (como la tenencia o el refrendo) e incluso en las multas de tránsito. En el caso del Estado de México ya se actualizaron los montos y hay multas que rebasan los 11,000 pesos.  Recientemente te contamos sobre la actualización de las multas en la Ciudad de México, pero estas no son tan caras como las del estado vecino. Sin embargo, las dos entidades tienen algo en común: las sanciones se miden en UMAS (Unidad de Medida y Actualización), la cual para 2026 tendrá una equivalencia de 117.31 pesos y entra en vigor a partir del 1 de febrero. En otras palabras, las multas por infringir el reglamento de tránsito del Estado de México no tienen un monto económico fijo, ya que la sanción dependerá de la propia falta y de la gravedad (mínima, media y máxima), pero para la mayoría de las infracciones quedan así: 3, 4 o 5 UMA: 351.93 pesos, 469.24 pesos o 586.55 pesos 10,13 o 15 UMA: 1,173.10 pesos, 1,525.03 pesos o 1,759.65 pesos 16,18 o 20 UMA: 1,876.96 pesos, 2,111.58 pesos o 2,346.20 pesos 50, 75 o 100 UMA:  5,865.50 pesos, 8,798.25 pesos u 11,731 pesos.  Aunque el reglamento considera distintos tipos de infracciones, una de las más caras aplica principalmente para los conductores de transporte público, ya que el Artículo 90 fracción IX sanciona de manera severa (hasta 100 UMAS) a quienes levanten o bajen pasaje en lugares no autorizados.  Adicionalmente, a partir del 1 de enero también ya se sanciona con multa económica a los conductores que no respeten el programa Hoy No Circula. En este caso aplica una sanción de 20 UMA ($2,346.20 pesos) por circular en un día restringido, aunque también se puede sancionar a los vehículos que rebasen los límites máximos de emisiones (24 UMA y retiro de placa).  Por último, deben saber que el reglamento de tránsito del Estado de México se actualizó el pasado 25 de noviembre y en él se establece que al menos en una etapa inicial sólo las mujeres policía estarán facultadas para levantar infracciones.  El pago se puede realizar por internet o en algunos establecimientos de la Secretaría de Finanzas del Estado de México, y quienes paguen dentro de los primeros 15 días hábiles recibirán un descuento del 50%.  - La noticia Suben las multas de tránsito en el Estado de México este 2026: la más cara ahora rebasa 11,000 pesos fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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Recientemente, el gobierno de la Ciudad de México presentó el programa de Sustitución de Transporte Público Individual, que dio inicio con la chatarrización de 300 taxis obsoletos, los cuales forman parte de la renovación de 800 unidades de transporte público. Dicho proyecto que se fortalecerá en 2026, para permitir que los taxis nuevos se conviertan en “el nuevo rostro de la movilidad de la Ciudad de México”, y que incluye un apoyo para la adquisición de nuevas unidades. El programa de Chatarrización y Sustitución de unidades se fortalecerá en 2026 bajo cuatro ejes: renovación de taxis, favoreciendo la electromovilidad; modernización de la tecnología con una aplicación que permita la competitividad con otras plataformas, y a la ciudadanía la contratación del servicio; apoyo a un programa integral de seguridad para pasajeros y conductores con sistema de geolocalización, botones de pánico, videocámaras y monitoreo, y capacitación turística rumbo al Mundial. Aunque de momento no se ha dado a conocer cómo será el nuevo diseño de los taxis, sí se mencionó que será relacionada con el Mundial de Futbol y que se reforzarán las medidas de seguridad para proteger tanto a los pasajeros como a los conductores. Para quienes decidan cambiar su vehículo de gasolina se les apoyará con un monto de 120 mil pesos, en el caso de las unidades híbridas será de 150 mil pesos, y para vehículos eléctricos el monto asciende a 200 mil pesos, pues una prioridad es fortalecer este modelo de transporte que no contamina. En la capital de nuestro país se realizan 17 millones de viajes diarios de todo tipo, donde alrededor de 600 mil personas utilizan el taxi, y al sumar la Zona Metropolitana, la cifra asciende a cerca de un millón de traslados por día en este medio de transporte, por lo que afirmó que este servicio debe reivindicarse. - La noticia CDMX cambiará el color de los taxis este año y ayudará a renovar unidades: desde 120,000 pesos de apoyo y más ayuda para modelos híbridos o eléctricos fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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La Comisión Ambiental de la Megalópolis anunció a través de un comunicado la activación de contingencia ambiental debido a la mala calidad de aire registrada en Ciudad de México por altas concentraciones de partículas. A continuación, te decimos qué medidas se aplicarán al Hoy No Circula y qué autos no podrán circular este viernes 9 de enero de 2026. Debido a la Fase 1 de Contingencia Ambiental por Ozono, habrá restricciones de circulación en la Megalópolis. De las 5:00 a 22:00 horas del viernes 9 de enero de 2026, no podrán circular: Los vehículos de uso particular con holograma de verificación 2.Los vehículos de uso particular con holograma de verificación 1, cuyo último dígito numérico sea 2, 4, 6, 8, 9 y 0.Los vehículos de uso particular con holograma de verificación 0 y 00, engomado azul, terminación de placa 9 y 0.Las unidades que no porten holograma de verificación, como los vehículos antiguos, de demostración o traslado, nuevos, los que tienen pase turístico, placas foráneas o con placas formadas por letras, les aplica la misma restricción que a los vehículos que portan holograma 2.Restricción a la circulación del 50% de las unidades de reparto de gas L.P. a tanques estacionarios, que no cuenten con válvula de desconexión seca, cuya terminación de matrícula sea par.Los vehículos de carga local o federal, dejan de circular entre las 6:00 y las 10:00 horas, con excepción de aquellos que se encuentren en el Programa de Autorregulación de la CDMX o del Edomex.Los taxis con holograma de verificación “00”, “0”, “1” o “2” que deban dejar de circular de acuerdo a las disposiciones indicadas en los incisos 1), 2), y 3), les aplicará la restricción a la circulación de las 10:00 a las 22:00 horas.Excepciones al Hoy No Circula por contingenciaVehículos eléctricos e híbridos, además, los que cuenten con matrícula ecológica u holograma tipo exento.Vehículos que porten holograma “00” o “0” vigente, cualquiera que sea su uso, sin importar la entidad federativa donde estén matriculados, podrán circular si cuentan con engomado diferente al color rojo y terminación de placa 3 y 4.Vehículos de uso particular destinados en circunstancias manifiestas y urgentes, para atender una emergencia médica.Los taxis pueden circular de 5:00 a las 10:00 horas los días que tengan restricción por Programa Hoy No Circula, independientemente del holograma que porten, con la finalidad de apoyar la movilidad de la población.Vehículos de servicios urbanos, destinados a prestar servicios de emergencia, emergencias médicas, salud, seguridad pública, bomberos, rescate, protección civil, de vigilancia ambiental y abastecimiento de agua.Vehículos de transporte escolar y de personal, que cumplan con las especificaciones de verificación vehicular vigentes y cuenten con el holograma y autorización correspondiente.Vehículos destinados a cortejos fúnebres y transporte de servicios funerarios, que cuenten con holograma de verificación vigente.Vehículos para personas con discapacidad que cuenten con el Permiso para exentar el Hoy No Circula por Discapacidad, el Holograma de Discapacidad, o placa para personas con discapacidad según la entidad que corresponda.Transporte de residuos y materiales peligrosos que cuenten con la autorización correspondiente, excepto vehículos que transporten combustibles (gasolina, diésel y gas L.P).Los vehículos identificados con tarjeta de circulación de servicio público de pasajeros y turismo (vagonetas, microbuses y autobuses) con placa federal o local, que cumplan con las disposiciones de verificación vigentes.Los vehículos que transportan mercancías o productos perecederos en unidades con sistemas de refrigeración, así como las unidades revolvedoras de concreto.Las motocicletas están exentas de la Fase I. - La noticia Se activa contingencia ambiental en CDMX con doble Hoy No Circula: estos autos no podrán salir este viernes 9 de enero fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Stellantis está experimentando con una nueva cubierta de lona para la zona de la batea, que apunta a combinar la practicidad de los diseños convencionales, con los beneficios aerodinámicos de una superficie inclinada estilo fastback, algo que inevitablemente nos recuerda a la Cybertruck de Tesla. La compañía presentó una patente de este diseño ante la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos el pasado 25 de diciembre, la cual incluye diagramas y una descripción detallada del sistema, que parece marcadamente diferente a todo lo que hemos visto actualmente en el mercado. Por lo general, la cubierta de lona se coloca plana sobre la caja de una pick-up, funcionando como cualquier cubierta convencional, sin embargo, si los conductores buscan maximizar la eficiencia aerodinámica durante el viaje, la cubierta cuenta con paneles móviles triangulares, ubicados dentro de las paredes de la caja. Estos componentes internos se pueden levantar, junto con un tercer panel ubicado cerca de la pared trasera de la caja, lo que permite que la cubierta adopte una configuración angular. De acuerdo con Mopar Insideres, la transformación está diseñada para reducir la resistencia aerodinámica mientras la camioneta está en movimiento. Este diseño no sólo podría mejorar la aerodinámica en comparación con una cubierta plana, sino que también aumentaría la capacidad de carga almacenada y protegida en la caja. La patente también presenta un pequeño alerón aerodinámico plano, que podría desplegarse en la parte trasera de la cubierta. La desventaja del diseño es que los propietarios tendrían que conformarse con una cubierta que haría que una camioneta normal pareciera una imitación de la Cybertruck. Por supuesto, la cubierta no sólo funcionaría para las futuras camionetas eléctricas de la familia Stellantis, sino también para los modelos actuales de combustión interna, lo que contribuiría a una mejor eficiencia de combustible. Como ocurre con muchas patentes, no hay garantía de que el concepto llegue a producción, e incluso, si lo hace, es poco probable que forme parte del equipamiento de serie de los próximos modelos. Si Stellantis sigue adelante con él, cabe esperar que esta carrocería inclinada se convierta en una opción de alto precio, en lugar de un equipamiento de fábrica. - La noticia Quizá la Cybertruck no fue tan mala idea: RAM patenta un diseño similar al de la pick-up de Tesla fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Cada vez hay más modelos provenientes de China, muchos de ellos con tecnología híbrida, pues es lo que buscan los consumidores locales, y uno de los más novedosos no llega a nuestro país por parte de una marca asiática sino de una estadounidense. Estamos hablando de la Ford Edge, que retorna a México como un SUV híbrido.  Esta camioneta ya está disponible como año-modelo 2026 y aunque no tiene nada que ver con la anterior Ford Edge, se mantiene dentro del segmento de camionetas medianas, aunque con una motorización exclusivamente híbrida.  A lo largo mide 5,010 mm, tiene un ancho de 2,178 mm (con espejos), una altura de 1,747 mm y una distancia entre ejes de 2,950 mm. En esta categoría ya es normal encontrar tres filas de asientos y Ford Edge no es la excepción, pues cuenta con espacio para 7 pasajeros, gracias a una configuración 2+2+3.  Pasando a la mecánica, esta camioneta ofrece un motor híbrido de 4 cilindros 2.0L EcoBoost (turbo), que en conjunto con el motor eléctrico genera un total de 271 caballos de potencia y 298 lb-pie. Si bien no hay un dato oficial de consumo, la marca promete una autonomía de hasta 1,100 km con un solo tanque de gasolina.  Adicionalmente, cuenta con cinco modos de manejo; Normal, Eco, Deportivo, Lluvia/Resbaladizo, y Sendero. Esta Ford Edge se ofrece en dos versiones (Trend y Titanium), la primera cuenta con tracción frontal y la segunda recibe un sistema AWD.  En cuanto a seguridad, Ford Edge 2026 ofrece cámara y sensores de reversa, seis bolsas de aire, control de estabilidad, monitor de presión de neumáticos, asistente de arranque en pendientes y algunas asistencias avanzadas a la conducción, como: luces altas automáticas, control crucero adaptativo con stop & go, monitor de punto ciego, y mantenimiento de carril.  Respecto al equipamiento de confort, esta camioneta recibe una pantalla táctil de 13.2” con Apple CarPlay y Android Auto, cuadro de instrumentos digital de 12.3”, sistema de audio con 8 bocinas, climatizador de triple zona, asiento del conductor con ajuste eléctrico, asientos delanteros con calefacción, techo panorámico, y cajuela con apertura eléctrica.  La versión Titanium de Ford Edge añade otros elementos como rines de 20”, cajuela con apertura manos libres, espejo electrocrómico, iluminación ambiental, sistema de audio B&O con 12 altavoces, cargador inalámbrico, asientos delanteros con ventilación y segunda fila de asientos con reposapies, calefacción y ventilación.  Este modelo se posiciona por encima de Ford Territory (Ford Escape ya no se comercializa) y debajo de Ford Explorer, aunque ambas pertenecen al mismo segmento. Algunas alternativas a este modelo son: Toyota Highlander, Hyundai Santa Fe HEV o GAC GS8 HEV, pero una de las ventajas del modelo del óvalo azul es el precio, que inicia en $897,000 pesos.  Ford Edge 2026. Precios en México Trend $897,000 pesos Titanium $987,000 pesos - La noticia Espacioso SUV híbrido con tres filas de asientos en México. Rinde hasta 1,100 km por tanque y es uno de los más nuevos fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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Una de las innovaciones más importantes que se presentaron en esta edición del CES llega gracias a Autoliv, empresa líder de sistemas de seguridad automotriz, y Tensor, empresa de IA que está desarrollando el primer Robocar personal, el cual incluye dicha innovación: un volante plegable para conducción autónoma.  Todavía los coches no se manejan solos, pero este tipo de desarrollos hacen que cada vez esté más cerca el manejo completamente autónomo. Si bien, otras marcas ya han puesto la idea sobre la mesa, como los Audi Skysphere, Grandsphere y Urbansphere, BMW Vision Next 100 o el VW ID.Vizzion, este es el primer volante retráctil que se presenta de manera funcional.  Se espera que el volante retráctil llegué a producción con los primeros ejemplares del Tensor Robocar, un vehículo con manejo autónomo nivel 4, el cual posiblemente comience a llegar a las calles durante el segundo semestre de este año.  Por otra parte, este volante da la opción de conducir el vehículo manualmente, ya que es una preferencia que aún está muy arraigada en las personas, pero si el “conductor” lo prefiere, el automóvil se puede hacer cargo al 100% del manejo, ocultando el volante dentro del espacio de la columna de dirección.  Una vez plegado, la cabina gana espacio y armonía, pues se crea un diseño más uniforme, porque la pantalla central se recorre hacia el frente del piloto. Si el volante está en su posición normal, entonces la pantalla pasa a la mitad del tablero, como en cualquier otro vehículo.  ¿Y qué pasa con la seguridad?  Seguramente una de las preguntas más frecuentes es sobre la seguridad, pues aunque el auto se maneje solo, no está exento de un accidente. Para reducir el riesgo de lesiones en el conductor, el Tensor Robocar incorpora dos bolsas de aire, pero para el conductor. La primera está colocada al centro del volante y funciona como cualquier airbag frontal.  Pero si el volante plegable se oculta, inmediatamente es “reemplazada” por una bolsa de aire secundaria, localizada en el panel de instrumentos. Según Autoliv y Tensor, los dos elementos ofrecen el mismo nivel de seguridad.  Aunque la marca adelantó que el Tensor Robocar está pensado para los mercados de Estados Unidos, la Unión Europea y Medio Oriente, no sabemos si alguna institución u organismo de seguridad tendrá que dar un visto bueno antes de llevarse a la producción, o si más adelante se restrinja su uso, no sólo por el mecanismo del volante, sino por el propio sistema de conducción autónomo, como ha ocurrido con Tesla, que tiene  investigaciones abiertas.   - La noticia El próximo gran cambio al interior de los autos está claro: un volante retráctil para liberar espacio y que llegará en los próximos años fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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Ya sabemos cuáles son los modelos finalistas del World Car of the Year 2026, el premio más importante del sector automotor. Como en años pasados, además del máximo reconocimiento, World Car Awards también entregará galardones en distintas categorías, como auto eléctrico, auto urbano o diseño.  De una lista inicial de 58 modelos, un jurado compuesto por 98 periodistas de 33 países realizaron una primera ronda de votación para elegir a una decena modelos en la categoría principal y cinco en el resto. El ganador se dará a conocer el 1º de abril, durante el Auto Show de Nueva York.  Finalistas de World Car of the Year 2026Audi Q5 / SQ5BMW iX3BYD Seal 6 DM-iHyundai Ioniq 9Hyundai PalisadeKia EV4Kia EV5Mercedes-Benz CLANissan LeafToyota RAV4Finalistas de World Electric Vehicle 2026Audi A6 e-tron / S6 e-tronBMW iX3Hyundai Ioniq 9Mercedes-Benz CLANissan LeafFinalistas de World Luxury Car 2026Audi A6 e-tron / S6 e-tronAudi A6/S6Cadillac VistiqLucid GravityVolvo ES90Finalistas de World Performance Car 2026BMW M2 CSChevrolet Corvette E-RayDefender OCTAHyundai Ioniq 6 NMercedes-AMG GT 63 ProFinalistas World Urban Car 2026Alfa Romeo JuniorBaojun Yep Plus / Chevrolet Spark EUVFireflyHyundai VenueWuling Binguo / Ari PolyFinalistas World Car DesignFireflyKia PV5Lynk & Co 08Mazda 6e / EZ-6Volvo ES90Como puedes ver, en el galardón principal hay un dominio claro de Corea del Sur, con cuatro modelos entre los finalistas. El resto se reparten entre Alemania, Japón y China, que entra a la contienda con BYD. Estados Unidos no logró colocar a ningún modelo en esta categoría. En el resto de las categorías, llama la atención la relevancia de China en la categoría de autos urbanos y su ausencia en la de autos eléctricos. Mientras tanto, en el mercado de lujo, Estados Unidos saca su bandera con dos finalistas. En la categoría de desempeño, sorprende la variedad de las propuestas: dos coupés deportivos tradicionales, uno híbrido, un SUV y uno eléctrico. - La noticia Estos son los finalistas de World Car of the Year 2026: EE. UU. se queda fuera y China coloca a un modelo en la lista fue publicada originalmente en Motorpasión México por Gerardo García .

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No es ningún secreto que cada vez hay menos automóviles con transmisión manual en el mundo, sin embargo, México aún mantiene varios modelos y de hecho, lo raro a veces es encontrar un auto accesible con caja automática, por eso hoy te vamos a decir cuáles son los coches automáticos más baratos en nuestro mercado.  Nissan March ($278,900 pesos) El modelo más barato de la lista es este hatchback subcompacto que se fabrica en México. Actualmente la versión más accesible con transmisión automática es el Sense TA, que ofrece un motor de 4 cilindros 1.6L con 106 hp y 105 lb-pie, acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades. Ya ofrece 6 bolsas de aire y control de estabilidad, además, hasta hace unos días se podía adquirir por un precio más bajo. Changan Alsvin ($294,500 pesos) El sedán subcompacto de origen chino también es uno de los coches automáticos más baratos de México. Ofrece un motor 1.5L con 107 hp y 106 lb-pie, con una transmisión de doble embrague y 5 velocidades. Este auto tiene 4 bolsas de aire, control de estabilidad y monitor de presión de neumáticos.  Mazda 2 ($311,900 pesos) Desde la versión de entrada del Mazda 2 sedán (i) ya podemos encontrar una transmisión automática de 6 velocidades, además de un motor de 4 cilindros 1.5L con 109 hp y 104 lb-pie. A pesar de ser el modelo de acceso, cuenta con 6 bolsas de aire, control de estabilidad y monitor de presión de neumáticos.  Mitsubishi Mirage ($318,700 pesos) Se trata del automóvil más accesible de la marca japonesa. Cuenta con un motor 1.2L de tres cilindros, que genera 76 caballos de fuerza y 74 lb-pie, con una transmisión CVT. Esta versión GLX CVT incluye seis bolsas de aire, control de estabilidad y monitor de presión de llantas.  MG 3 ($324,000 pesos) Este hatchback es uno de los automóviles más baratos de todo el mercado nacional y también cuenta con una versión con caja automática. A nivel mecánico, monta un motor 1.5L con 108 hp y 104 lb-pie, unido a una transmisión continuamente variable. Esta versión Style ofrece seis bolsas de aire, control de estabilidad y monitor de presión de neumáticos.  Suzuki Dzire ($324,990 pesos) Es el modelo más reciente de la lista, ya que se presentó en agosto del año pasado. Utiliza un motor MHEV de 3 cilindros 1.2L que genera 80 caballos de potencia y 82 lb-pie, y desde la versión de entrada ofrece una transmisión CVT. Esta versión también tiene seis bolsas de aire, control de estabilidad y monitor de presión de neumáticos.  Suzuki Baleno ($329,990 pesos) El hermano de Dzire también es uno de los autos automáticos más baratos en México. En este caso, el motor tiene 1.5L de desplazamiento y 103 hp y 102 lb-pie. Se vende una sola versión GLS con transmisión automática de 4 velocidades. Al igual que todos los demás vehículos, ofrece seis bolsas de aire, control de estabilidad y monitor de presión de neumáticos.  Chirey Tiggo 2 ($329,900 pesos) El último vehículo del listado es este SUV de origen chino, que ofrece un motor 1.0L turbocargado, con 101 caballos de potencia y 110 lb-pie, acoplado exclusivamente a una transmisión CVT. En cuanto a la seguridad, sólo tiene cuatro bolsas de aire y control de estabilidad.  - La noticia Estos son los coches automáticos más baratos para México en 2026 fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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El gobierno de Jalisco dio a conocer que, durante 2026, la verificación vehicular será gratuita al pagar el refrendo y compartió el calendario oficial para cumplir con este trámite, beneficio que podrá hacerse válido mediante la plataforma oficial https://verificacionresponsable.jalisco.gob.mx/ Recordemos que este proceso forma parte de la estrategia Verificación Responsable, impulsada por el gobierno local, la cual busca mejorar la calidad del aire y proteger la salud pública. Hasta el 28 de diciembre del año pasado, se realizaron un millón 155 mil 141 pruebas de verificación en el estado, cifra que superó la meta establecida para el primer año de implementación del esquema. De acuerdo con las autoridades, el esquema de verificación gratuita, mediante el pago del refrendo, permitió que más personas se integraran al Programa de Verificación Jalisco durante 2025, al eliminar un gasto directo para las familias y generando mayor conocimiento sobre la importancia del control de emisiones en los vehículos que circulan en la entidad. Para 2026, el calendario para realizar la verificación vehicular no tendrá modificaciones y continuará aplicándose conforme a la terminación numérica de la placa del vehículo, con el fin de garantizar una atención ordenada y eficiente para las y los propietarios de automóviles en Jalisco. Enero-febrero: 1Febrero-marzo: 2Marzo-abril: 3Abril-mayo: 4Mayo-junio: 5Julio-agosto: 6Agosto-septiembre: 7Septiembre-octubre: 8Octubre-noviembre: 9Noviembre-diciembre: 0El costo de la verificación es de 500 pesos, para quienes no hayan pagado el refrendo, siempre que agenden y acudan a su cita dentro del periodo asignado, de lo contrario, el monto se incrementa a 550 pesos. - La noticia Así queda el calendario de verificación vehicular en Jalisco este 2026: estos meses debes verificar según tu engomado fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Varios CEO de fabricantes de vehículos chinos comenzaron a quejarse de que sus coches eléctricos parecen todos iguales, asegurando que: “Hay una falta de innovación”. Muy poca gente sabe adivinar cuál es la marca y modelo de un vehículo eléctrico cuando está en China, por lo que los máximos responsables de algunas marcas se han quejado de la falta de originalidad. De acuerdo con Car News China, Cheng Zheng, vicepresidente y director global de diseño de Geely, afirmó que “la industria china está plagada de una aparente norma para seguir las tendencias al pie de la letra, aplicando así elementos de diseño populares de forma indiscriminada”. Según Zheng, esto dificulta a los consumidores poder distinguir entre marcas y modelos basándose únicamente en la parte estética. Por otro lado, Lu Fang, presidente de Voyah, también dio pie a este asunto, declarando que “a primera vista puede parecer una competencia feroz entre empresas, pero en realidad sólo hay una falta de innovación dentro de la industria”. La tendencia es tal, que tras la presentación del Dongfeng Forthing Xinghai S7,empresa matriz de Voyah, el director de diseño de la marca IM Motors sugirió un posible plagio en la estética con el IM L7, sin embargo, lo cierto es que lanzar copias entre productos en China es algo bastante común y que está realmente normalizado. Expertos confirmaron que las diferentes piezas entre fabricantes nuevos son realmente similares. “Estos coches pueden parecer ricos en características, pero en realidad son sólo imitaciones con un exterior diferente”. Ante ello, Fang afirmó que “muchas empresas buscan beneficios a corto plazo, recurriendo a menudo a la copia y la imitación en lugar de innovar de forma original y basada en las necesidades del usuario. "Esta competencia de bajo nivel hace que los productos compitan principalmente en precio y especificaciones, lo que finalmente resulta en un mercado inundado de pseudoinnovaciones que no satisfacen realmente las necesidades del usuario”. Ante todo esto, el medio chino Sohu publicó un escrito confirmándolo, pero también puntualizando que “es extremadamente difícil proteger los derechos intelectuales en China”. Esto se debe a que “determinar la infracción del diseño exterior es inherentemente subjetivo, y muchas demandas terminan en acuerdos o simplemente se desestiman”. Ello puede favorecer directamente a que algunos fabricantes lleven a cabo esta tendencia de forma aún más indiscriminada. - La noticia China construyó su imperio automotriz copiando a marcas de otros países. Ahora tienen un problema: se están copiando entre ellos fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Durante meses, la empresa china de electrónica de consumo Dreame, parecía intentar colarse en el mundo del automóvil y finalmente lo logró, con la presentación de su primer vehículo en el CES 2026 de Las Vegas. Dreame es conocida principalmente por su oferta de robots aspiradoras y limpiadores de hogar de alta tecnología, que usan motores de alta velocidad, así como inteligencia artificial, para automatizar la limpieza. De acuerdo con Car News, el coche fue bautizado como Nebula Next 01 y presume de un diseño imponente. Sabíamos que el auto tendría cuatro puertas, pero su forma general apunta más hacia un superdeportivo que a un sedán, y el agresivo paquete aerodinámico inferior de fibra de carbono y el alerón de la tapa de la cajuela, estilo deporte motor, insinúan un potencial serio para la pista de carreras. Para complementar esta aerodinámica, cuenta con un sistema de propulsión eléctrico de cuatro motores, que genera 1,876 hp, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 1.8 segundos, lo que le proporciona el mismo rendimiento que otros autos exóticos chinos, como el Yangwang U9 y el Xiaomi SU7 Ultra, por no hablar de cualquier superdeportivo de las marcas europeas más tradicionales. De momento, el Nebula Next 01 aún es un concepto y carece de interior, por lo que muchas cosas podrían cambiar antes del supuesto inicio de la producción a finales de este año, en una planta de Berlín, Alemania, cerca de la Gigafábrica de Tesla. Al menos eso afirmó recientemente el director ejecutivo de la compañía. Aun así, si se conduce tan bien como se ve y su precio es similar al del SU7 Ultra, las ventas podrían ser bastante satisfactorias. - La noticia Hace el 0 a 100 km/h en 1.8 segundos y tiene 1,876 hp, pero lo más inquietante es su origen: este deportivo nace de una marca china de aspiradoras fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Uno de los primeros lanzamientos que veremos en este 2026 llegará de la mano de Renault, quienes ya preparan un nuevo SUV, que se posicionará en lo más alto del portafolio. El nombre de este producto es Renault Filante y esto es lo que sabemos:  Antes que nada, no es la primera vez que se emplea el nombre Filante, pues es una referencia al Etoile Filante (monoplaza de 1956) y al Filante Record 2025, un concept car que apenas el año pasado obtuvo un récord de consumo y eficiencia eléctrica.  Pero volviendo a la nueva Renault Filante, se trata del SUV más grande que ha vendido la firma francesa. Se posicionará por encima de la actual Renault Koleos, que se basa en la Geely Monjaro. Esto lo mencionamos, porque hay un punto importante que se debe aclarar de Filante.  Para no ser tan misteriosos, deben saber que la nueva Renault Filante utilizará una plataforma de origen Geely. Por ahora no sabemos si la colaboración se limitará al uso de una arquitectura modular o si Filante estará basada en un modelo de Geely, tal y como ocurre con Koleos.  De acuerdo con Renault, el diseño será imponente y vanguardista, mientras que la cabina estará pensada en ofrecer bienestar para los ocupantes y tendrá tecnología de última generación. Básicamente, ofrecerá lo mejor que existe en Renault, pues está dirigida a un público más exigente.  La marca francesa también adelantó que Renault Filante participará en el segmento E, lo que nos anticipa un largo superior a 5 metros y probablemente una configuración con tres filas de asientos, aunque esto sólo es suposición.  Por otra parte, el nombre de Renault Filante va más allá del homenaje a sus antepasados, también es evoca a los viajes y al espacio, así como a las estrellas fugaces, que empalman perfectamente con el diseño imponente del vehículo.  La nueva Renault Filante se presentará oficialmente el próximo 13 de enero y en un inicio solamente se comercializará en Corea del Sur, país donde también se fabricará. No obstante, Renault anunció que en una segunda etapa también se comercializará en otras regiones y al parecer Latinoamérica está entre los planes, abriendo la posibilidad de integrarse al portafolio mexicano.  - La noticia Renault prepara su SUV más grande y ambicioso hasta la fecha, y todo apunta a que lo veremos en México fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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Las autopistas de cuota permiten llegar a muchos destinos en nuestro país de manera rápida y protegidos por un seguro que ofrece la misma operadora ante algún percance, sin embargo, existen varias, cuyas tarifas son elevadas y todo apunta a que, en este 2026, los precios se incrementarán, como sucede año con año. De momento, lo que sí es un hecho es que, a partir de este año, las autopistas administradas por Caminos y Puentes Federales (CAPUFE), el cobro de casetas con Tag será obligatorio. Si bien, CAPUFE indicó que el 90.6% de los carriles de cobro que actualmente opera ya cuenta con la modalidad de telepeaje y efectivo, lo que representa 917 casetas, será en las próximas semanas cuando se lleven las pruebas piloto que implican la reducción de carriles que aceptan dinero en efectivo, de acuerdo con Rubén Hernández, director de CAPUFE. A continuación, te presentamos las autopistas con el peaje más caro en nuestro territorio, con la expectativa de que las tarifas se incrementen a lo largo de 2026. Tepic-Mazatlán: 1,010 pesos. La Autopista Tepic – Mazatlán ya está conectada con la nueva Autopista Durango – Mazatlán.  Con ella, el trayecto entre dichas ciudades se reduce de 6 a 2 horas y media. Incluye el Puente El Baluarte, el más alto del mundo. Con esta autopista, quedan conectados el Golfo de México con el Pacífico en lo que, esperamos, se vuelva una ruta comercial de primera importancia. Durango-Mazatlán: 784 pesos. Esta autopista cruza la Sierra Madre Occidental, conectando el Pacífico con el centro-norte de México en cerca de 4 horas, una mejora notable sobre la carretera libre, antiguo "Espinazo del Diablo", mucho más lenta y sinuosa. Maravatío-Zapotlanejo: 769 pesos. Conecta Maravatío, Michoacán, con Zapotlanejo, Jalisco, pasando por puntos como Morelia y Zinapécuaro. Una autopista muy importante para el tráfico de larga distancia, especialmente para transporte de carga. Guadalajara-Tepic: 690 pesos. Tiene una longitud de 168.8 kilómetros, forma parte del eje carretero del Pacífico entre los Estados de Jalisco y Nayarit. Mérida-Cancún: 645 pesos. Es la ruta de cuota más rápida para viajar entre estas ciudades, con una distancia de aproximadamente de 310 km y un tiempo de viaje de cerca de 3.5 horas. La ruta se alinea con vías del Tren Maya en algunos tramos. Cuernavaca-Acapulco (Autopista del Sol): 640 pesos. Cuenta con una longitud de 367 kilómetros y comunica a la Ciudad de México con el puerto de Acapulco, atravesando como vía rápida las ciudades de Cuernavaca y Chilpancingo, fungiendo también como vía rápida local en ambas ciudades - La noticia Así queda el costo de las carreteras de cuota más caras de México en 2026: más de 1,000 pesos en la más costosa fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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El pasado lunes 5 de enero, iniciaron las obras de renovación del Periférico Norte. En total, serán 108 kilómetros, desde El Toreo, en Naucalpan, hasta la caseta de peaje de Tepotzotlán, cuyas obras concluirán hasta abril de 2026, con afectaciones parciales en ambos sentidos. La obra se ejecutará en dos turnos, para acelerar el ritmo. El primero será de 8:00 a 18:00 horas, mientras que el segundo se cubrirá de 21:00 a 4:00 horas, por lo que la presencia de maquinaria y trabajadores será visible durante gran parte del día y de la noche. Para tratar de contrarrestar los efectos viales, los cierres no serán totales, pero sí constantes, por lo que habrá cortes parciales y progresivos por tramos cercanos a un kilómetro por día. Cada sección se ajusta según avance el frente de obra. El resultado en estos casos es tráfico que cambia de lugar, no que desaparece. Los primeros preparativos de estos trabajos sucedieron desde la noche del domingo 4 de enero done, a partir de las 22:00 horas, hubo cierre parcial en carriles centrales, a la altura de Tepalcapa, con dirección hacia El Toreo. Para quien va en sentido Tepotzotlán a Toreo, la desviación se ubica cerca de la terminal alterna de autobuses de Tepotzotlán. La ruta sugerida es utilizar avenida Insurgentes y Francisco Javier Alegre, seguir por la calle del Balneario y avenida del Trabajo, lo que permite volver a Periférico Norte rumbo a Toreo y Naucalpan. Por otro lado, si el trayecto va en sentido Toreo a Tepotzotlán, la alternativa es que, antes de llegar al Toreo, tomar la calle Rafael Reyes Espíndola; posteriormente avenida Ingenieros Militares y pasar por la calle Rodolfo Gaona. Más adelante, la lateral de Río San Joaquín ayuda a enlazar con la lateral del Periférico Norte y la avenida Primero de Mayo. El Gobierno del Estado de México ya avisó en su cuenta de X que habrá cortes a la circulación en ambos sentidos por los trabajos en el Boulevard Manuel Ávila Camacho. La recomendación oficial pide consultar vías alternas, planear ruta y manejar con precaución. - La noticia Cuidado si tomas Periférico desde o hacia Toreo: habrá cortes hasta abril 2026 por repavimentación y más fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Como sucede con cada inicio de año, los costos de los productos y servicios se incrementan, y en temas de costos de multas de tránsito, no es la excepción. Decimos esto porque, las sanciones se calculan en Unidades de Medida y Actualización (UMAS), cuyo valor cambia anualmente. En 2025, la UMA era de 113.14 pesos, sin embargo, para este 2026, la tarifa será de 117.30 pesos, lo que significa que las multas subirán de precio en nuestro país. En el caso de Ciudad de México, y tomando en cuenta las faltas más caras al reglamento de tránsito, invadir carriles confinados, es decir, los que son exclusivos para Metrobús, Trolebús, o ciclovías (en sentido contrario o para dar vuelta) cuesta entre 40 y 60 UMAS, pasará de 4,525 pesos y 6,788 pesos a 4,692 y 7,038 pesos, respectivamente, además de la posibilidad de que el vehículo infractor sea remitido al corralón. Por otro lado, utilizar o portar sistemas antirradares implica una falta grave, sancionada con 40 a 50 UMAS, lo que se traduce en un precio actualizado de 4,525 pesos y hasta 5,865 pesos. No contar con seguro de auto puede generar multas de 20 a 40 UMAS, es decir, de 2,346 a 4,692 pesos para 2026, mientras que circular sin licencia o tarjeta de circulación, incluso sin holograma/calcomanía, puede costar de 20 a 30 UMAS, una falta que, a partir de este año, costará de 4,692 y hasta 3,519 pesos. Además, conducir un vehículo particular a exceso de velocidad implica una infracción equivalente a entre 10 y 20 UMAS, es decir, 1,173 a 2,346 pesos, con la consecuente pérdida de hasta 6 puntos de la licencia; y si se insulta o se golpea a un oficial de tránsito, la acción se castiga con entre 20 y 30 UMAS: de 2,346 y hasta 3,519 pesos. Eso sí, cuando se trata de exceso de velocidad en un vehículo de transporte público y carga, dependiendo de las circunstancias, la sanción económica puede superar fácilmente los 33,000 pesos. - La noticia El costo de las multas de tránsito en CDMX se actualizan para 2026: la más alta es de 7,038 pesos fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Uno de los cambios más importantes que tendremos este año en materia fiscal, es el del pago de la tenencia en Ciudad de México, porque a partir de 2026 se incrementó el monto para exentar al 100% este impuesto.  Con estos cambios, todos los automóviles que tengan un costo factura menor a $638 mil pesos (incluyendo el IVA), únicamente tendrán que pagar el refrendo anual, que para este año es de $760 pesos y se debe cubrir antes del 31 de marzo de 2026 o, de lo contrario, el propietario deberá pagar el monto completo de tenencia.  Pero ¿qué pasa con los automóviles usados que tienen un costo factura superior a los 638 mil pesos? Sabemos que anualmente se aplica un factor de depreciación, por lo que muchos vehículos de modelo anterior a 2026 podrían ser acreedores al subsidio y esta es la manera más fácil y rápida de saberlo:  De inicio, el vehículo debe contar con placas de la Ciudad de México y posteriormente se solicita una línea de captura en la página de la Secretaria de Finanzas (link aquí), donde se ingresa la matrícula y automáticamente podemos saber cuál es el monto real de la tenencia 2026 y si el vehículo es acreedor al 100% del subsidio.  Si no aparece ese sello digital, quiere decir que el ciudadano debe realizar el pago completo de tenencia, pues el factor de depreciación aún no es suficiente para que el auto tenga un valor por debajo del monto requerido (638 mil pesos). ¿Pero cómo se calcula esa depreciación? De acuerdo con las autoridades capitalinas, el factor de depreciación depende de la antigüedad de cada vehículo y el mismo se establece en el Código Fiscal de la Ciudad de México. Hay distintas tablas dependiendo de si es un auto nuevo (el porcentaje de pago depende del mes de compra), pero como estamos hablando de autos usados, se aplica así:  Antigüedad Factor de depreciación 1 año 0.900 2 años 0.889 3 años 0.875 4 años 0.857 5 años 0.833 6 años 0.800 7 años 0.750 8 años 0.667 9 años y más 0.500 El propio Código Fiscal dice lo siguiente: El valor total del automóvil se multiplicará por el factor de depreciación, de acuerdo al año modelo del vehículo, de conformidad con la tabla establecida en este artículo, yLa cantidad obtenida conforme a la fracción anterior se actualizará de conformidad con el artículo 161 BIS 1 de este Código; el resultado obtenido se multiplicará por 0.245%. Vale la pena recordar que, al menos por ahora y a diferencia de Nuevo León, los automóviles eléctricos o híbridos (MHEV, HEV o PHEV) están libres de pagar tenencia, sin importar el valor que aparezca en la factura y sin importar si es un auto nuevo o usado.  - La noticia ¿Cómo calcular si mi auto se libra del pago de tenencia en CDMX con el nuevo límite para 2026? Así lo puedes saber en 5 minutos fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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En 2022 surgió la empresa conjunta Sony Honda Mobility (SHM), quienes acaban de mostrar los primeros detalles de su segundo vehículo: el AFEELA Prototype 2026, un SUV eléctrico que retoma los pasos del sedán primogénito.  A decir verdad, aún no hay mucha información confirmada respecto al AFEELA Prototype 2026, pero SMH dio a conocer que es una evolución del AFEELA 1, que este año finalmente comenzará a llegar a las calles.  El parecido entre ambos vehículos es innegable, pues se podría decir que el Prototype 2026 es una variante elevada, aunque en lugar de tener una carrocería bien definida de tres volúmenes, los diseñadores le otorgaron un aspecto más similar al de un SUV coupé.  De hecho, además de la altura, el diseño posterior del AFEELA Prototype 2026 sería la principal diferencia con el primogénito de SHM, pues en este caso el poste C carece de un cristal adicional. Ambos mantienen las manijas ocultas e incluso comparten el diseño de los rines de 20 pulgadas.  Al tratarse de un prototipo Sony y Honda se reservaron toda la información respecto a la mecánica, pero casi podemos apostar por un tren motriz compartido. Estamos hablando de una batería de 91 kWh y dos motores eléctricos con alrededor de 180 kW de potencia en cada uno y con conector NACS. Eso sí, el tamaño del vehículo podría propiciar algunos cambios, pero seguramente la autonomía rondará los 450 km.  También podemos esperar toda la carga tecnología que desarrolló Sony, como el asistente personal basado en IA, la pantalla panorámica con mapa 3D, manejo semiautónomo nivel 2, monitor por cámara, cancelación de ruido y sistema de audio espacial 360°.  Seguramente a lo largo de los siguientes meses, o incluso hasta 2027, se darán a conocer más detalles sobre el AFEELA Prototype 2026, pues la versión de producción está pensada para salir al mercado hasta el año 2028.  Las dos compañías japonesas también anunciaron que las entregas del AFEELA 1 comenzarán hasta finales de este año en el estado de California y en 2027 se expandirán a Arizona y Japón. Partiendo de este punto, es probable que el SUV se lance cerca de 2029, con un precio posiblemente por arriba de 100 mil dólares, ya que el sedán actualmente tiene un precio base de $89,900 dólares, que equivalen a más de $1,616,000 pesos.  - La noticia Sony tiene claro que quiere empezar a vender autos y lo hará con Honda: este prototipo nos dice cómo será su camioneta de 2028 fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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1994 fue un año de contrastes en el mundo. Nintendo estrenó su Game Boy, Sony Computer Entertainment lanzó la primera consola PlayStation, Michael Schumacher ganó su primer título a bordo de un Benetton y el tricampeón Ayrton Senna falleció en un terrible accidente en el Gran Premio de San Marino, en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari. Mientras que en la pantalla grande debutaron películas como Forest Gump, La Máscara, Pulp Fiction y El Rey León, en nuestro país, Luis Donaldo Colosio, candidato del PRI a la presidencia de México fue asesinado en Lomas Taurinas, Tijuana, Baja California. Pero también fue un año importante para la Chrysler de aquel momento, pues lanzó al mercado, un 2 de enero de 1994, el Neon, el vehículo compacto familiar que reemplazó al Shadow. El Neon comenzó su vida como un coche conceptual bastante loco de 1991, llamado Neon Concept, pero esa primera generación de 1994 ofreció a los compradores algo a lo que no estaban acostumbrados en un coche barato: la potencia. Estéticamente, era un coche diseñado para parecer que quería ser tu amigo, ese compañero fiel y valiente. Tom Gale fue el diseñador del Neon, y también estuvo detrás del Dodge Viper, el Plymouth Prowler y la Dodge Ram 1994. En 2002 debutó el Dodge Neon SRT4, el primer modelo de volumen en llevar el nuevo emblema SRT de Dodge, y uno de los dos únicos coches con la marca SRT que se podían comprar en 2003, junto al Viper SRT10. Bajo el cofre escondía un motor de cuatro cilindros de 2.4 litros turbocargado, que entregaba 215 hp y 245 libras-pie de torque, aunque un ajuste posterior incrementó las cifras hasta 230 hp y 250 libras-pie de torque, que le permitieron desarrollar una velocidad máxima de 250 km/h y acelerar de cero a 100 km/h en 5.6 segundos. El Neon fue uno de los coches más exitosos en toda la historia de Chrysler, y se vendió en muchas versiones y configuraciones durante los 10 años que estuvo en producción, la cual terminó en 2005, cuando fue reemplazado por el Caliber, aunque no gozó del mismo éxito. En nuestro país es uno de los modelos de Chrysler más queridos y recordados. Comenzó a venderse en México en 1994 en la versión sedán, y un año después como coupé. Pronto se convirtió en un auto aceptado y deseado, sobre todo por el segmento juvenil nacional. Equipaba un motor de 4 cilindros de 2.0 litros atmosférico, que entregaba 132 caballos de fuerza y 132 libras-pie de torque al eje delantero, acoplado a una caja manual de 5 velocidades. Esta característica recibió una revisión en 1996, que elevó su potencia a 150 hp, con el mismo tipo de motor. La primera generación terminó en 1999. Un año después llegó su segunda ejecución. Fue en el año 2000 cuando llegó la segunda generación del Dodge Neon a México. Con un precio de la época de 116 mil pesos en su versión de entrada SE, le siguieron las tope de gama LE y LX. Estos modelos conservaron el motor de 4 cilindros y 150 hp implementado en 1996. En 2005 comenzó a perder popularidad, por lo que fue descontinuado en México y su versión SRT-4, disponible en Estados Unidos en 2003, aunque llegó a territorio nacional, no tuvo gran éxito, por lo que, después, fue descontinuado. Esta versión contaba con un motor de 4 cilindros y 2.4 litros, capaz de entregar 230 hp. - La noticia El Neon fue el hit más grande de Dodge hace ya 30 años: un compacto tan icónico que Dodge jamás supo reemplazar fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Desde hace algunos meses, México se convirtió en el principal mercado para la exportación de automóviles fabricados en China, por lo que no es ninguna noticia que nuestro país también sea el principal destino de los autos eléctricos del Gigante Asiático, sin embargo, es probable que a lo largo del presente año cambie la dinámica, pues va a salir más caro.  Como sabemos, a partir del 1 de enero entraron en vigor los nuevos aranceles a distintos productos con los que México no tiene un Tratado de Libre Comercio, y los automóviles fabricados en China forman parte de los productos tasados y son malas noticias para China.  Para dar contexto, Bloomberg reportó que durante el pasado mes de noviembre 2025, México recibió un total de 19,344 vehículos eléctricos desde China, convirtiéndose en el país que más importó este tipo de automóviles en todo el mundo.  Adicionalmente, esta cifra resulta muy llamativa, pues representa un crecimiento de 2,367% respecto a noviembre del año anterior y se puede explicar desde algunos puntos de vista: comenzando por la enorme oferta de vehículos provenientes de China.  Si bien, marcas como BYD tienen una buena aceptación en México, los autos eléctricos fabricados en China son mucho más baratos que los ensamblados en otros países, incluyendo Estados Unidos o incluso nuestro propio país, y esto lo están aprovechando diversas marcas presentes en el mercado mexicano.  Si bien, el reporte no desglosa los modelos eléctricos que están llegando a México, sabemos que no son únicamente automóviles fabricados por marcas originarias de China, pues en nuestro mercado también se venden algunos eléctricos (chinos) de BMW, MINI, Volvo e inclusive Tesla.  Por otra parte, el reporte original tampoco especifica si son únicamente eléctricos puros o vehículos electrificados. No obstante, por el volumen nos inclinamos a creer que también hay vehículos híbridos e híbridos enchufables, ya que el mercado de eléctricos no es tan grande en México, o de lo contrario, podríamos suponer que algunas marcas se adelantaron a traer más vehículos eléctricos antes de los aranceles, aunque los datos del sistema portuario nacional, proporcionados por la Secretaria de Marina, no reflejan esta hipótesis.  No obstante, los aranceles podrían afectar la operación de todas las marcas que traen vehículos desde China (sean eléctricos o no), pero hasta el momento no se ha reflejado un cambio en los precios de los productos comercializados aquí.  De acuerdo con el Centro de Investigación Económica y Presupuestaria, se estima que en 2026 la recaudación por impuestos a la importación (aranceles) será de 254 mil 756.8 millones de pesos. Si bien, este dinero no lo pagan directamente los fabricantes chinos, al trasladarse directamente al comprador final, sí se pueden ver afectadas las ventas de autos chinos, o en todo caso, si las marcas deciden absorber este costo, la utilidad se reduce aún más y China no está ganando mucho dinero por vender autos.  - La noticia México fue el país al que más autos eléctricos mandó China a finales de año. Desde ahora le saldrá mucho más caro fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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A partir de este año, los dueños de vehículos híbridos y eléctricos dejarán de estar exentos del pago del refrendo vehicular, una acción aprobada por Congreso de Nuevo León. Dicha modificación reduce los beneficios fiscales existentes hasta el año pasado y cambia las reglas para este tipo de vehículos. Lo anterior significa que sólo aquellos coches nuevos que se registren podrán evitar el pago del refrendo una sola vez, esto en función de la reforma publicada recientemente en el Periódico Oficial Estatal, tras la modificación al artículo 32 Bis de la Ley de Control Vehicular. Hasta antes de los cambios y desde el 2022, dicho artículo indicaba que “los propietarios de vehículos eléctricos e híbridos, quedarán exentos de la obligación de pagar el refrendo vehicular”. De acuerdo con el tesorero estatal, Carlos Garza Ibarra, la medida busca que todos los vehículos que circulan en el estado contribuyan al mantenimiento del espacio público, sin importar su tipo o nivel de contaminación. “Los carros eléctricos tienen un impacto mayor en la parte ambiental, les damos el beneficio de que, al menos un año, no paguen el refrendo, pero independientemente de que sea eléctrico, híbrido o normal, usan el espacio público, por eso estamos haciendo este planteamiento. “Hay un problema muy fuerte de movilidad y nosotros, en nuestra visión, creemos que todo auto, sea como sea, tiene que contribuir. Yo no sé si contamina mucho o contamina poco, esos vehículos usan el espacio público y tienen que contribuir”. Parte de la reforma, establece que la Autoridad Estatal contará con un Padrón de Conductores Infractores, el cual será integrado por la información de las infracciones cometidas por los conductores que circulan en el estado. - La noticia Refrendo anual en Nuevo León en 2026: los autos híbridos y eléctricos ahora también lo pagarán, excepto si se cumple una condición. Estos son los costos y plazos fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Un nuevo año comenzó, con propósitos por cumplir, y uno de ellos es el pago de la tenencia vehicular 2026 en la capital del país. Ante ello, la Secretaría de Administración y Finanzas de Ciudad de México dio a conocer los descuentos por pago anticipado. Aquí te contamos los detalles. En ese sentido, recordemos que, por primera vez en 13 años, fue actualizado el tope del costo del vehículo para exentar la tenencia vehicular para automóviles particulares. Esto significa que todos aquellos vehículos, con placas de circulación de Ciudad de México, cuyo costo no exceda los 638 mil pesos, considerando IVA, podrán exentar la tenencia vehicular. Por otro lado, si tienes una motocicleta, el valor total, incluido el IVA, no debe exceder los 250 mil pesos. De acuerdo con el artículo 219 del Código Fiscal de la Ciudad de México, el costo del refrendo en 2026 es de 760 pesos. El plazo para cumplir con este requisito de nuestro es del 1 de enero y hasta el 31 de marzo de 2026. Pasando esta fecha, se deberá pagar tenencia y refrendo vehicular. Para poder acceder a este beneficio, se deben cumplir los siguientes requisitos: Ser una persona física y moral sin fines de lucro.No contar con adeudos de tenencia de años anteriores.Tarjeta de circulación vigente o realizar renovación y hacer el pago correspondiente.Para revisar adeudos de tenencia de años anteriores, debes ingresar a la página de la Secretaría de Finanzas, en el apartado Consulta de pagos y Adeudos, en donde deberás ingresar el número de placa y captcha, esto para saber cuáles son los años en los cuales tiene adeudos de tenencia de tu vehículo. Si quieres saber el monto exacto del adeudo, debes solicitar tu línea de captura en el sitio de la Secretaría de Finanzas de la Ciudad de México. El pago de la tenencia 2026 se podrá hacer en más de 8 mil 800 puntos de cobro disponibles como: Bancos.Tiendas departamentales.Tiendas de conveniencia.App Tesorería Móvil.Página web de la Secretaría de Finanzas de Ciudad. - La noticia Descuento para pago de tenencia en CDMX en 2026: ¿qué autos son candidatos, cómo conseguirlo y cuál es el plazo? fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Hace unos días el gobierno de Claudia Sheinbaum puso fin al decreto que instauró López Obrador durante su administración, con el cual se facilitaba la importación y regularización de “autos chocolate” en México.  De acuerdo con las cifras oficiales, desde finales de 2022 hasta el pasado mes de noviembre, periodo de vigencia del decreto, se legalizaron 2,987,839 vehículos. Bajo este programa, los propietarios mexicano de un auto vendido originalmente en Estados Unidos o Canadá, podían pagar $2,500 pesos para regularizar el estatus del automóvil en nuestro país y de esta manera obtener placas y poder formar parte oficial del parque vehicular en algunos estados.  Tanto la AMDA como la AMIA aplaudieron la derogación del decreto, ya que señalaron que esta medida dará certidumbre al mercado interno al tener que ceñirse la internación de vehículos usados de Estados Unidos y Canadá al decreto por el que se regula la importación definitiva de vehículos usados (SIC).  Además, siempre calificaron este decreto como un foco de corrupción y como un fomento del contrabando, pues es innegable que al abrir las puertas se permitió el ingreso de una enorme cantidad de vehículos chatarra, los cuales no se encuentran en buenas condiciones físicas o mecánicas, lo que representa un problema de seguridad y ambiental. Sin embargo, la cancelación del decreto no significa que ya no se puedan importar autos usados de manera definitiva, porque hace unas horas la Secretaria de Hacienda y Crédito Público (SHCP) publicó un comunicado en el que se dan a conocer los nuevos lineamientos.  De inicio, dejaron saber que el decreto impuesto en el anterior sexenio generó ingresos por 7,302 millones de pesos, los cuales, según informa el gobierno, se destinaron a obras de repavimentación en algunos estados.  La recaudación continuará, ya que adelantaron que los interesados en importar un auto usado deberán pagar un arancel, el cual aplicará de dos maneras: en estados fronterizos se deberá pagar 1% para vehículos con una antigüedad de cinco a nueve años, o de 10% en autos mayores a diez años. Por otra parte, el resto de entidades estarán obligados a pagar 10% en autos con más de 8 años.  Asimismo, la importación deberá estar apegada al decreto que se ratificó el pasado 5 de noviembre en el DOF (aquí lo pueden consultar), y los autos deben cumplir con las condiciones mecánicas, físicas y ambientales óptimas.  - La noticia Es oficial: ya no se pueden traer “autos chocolate” a México. Sheinbaum pone fin al programa que permitía regularizarlos por 2,500 pesos fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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El Kia K3 es uno de los autos más vendidos de México y también uno de los sedanes más baratos del mercado. Su versión más accesible quiere abrirse paso entre la propuesta de competidores como Aveo, Versa, Grand i10 y Mazda2 a precios similares, pero ¿qué ofrece exactamente este K3 2026? Aquí te contamos qué vale la pena y qué no de su versión más barata. Comencemos con un breve contexto. El Kia K3 reemplazó al Rio hace un par de años y, aunque utiliza la misma plataforma, es un modelo distinto en términos de tecnología, diseño e interiores. Mide 4.54 metros de largo y su cajuela tiene capacidad de 544 litros, convirtiéndose en uno de los modelos más amplios de su categoría. Su versión de entrada se llama L y el equipamiento se limita a poco más de lo indispensable: pantalla de 8" con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, cuatro bocinas, faros de encendido automático, seis bolsas de aire, control de estabilidad, aire acondicionado, equipo eléctrico y computadora de viaje. Esto es, en promedio, lo que ofrece un sedán con precio en torno a 300,000 pesos.  A diferencia de sus demás versiones, el K3 Sedán L lleva un motor de 1.4 litros de 98 hp y 98 lb-pie con transmisión manual de seis velocidades. No es precisamente ágil, pero para quien busque algo más de potencia y comodidad, existe una alternativa automática con caja de seis cambios y motor de 1.6 litros de 121 hp y 111 lb-pie. ¿Qué vale la pena del Kia K3 más barato en México? Los aspectos más interesantes de la versión más barata del Kia K3 Sedán en México no están directamente relacionados a lo que ofrece esta versión en específico, sino a las características propias del modelo. Sus puntos más fuertes son una calidad de marcha sobresaliente (buen grado de amortiguación y buen aplomo en curvas), una de las cabinas y cajuelas más amplias de su categoría, un buen nivel de seguridad y 7 años o 150,000 km de garantía.  En Motorpasión México Nissan Versa, Chevrolet Aveo o Kia K3: ¿Cuál de estos tres autos baratos conviene comprar en México? ¿Qué no vale la pena de esta versión? En el polo opuesto, el equipamiento es ligeramente inferior a algunos de sus competidores. Acierta en aspectos clave, pero rivales como Mazda2 Sedán ofrecen cámara de reversa y faros de LED por el mismo precio, mientras Nissan Versa incluye tecnología avanzada como freno autónomo de emergencia.  Al final del día, la propuesta del Kia K3 Sedán L es una de las más equilibradas que encontrarás por un precio de 302,000 pesos para el manual y 332,600 pesos para el automático. No es el más equipado, pero no defrauda, y a cambio deja buen sabor de boca al volante y un interior espacioso. No tiene puntos marcadamente débiles. - La noticia Cuesta lo que un Aveo y se fabrica en México, ¿vale la pena el Kia K3 más barato? fue publicada originalmente en Motorpasión México por Gerardo García .

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Desde hace 60 años, Alpina ha trabajado muy de cerca con BMW. A lo largo de estas décadas ha preparado una variedad de versiones especiales y exclusivas de distintos modelos de la firma alemana. Su éxito y relevancia han sido tan grandes, que BMW Group decidió adquirirla. A partir de este año, la firma alemana es propietaria de los derechos de Alpina. Con ello, el grupo automotor establece una nueva marca en su portafolio: BMW Alpina. De acuerdo con el comunicado, sus elementos clave son "un balance único de máximo desempeño y un confort superior de manejo, combinado con características de conducción distintivas".  Los primeros meses de BMW Alpina se dedicarán a la activación de la marca. Aún quedan muchos detalles en el aire y la incógnita de si tendrá modelos exclusivos (como BMW M), aunque la conclusión más probable es que se dedique a preparar modelos de BMW bajo su propio enfoque de exclusividad y desempeño, como lo ha hecho hasta ahora. De este modo, podemos esperar opciones de materiales más exclusivos y sofisticados, mayores niveles de personalización y equipamiento de alto desempeño más específico. Además, al trabajar de manera aún más directa con BMW, podemos esperar una mejor integración entre ingeniería y producción por parte de BMW Alpina.  - La noticia Alpina se fusiona con BMW para crear una nueva marca: los alemanes apuestan por más exclusividad fue publicada originalmente en Motorpasión México por Gerardo García .

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Silenciosamente, Suzuki dejó de vender dos modelos en México, ambos en la categoría de los SUV. Los S-Cross y Grand Vitara desaparecen del catálogo de la firma japonesa a pocos años de su lanzamiento en nuestro país y, aunque dejan un vacío importante en una categoría clave, su sustituto ya está calentando motores: el A-Cross. Ambos SUV de colocaban entre lo más costoso de la gama Suzuki y estaban destinados a competir con modelos como Kia Seltos o Nissan Kicks. Esa tarea ahora será responsabilidad del Suzuki A-Cross, un nuevo modelo desarrollado en conjunto con Maruti en India y con el ojo puesto en 100 países.  Suzuki no ha confirmado explícitamente la llegada del A-Cross a nuestro país, pero es prácticamente un hecho que México está entre ese centenar de mercados objetivo. Nuestro país es uno de los mercados más importantes para Suzuki a nivel internacional y, en particular, la categoría que abandonan S-Cross y Grand Vitara es muy importante.  ¿Qué esperar del Suzuki A-Cross en México? El A-Cross está basado en el Suzuki Maruti Victoris, que a su vez comparte la misma arquitectura Global C Platform de Suzuki con Grand Vitara. Mide 4.36 metros de largo y es uno de los SUV más grandes de la firma japonesa en su catálogo internacional. Su cajuela tiene capacidad en torno a 440 litros. Su diseño, como puedes ver, opta por un frontal cuadrado y robusto, laterales alargados, opción a carrocería bitono y una llamativa trasera con iluminación de LED en forma de arco y en una sola pieza. Según mercados puede llevar rines de hasta 17".  Lo que hay bajo el cofre también es muy similar a otros SUV de Suzuki. El A-Cross utiliza el mismo motor atmosférico de 1.5 litros con tecnología mild-hybrid para un total de 103 hp con transmisión manual de cinco velocidades o automática de seis cambios.  En cuanto a equipamiento, entre su oferta para México podría ofrecer pantalla de 10.1", cuadro de instrumentos digital de 10.25", cargador inalámbrico, iluminación ambiental, techo panorámico, portón trasero eléctrico, asientos delanteros con función de ventilación, seis airbags y algunas asistencias avanzadas de manejo. Su lanzamiento del Suzuki A-Cross en México deberá suceder en el transcurso de este 2026, importado desde India. Es pronto para hablar de precios, pero teniendo en cuenta que el Fronx tiene una etiqueta de 450,000 pesos, el A-Cross deberá posicionarse con un precio en torno a 500,000 pesos. La memoria no te engaña si recuerdas otro SUV de Suzuki con el nombre A-Cross. Hasta hace unos meses, la marca lo utilizaba para vender su propia versión del Toyota RAV4 en algunos mercados —principalmente Europa— tras un acuerdo con la firma japonesa, pero con el cambio de generación de RAV4, el acuerdo llega a su fin. - La noticia Adiós a los dos SUV más caros de Suzuki en México: este modelo los reemplazará este año fue publicada originalmente en Motorpasión México por Gerardo García .

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Polo a poco, Volkswagen continúa soltado detalles sobre su próximo gran lanzamiento, el ID. Polo. La versión eléctrica de su pequeño hatchback está a la vuelta de la esquina. Tras habernos presentado sus especificaciones a profundidad, los alemanes ahora nos revelan su interior, que viene con dos gratas sorpresas para los más nostálgicos. La primera gran noticia es que los interiores de Volkswagen volverán a tener botones físicos, tanto en el volante como en el tablero. La marca había abandonado lo análogo desde hace algunos años, pero tras las críticas de sus mandos táctiles y de la dependencia total de la pantalla, Volkswagen trae de vuelta los controles físicos.  La segunda gran noticia es un flechazo al corazón de los fanáticos más clásicos de Volkswagen. Su interfaz digital ahora tiene una función llamada Retro, que transforma sus instrumentos y varios gráficos en los de autos de los años 70 y 80. En concreto, Volkswagen se inspiró en la primera generación del Golf. De este modo, con un baño de nostalgia, Volkswagen quiere convencer a sus clientes aferrados a la gasolina —y a los modelos históricos de la marca— a pasarse al bando eléctrico. El ID. Polo no sólo marca el nuevo rumbo de la firma alemana en términos de electrificación, también es el primero en utilizar un nombre ya existente en la marca, en vez de optar una denominación numérica (como los ID.3, ID.4, etc.). En Motorpasión México El nuevo Polo de Volkswagen deja algo claro tras liberar sus detalles clave: quiere marcar un borrón y cuenta nueva en el futuro de VW El resto del interior también nos habla de una nueva era en Volkswagen. La marca continúa apostando por un estilo minimalista, pero ahora con un nuevo diseño de volante de dos brazos con acabado bitono y una cabina que opta por tapizados en tela en distintos rincones, desde detalles decorativos en consola central y puertas, hasta una buena superficie del tablero.  El lanzamiento del Volkswagen ID. Polo se llevará a cabo durante los primeros meses de este 2026 y, salvo alguna decisión inesperada, será un modelo exclusivo para Europa. Tendrá cuatro niveles de potencia (incluida una versión GTI) y dos opciones de batería. Su precio rondará los 25,000 euros (520,000 pesos al tipo de cambio actual) y será el modelo eléctrico más barato de Volkswagen, en espera del lanzamiento de un nuevo hatchback urbano más pequeño, previsto para el próximo año. - La noticia Cluster retro y botones físicos: Volkswagen da un giro de 180 grados con el interior de su nuevo modelo fue publicada originalmente en Motorpasión México por Gerardo García .

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La sexta generación de Ford Explorer se presentó en el año 2020 y aunque ya pasaron algunos años, aún se mantiene como una propuesta interesante, especiales ahora, que acaba de estrenar una versión que ya llegó a México.  No se trata específicamente de una actualización, pero finalmente los clientes podrán adquirir una Ford Explorer Tremor, que suma algunos elementos pensados para salir del asfalto con plena confianza, al igual que otros modelos de la casa estadounidense. A continuación te contamos qué ofrece este SUV estadounidense.  Con esta actualización del portafolio, Ford Explorer 2026 está disponible en 4 versiones: Active, Platinum, ST y Tremor. Las primeras dos se centran en el uso diario, Platinum agregando algunos elementos de lujo y confort, mientras que ST se enfoca en el dinamismo, y Tremor apunta a la aventura.  El equipamiento de serie incluye pantalla táctil de 12.3”, cuadro de instrumentos digital de 12.3”, climatizador de triple zona, asientos delanteros con ajuste eléctrico y calefacción, cajuela con apertura eléctrica, y faros LED. A partir de Platinum se añaden otros elementos, como iluminación ambiental, sistema de audio B&O con 14 bocinas, techo panorámico, calefacción en la segunda fila, etc.  Las novedades de Explorer Tremor que podemos enlistar son: parrilla con diseño exclusivo, luces auxiliares en color ámbar, rines de 18 pulgadas decorados en negro, insertos en naranja, ganchos de remolque y placas protectoras funcionales, asientos forrados en ActiveX y con costuras contrastantes en color naranja.  A nivel mecánico también hay algunas diferencias, porque las primeras dos versiones utilizan un motor de 4 cilindros 2.3L EcoBoost (turbocargado) que ofrece 300 caballos de potencia y 310 lb-pie, con tracción trasera (Active) u AWD.  A partir de la versión ST, Ford Explorer 2026 monta un motor V6 3.0L twin-turbo, que eleva la potencia a 400 hp y el torque a 415 lb-pie. En ambas motorizaciones se utiliza una transmisión automática de 10 velocidades, con paletas de cambio detrás del volante en ST y Tremor.  La seguridad de Ford Explorer 2026 está a cargo de ocho bolsas de aire, control de estabilidad, monitor de presión de neumáticos, sensores de reversa, cámara 360, control crucero adaptativo, asistente de arranque en pendiente, freno de emergencia con detector de peatones, entre otros elementos.  Por último, con Ford Explorer 2026 se está poniendo en marcha una estrategia denominada “One Price” que, como el nombre lo deja ver, permite que los clientes elijan la versión que más se acomode a sus preferencias o necesidades, pues las tres versiones más completas tienen la misma etiqueta.  Ford Explorer 2026. Precios en México Active $1,190,000 pesos Platinum $1,390,000 pesos ST $1,390,000 pesos Tremor $1,390,000 pesos - La noticia La Ford Explorer 2026 ya tiene precio en México: el famoso SUV americano llega con una nueva versión fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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Es innegable el avance que han tenido las marcas automotrices chinas durante los últimos años en buena parte del mundo, sin embargo, este implacable crecimiento no representa precisamente una buena noticia para los fabricantes asiáticos, ya que el margen de ganancia es muy bajo.  De acuerdo con la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China (CPCA), de enero a noviembre de este año, la industria automotriz del Gigante Asiático tuvo una ganancia de apenas 4.4%, que es la segunda peor en la historia.  En otras palabras, los fabricantes de automóviles chinos están vendiendo automóviles como nunca antes, pero tienen (casi) las peores ganancias en su historia, pues apenas superaron los beneficios de 2024, periodo en el que se registró un rendimiento de 4.3% (-0.1% que el actual). Según los datos publicados por CarNews China, en promedio cada automotriz tuvo un beneficio neto de 14,000 yuanes (poco más de 36,000 pesos mexicanos) por cada automóvil vendido, mientras que las ganancias a gran escala fueron equivalentes a 62.6 mil millones de dólares. Puede parecer mucho dinero, pero realmente es una ganancia marginal.  Las causas detrás de este problema son varias, comenzando por la presión que hay por mantener precios bajos, así como por la enorme competencia que enfrentan todas las marcas, tanto a nivel local, como global.  Asimismo, este año las ganancias se vieron afectadas por el incremento de los costos de la industria, la variación de precios en la materia prima de las baterías, e incluso un aumento en los costos operativos debido a temas laborales.  Y al parecer la difícil situación de la industria automotriz china es más dentro del propio país, porque se reporta que más de la mitad de los concesionarios están perdiendo dinero y que el 70% de los modelos que se venden localmente lo hacen con pérdidas económicas. Lamentablemente, la información no detalla qué marcas o modelos específicos sí son rentables.  A ciencia cierta no sabemos si esta situación es de preocupación inmediata para los actores involucrados, pero es un hecho que China seguirá apostando a la producción a gran escala. Tan sólo en los primeros 11 meses de este año se fabricaron 31.09 millones de vehículos en el país asiático, de los cuales, 14.53 millones son de nueva energía (están electrificados).  Viendo el panorama inmediato es difícil que China logre revertir esta situación, pues México, que es el principal importador de vehículos fabricados en este país, ya implementó aranceles  para estos autos, y por ahora no sabemos si el costo lo absorberán las marcas o si se trasladará al cliente final, pero de una u otra manera los ingresos se verán mermados. - La noticia China está vendiendo más autos que nunca, pero tiene un gran problema: gana poquísimo dinero con cada coche fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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Quizá no lo hayas notado, pero en Ciudad de México hay menos taxis libres circulando en las calles convencionales, algo que el titular de Semovi, Héctor García Nieto, confirmó en un evento público, pues señaló que el padrón activo de taxis libres cayó 60%. García Nieto también apuntó aque la causa es la competencia de los servicios por aplicación pues, según Semovi, juega con reglas distintas. Señaló que esas opciones no invierten en la flotilla ni en capacitación, por eso habló de regulación para ese tipo de servicio. Clara Brugada encabezó el acto, en donde 313 taxis terminaron como chatarra. No fue un espectáculo, fue un mensaje de que la ciudad quiere renovar lo que queda, o acepta que el taxi se vuelva pieza de museo. Esto significa que antes había 150,000 taxis en operación y hoy sólo quedan al rededor de 60,000 unidades, lo que se traduce en menos taxis libres disponibles y más dependencia de las aplicaciones. Ante ello, Semovi anunció un refuerzo al programa de sustitución para modernizar taxis, la cual incluye nueva cromática, rumbo al Mundial de Futbol del2026, con la idea de que el taxi vuelva a “verse” y a competir por preferencia. El plan para 2026 marca la meta de sustituir 1,000 unidades obsoletas,con apoyos para compra de vehículos nuevos. El incentivo sería de 120 mil pesos, para taxis con motor a gasolina, 150 mil para híbridos y 200 mil para eléctricos. García Nieto dijo que Semovi busca que el costo de los autos eléctricos para taxi disminuya, y que ya hay diálogo directo con fabricantes para acercar los precios al bolsillo del sector. La estrategia también contempla una aplicación propia, para que el taxi compita cara a cara con plataformas digitales. Además, viene un programa integral de seguridad con geolocalización, botones de pánico, videocámaras, monitoreo y capacitación turística, rumbo al Mundial. En CDMX, cerca de 600,000 personas usan taxi cada día. En la zona metropolitana se reporta casi 1 millón de viajes diarios. Si el taxi será “el nuevo rostro” de movilidad en el Mundial, la ciudad ya aceptó el reto: renovarlo o perderlo. - La noticia No es tu imaginación: cada vez hay menos taxis en CDMX. El 60% han desaparecido en garras de su mayor amenaza fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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El Honda Accord es uno de los modelos más conocidos de la firma japonesa y aunque ya no puede presumir cifras de venta como en décadas pasadas, aún así es un modelo importante y por eso acaba de recibir una serie de actualización enfocadas en el equipamiento y tecnología.  Estas mejoras estarán disponibles en el Honda Accord 2026 y por ahora solamente se anunciaron para el mercado de Estados Unidos, pero casi podemos asegurar que una buena parte de ellas llegarán al modelo que se comercializa en México.  De acuerdo con el anuncio oficial, todas las versiones de este sedán mediano incluirán como  equipamiento de serie una pantalla táctil de al menos 9 pulgadas con conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto, además de cargador inalámbrico. Asimismo, la versión SE tendrá rines de 19 pulgadas con diseño de cinco radios.  Sin embargo, debemos hacer una mención a que en Estados Unidos hay seis versiones del Honda Accord 2026: LX y SE (motor turboalimentado), además de Sport, EX-L, Sport-L y Touring (motor híbrido).  Dejando en claro ese paréntesis, podemos aclarar que en México ya se ofrece una pantalla de gran tamaño (12.3”) con la conectividad inalámbrica para las dos aplicaciones, sin embargo, el Honda Accord turboalimentado que se vende aquí no cuenta con cargador inductivo, por lo que es altamente probable que se añada para el año 2026.  A nivel mecánico no hay ningún cambio, por lo que aún tendremos el motor de 4 cilindros 1.5L turbocargado, que entrega 192 caballos de potencia y 192 lb-pie, acoplado a una transmisión continuamente variable (CVT).  Por su parte, el Honda Accord híbrido mantendrá el motor de 4 cilindros 2.0L auxiliado por el sistema eléctrico, que en conjunto desarrollan 204 caballos de potencia y 247 lb-pie, ofreciendo un consumo de hasta 26.8 km/l en condiciones de manejo ideales.  Esta generación llegó a nuestro país hace casi tres años y hoy en día se sigue vendiendo el Honda Accord 2025, que está disponible en una sola versión (Prime) con el motor de 4 cilindros 1.5L turbo. El precio de esta variante es de $775,900 pesos, mientras que el modelo híbrido asciende a $915,900 pesos en la única versión a la venta (Touring). Es probable que el año-modelo 2026 del Honda Accord llegue en las primeras semanas del año entrante.  - La noticia Así es el Honda Accord 2026: el icónico sedán japonés se pone al día con una ligerísima actualización fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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La oferta de camionetas, crossovers o SUVs es enorme y dentro de todo este universo ya hay opciones muy interesantes, especialmente para quienes buscan estilo y equipamiento, por encima de la funcionalidad o el espacio, como lo es la Buick Envista, un modelo que no es de los más populares, pero tiene buenas cualidades.  Buick Envista no es un vehículo precisamente nuevo, ya que se presentó a nivel global en el año 2022 y llegó a México un año después, posicionándose como el modelo de acceso a la marca, y antes que nada, deben saber que no es un vehículo chino.  Este modelo cuenta con una carrocería que se puede definir como coupé y el tamaño se encuentra en los límites del segmento subcompacto y el compacto, con un largo total de 4,537 mm, un ancho de 1,823 mm y una altura de 1,560 mm, con una distancia entre ejes de 2,700 mm. La cajuela es de 586 litros.  A nivel mecánico, Buick Envista monta un motor de 3 cilindros 1.2L turbocargado, que entrega 136 hp y 162 lb-pie, acoplado exclusivamente a una transmisión automática de 6 velocidades, que envía la potencia al eje delantero. El consumo de combustible prometido es de hasta 21.3 km/l.  Buick Envista se ofrece en dos versiones: ST y Avenir. La seguridad en ambas es muy similar, ofreciendo seis bolsas de aire, control crucero, control de estabilidad, sensores y cámara de reversa, monitor de presión de neumáticos, luces altas automáticas, alerta de colisión frontal con freno de emergencia y detector de peatones y asistente de mantenimiento de carril. Hay algunas diferencias puntuales entre ambas versiones, como la función de stop & go del control crucero, el monitor de punto ciego y la alerta de cruce trasero, que sí se incluyen en Avenir.  En cuanto a equipamiento, este modelo cuenta con rines de 18 pulgadas, cajuela con apertura y cierre eléctrico, faros LED y parabrisas con laminado acústico. Pasando al interior, Buick Envista equipa climatizador, sistema de cancelación de ruido, quemacocos con apertura eléctrica, asientos forrados en piel sintética, pantalla táctil de 11” con conectividad inalámbrica, monitor frontal de 8”, además del infaltable sistema OnStar con 12 meses de internet ilimitado.  Por supuesto que la versión Avenir añade otros elementos, como acentos cromados, volante y asientos delanteros con calefacción, espejo retrovisor electrocrómico y cargador inalámbrico. Buick Envista se fabrica en Corea del Sur, al igual que Chevrolet Trax, con la que comparte plataforma, motor e incluso dimensiones. Debido a su interesante propuesta, uno de sus rivales más cercanos es CUPRA Formentor, pero también puede competir contra modelos más costosos como Acura ADX, al igual que contra modelos más terrenales, como Mazda CX-30, Nissan Kicks o Subaru Crosstrek, gracias a un precio que comienza en $601,400 pesos.  Bucik Envista. Precios en México: ST 2025 $601,400 pesos Avenir 2025 $626,900 pesos ST 2026 $646,400 pesos Avenir 2026 $672,400 pesos - La noticia Pequeño SUV con diseño disruptivo y motor turbo en México. Es uno de los más equipados y pocos lo conocen fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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Derivado de un preocupante patrón de accidentes mortales en los que los ocupantes y los rescatistas no pudieron abrir las puertas del vehículo tras una colisión, a partir de 2027, China prohibirá las manijas retráctiles eléctricas de las puertas, cada vez más comunes en los vehículos modernos. De acuerdo con las nuevas reglas, todos los vehículos deberán tener manijas de puertas interiores y exteriores, con funciones de liberación mecánica, lo que garantice que puedan abrirse, incluso si falla la energía o el vehículo sufre daños graves. Recordemos que el primer indicio del cambio en este apartado se produjo a mediados de este diciembre, cuando el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China incluyó la propuesta en un nuevo proyecto de reglamento, el cual exige que cualquier vehículo de pasajeros, con un peso inferior a 3.5 toneladas, utilice manijas de puerta que conserven su funcionalidad mecánica tras un accidente. Sin duda, esto será un alivio para el personal de emergencia, que se ha enfrentado a desafíos cada vez mayores, para rescatar rápidamente a los pasajeros de los vehículos eléctricos más nuevos después de un impacto. Las manijas retráctiles de las puertas eléctricas, presentes en modelos como el Tesla Model S y el BYD Seal, se han convertido en un sello distintivo del diseño contemporáneo de vehículos eléctricos en el gigante asiático. Las manijas de botón de Tesla, presentes en el Model 3 y el Model Y, pertenecen a la misma categoría. Gran parte del atractivo proviene de la eficiencia aerodinámica que ofrecen estos diseños, lo que ayuda a los fabricantes a lograr mejoras en la autonomía, aunque marginales, pero al final, todo suma. Sin embargo, desde 2024, se han registrado cada vez más quejas sobre estas manijas de las puertas. No sólo pueden tener dificultades para funcionar después de un choque, sino que también, pueden presentar problemas en climas fríos. Por otro lado, esta prohibición en China tendría consecuencias a escala internacional. El país ha superado a Japón como el mayor exportador mundial de automóviles, y como las marcas nacionales se ven obligadas a abandonar estas marcas en el país, es probable que también extiendan los cambios a sus modelos de exportación. De la misma manera, los fabricantes occidentales que venden vehículos en China pueden terminar rediseñando sus creaciones globales, para alinearlos a los nuevos estándares y optimizar los costos de producción. - La noticia China está a punto de prohibir una de las características favoritas de los diseñadores de autos en los últimos años fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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El programa Hoy No Circula en Ciudad de México y el Valle de México (compuesto por 18 municipios de otros estados) tiene el objetivo de mejorar las condiciones del aire y la contaminación en toda la Megalópolis. Entre semana hay restricciones fijas de los autos que no pueden circular, pero el programa también aplica los sábados. Así aplicará este 31 de diciembre y 1 de enero. ¿Qué autos no circulan miércoles y jueves en CDMX y Área Metropolitana del Valle de México?Para el miércoles 31 de diciembre de 2025, el programa aplica de la siguiente manera: Este miércoles el programa Hoy No Circula opera de manera normal. No circulan los vehículos con holograma 2, así como los autos con holograma 1, engomado rojo y placa con terminación 3 y 4. No podrán circular en un horario entre las 5:00 y las 22:00 horas. Para el jueves 1 de enero de 2026, el programa aplica de la siguiente manera: Este jueves el programa Hoy No Circula opera de manera normal. No circulan los vehículos con holograma 2, así como los autos con holograma 1, engomado verde y placa con terminación 1 y 2. No podrán circular en un horario entre las 5:00 y las 22:00 horas. ¿Los autos con holograma 0, 00 o Exentos pueden circular miércoles y jueves?Los autos con holograma 0 y 00 están exentos de las limitaciones establecidas en el programa, así como los autos eléctricos e híbridos. Podrán circular sin ninguna restricción, independientemente del color de su engomado o la terminación de su matrícula. ¿Cómo aplica el programa Hoy No Circula si tengo placas foráneas?Para aquellos autos que cuenten con placas de otro estado y que no tengan holograma de verificación, las medidas establecidas por la Comisión Nacional de la Megalópolis aplicarán de la misma manera que el holograma de verificación 2. Aunque tu vehículo sea nuevo, si no cuentas con holograma de verificación, podrás ser acreedor a una multa de tránsito si circulas en horarios o días no permitidos. Una alternativa para evitar ser sancionado es tramitar el Pase Turístico. ¿Hay alguna restricción adicional por contingencia ambiental para este miércoles31 de diciembre y 1 de enero?La Comisión Ambiental de la Megalópolis anunció a través de sus redes sociales que el programa Hoy No Circula se mantiene en su normalidad, por lo que no existe ninguna restricción para este día. Sin embargo, te invitamos a mantenerte informado a través de los canales oficiales de información si se llega a presentar una contingencia ambiental. - La noticia Hoy No Circula para 31 de diciembre y 1 de enero: ¿qué autos no pueden salir en CDMX y Área Metropolitana en Año Nuevo? fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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La Nissan NP300 es la pick-up más vendida de México, junto con su variante Frontier, que se enfoca en un uso más personal. Su modelo 2026 ya está disponible en nuestro país con una gama simplificada y una importante reducción de precio, que se suma a los recortes que ya habíamos visto en Versa, Sentra y March. Aquí te contamos cómo queda su gama y qué es lo que ofrece. Comencemos con NP300, que es la variante más orientada al trabajo. A partir de ahora se ofrece sólo en tres versiones: Chasís, Pick-Up y Chasís Diesel. Nissan simplificó su portafolio al incluir de serie elementos que en algunos casos eran opcionales, como el aire acondicionado o el control electrónico de estabilidad.  Su equipamiento es básico, pero acierta en lo indispensable. Todas las Nissan NP300 2026 incluyen pantalla de 7", dos bocinas, rines de acero de 16", llanta de refacción, monitor de presión de neumáticos, airbags frontales y computadora de viaje. La versión Pick-Up añade freno autónomo de emergencia, control de velocidad crucero, clúster digital de 7". Hay dos motores a elegir, ambos de cuatro cilindros y de 2.5 litros: el de gasolina genera 166 hp y 178 lb-pie, mientras que el diesel produce 161 hp y 297 lb-pie. En ambos casos va con transmisión manual de seis velocidades y tracción trasera. No hay versión 4x4 en la gama NP300. Así es la Nissan Frontier, su versión de uso personalMientras la NP300 se enfoca a un uso comercial, la Frontier va tras aquellos clientes en busca de una pick-up de doble propósito, que cumpla con el trabajo y como vehículo de uso particular. Su gama 2026 no pierde versiones (ni equipamiento), pero sí reduce considerablemente su precio respecto al modelo anterior. Su portafolio queda compuesto por ocho versiones, todas de doble cabina. Entre ellas no sólo va variando el nivel de equipamiento, sino también la combinación entre motor a gasolina o a diesel (los mismos que NP300), tracción trasera o integral conectable y transmisión manual de seis velocidades o automática de siete velocidades. A diferencia de NP300, el equipamiento de Nissan Frontier 2026 va más allá de lo estrictamente necesario. Según versión puede incluir aire acondicionado automático de dos zonas, llave inteligente, tapicería en piel, faros de LED, rines de aluminio de hasta 18", accesorios off-road, espejo electrocrómico, varias asistencias avanzadas de manejo, cámara de reversa o de visión de 360º, entre otros.  El precio de la Nissan Frontier 2026 en México parte de 420,900 pesos, lo que supone una reducción de 80,000 pesos respecto al modelo anterior sin perder equipamiento. Por su parte, la gama de la Nissan NP300 2026 en México inicia en 419,900 pesos.  Es importante mencionar que en los próximos meses se anunciará una renovación total para este modelo, donde no sólo encontraremos un nuevo diseño, sino también un cambio de plataforma, de precios y probablemente de motores.  Nissan NP300 2026: Precios en México NP300 Chasís TM 419,900 pesos NP300 Pick-up TM 470,900 pesos NP300 Chasís Diesel TM 501,900 pesos Nissan Frontier 2026: Precios en México Frontier SE TM 420,900 pesos Frontier XE TM 487,900 pesos Frontier LE TM 609,900 pesos Frontier LE TA 631,900 pesos Frontier Platinum LE TA 725,900 pesos Frontier PRO-4X 4x4 TA 757,900 pesos Frontier DC Diesel 4x4 TM 574,900 pesos Frontier Platinum LE Diesel 4x4 TA 800,900 pesos - La noticia La Nissan Frontier 2026 baja radicalmente su precio en México: la pick-up más vendida ahora es más barata sin eliminar equipamiento fue publicada originalmente en Motorpasión México por Gerardo García .

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El Suzuki Fronx fue sometido recientemente a las pruebas de seguridad de ANCAP, el organismo independiente que evalúa la protección de los vehículos vendidos en Australia y Nueva Zelanda. Los resultados encendieron las alarmas, pues el modelo apenas logró cumplir el mínimo para obtener una calificación de una estrella. De acuerdo con el informe, el desempeño general del Fronx fue deficiente en protección, tanto para ocupantes adultos como para niños, con una estructura y sistemas de retención que no lograron responder adecuadamente en escenarios de impacto clave. Ante este escenario, los organismos de evaluación independientes juegan un papel clave. Entidades como ANCAP en Australia y Nueva Zelanda, o Latin NCAP en América Latina, se encargan de someter los vehículos a pruebas de choque más exigentes que muchas normativas locales, ofreciendo a los consumidores una referencia clara sobre el nivel real de protección que pueden esperar en un accidente. Los resultados por categorías refuerzan el diagnóstico negativo del modelo. En protección para ocupantes adultos, el Suzuki Fronx obtuvo apenas un 48%, equivalente a 19.3 puntos de un máximo de 40, lo que refleja un desempeño deficiente de su estructura y sistemas de retención en impactos frontales. La protección infantil fue aún más baja, con solo 40% (20.06 puntos sobre 49), un dato especialmente preocupante para un vehículo de enfoque familiar. En contraste, la protección para usuarios vulnerables de la vía, como peatones y ciclistas, alcanzó un 65%, mientras que los sistemas de asistencia a la conducción se quedaron en 55%, evidenciando que, aunque el Fronx incorpora algunas ayudas activas, estas no son suficientes para compensar sus carencias en seguridad pasiva. Aunque la falla del cinturón de seguridad fue catalogada como “raro y serio”, ANCAP aclaró que la calificación de una estrella responde al pobre desempeño general del vehículo y no exclusivamente a este defecto puntual. Aun así, el organismo recomendó que, hasta que el problema sea investigado y corregido, no se utilicen las plazas traseras del Suzuki Fronx. Ante ello, la filial australiana de Suzuki anunció una campaña de llamado a revisión para ciertas unidades del SUV Suzuki Fronx 2025. Tanto las autoridades como la propia firma automotriz emitieron advertencias a propietarios y se anunció una investigación exhautiva. Como respuesta a los bajos niveles de protección a ocupantes adultos y niños, ANCAP recomendó que no se utilicen los asientos del vehículo hasta que Suzuki identifique la causa del problema y ejecute las reparaciones necesarias. Antes estos resultados, el llamado a revisión de Suzuki Australia va dirigido a unidades específicas del Fronx 2025.  - La noticia El SUV más barato de Suzuki en México no pasó bien su prueba de seguridad de ANCAP: falla en el cinturón de seguridad y baja calificación fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Cuando elegimos una esponja para bañarnos generalmente buscamos la que mejor se adapte a nuestras necesidades, es decir, que elimine la suciedad y células muertas del cuerpo de manera eficaz sin que maltrate la piel. Algo similar deberíamos hacer cuando elegimos un paño para lavar y secar nuestro coche pues algunas fibras, sin importar si son sintéticas o naturales, pueden rayar la pintura cuando ejecutamos esta tarea. La buena noticia es que existe un material cuyas propiedades físicas y de limpieza son superiores a las del resto de los tejidos por lo que para la limpieza del auto resulta ideal: el paño de microfibra. A simple vista, la microfibra no es más que un paño común y corriente, sin embargo, lograr semejantes propiedades requirió mucho desarrollo. Este material está compuesto por dos fibras ultrafinas, dos veces más que la seda por ejemplo, tres veces más que el algodón, y hasta 100 veces más finas que el cabello humano. Está formada por 80% de poliéster y 20% de poliamida. Si tomamos una de esas microfibras y la cortamos de forma transversal, lo que veríamos son miles de cavidades microscópicas en la superficie que desprenden la suciedad para que quede atrapada en dichas cavidades, y su capacidad de absorción sea mayor a la de otros compuestos, entre 7 y 8 veces su peso en agua. Esto significa que la microfibra requiere menor cantidad de detergente para lavar el coche, cerca del 90% menos que con un paño de algodón, posee mayor capacidad de absorción, no deja pelusas ni residuos, limpian y pulen, son resistentes y muy durables, no se encogen ni se deforman con el uso, se pueden someter a temperaturas de hasta 60 grados centígrados, y lo más importante, no dañan la pintura. En otras palabras, la microfibra funciona básicamente como un imán. Puede eliminar suciedad y hasta manchas de grasa a profundidad, sin rayar las superficies más delicadas como los espejos o el vidrio. Además, es un excelente aliado para atrapar el polvo y todos los microorganismos que puedan encontrarse posados en dichas superficies. Asimismo, gracias a sus propiedades antipilling, no se forman bolitas ni se desprende pelusa o algún tipo de fibra durante su uso. Pero de acuerdo con Jalopnik, existe una regla de oro al usar este textil: si se te cae un paño de microfibra al suelo, no lo vuelvas a usar en la pintura. Como lo mencionamos anteriormente, los paños de microfibra son perfectos para limpiar el coche, pulir y lograr un acabado impecable, pero también son un imán para el polvo y la suciedad. Esto está bien para recoger las partículas diminutas que se quedan en la pintura, pero si se te cae una toalla de microfibra al suelo, también recogerá trozos más grandes de arenilla y suciedad. Las fibras se adherirán a estos contaminantes, y la próxima vez que la pases sobre la pintura, las estarás arrastrando por el acabado del coche. Esto inevitablemente provocará arañazos y marcas de remolino, que pueden ser difíciles de eliminar a menos que sepas realmente lo que estás haciendo. Puedes lavar la toalla de microfibra, pero nadie nos asegura que se han eliminado esos pequeños restos de suciedad. Si no quieres desperdiciar los paños de microfibra, siempre puedes usarlos para limpiar dentro de casa si se te caen al suelo; simplemente mantenlos separados de los paños para limpiar el coche. - La noticia Cuidado si lavas tu auto con trapos de microfibra: son ideales, pero hay que prestar atención a algo para evitar rayarlo fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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La multa por exceso de velocidad más alta registrada oficialmente se impuso en Suiza en enero de 2010, cuando un tribunal del cantón de St. Gallen condenó al conductor de un Ferrari Testarossa a pagar más de 247,000 euros tras haber sido detectado por un radar circulando a 137 km/h en un tramo limitado a 80 km/h, un importe que figura oficialmente en el Guinness World Records. Vale la pena señalar que el importe de la multa no fue arbitrario. En Suiza los jueces no fijan las multas basándose en tabuladores según la infracción, sino por el impacto real que deben tener en el bolsillo de cada conductor. En ese sentido, la legislación suiza contempla un modelo de multas proporcionales a los ingresos del conductor, en lugar de establecer una tabla de precios fijos, como sucede en México y en muchas otras partes del mundo. Eso aplica un factor de equivalencia con respecto a la capacidad económica, haciendo que las sanciones realmente tengan un carácter disuasorio. Una sanción de 200 euros para una persona que cobra un sueldo de 16,000 euros puede ser un motivo de peso para que levante el pie del acelerador, pero esa misma cifra resulta insignificante para alguien con un patrimonio de varios millones de euros. En el caso del conductor del Ferrari Testarossa, la sanción se disparó porque el conductor declaraba un patrimonio que superaba los 22 millones de dólares y acumulaba antecedentes por infracciones similares. Para las autoridades suizas, la multa debía reflejar no solo el riesgo cometido, sino también el impacto económico que debía generar. Finlandia comparte una filosofía similar a la que se aplica en Suiza, pues también existen multas calculadas según ingresos, con precedentes que han superado los 120,000 euros. - La noticia La multa de exceso de velocidad más cara de la historia costó más de 5 millones de pesos: iba a 137 km/h en su Ferrari fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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A pesar de que cada vez hay más sistemas y tecnología que brindan mayor seguridad en los automóviles, se está dando un efecto negativo, pues de cada cuatro automóviles involucrados en un accidente, casi un vehículo es declarado pérdida total ¿pero por qué ocurre esto? Si bien, los accidentes automovilísticos no son algo nuevo, un estudio reciente de CCC Intelligent Solutions dejó ver que las reparaciones se están transformando, debido a situaciones que anteriormente no existían.  De acuerdo con este informe, de 2024 a 2025 incrementó la frecuencia de vehículos que son declarados como pérdida total, pasando del 22.1% al 22.8%, y la principal causa es el aumento en el costo de las reparaciones, pues en la actualidad los automóviles son más complejos, pero no por un tema exclusivo de diseño o materiales, sino de tecnología.  Gracias al mayor empleo de ADAS y otros elementos electrónicos, una reparación que antes era muy sencilla ahora es más costosa y compleja, pues el taller tiene que hacer otros arreglos, más allá de sólo reemplazar la pieza dañada. Debido a la incorporación de estos sistemas, es probable que una fascia, parrilla o hasta el parabrisas esconda o incorpore sensores, radares, cámaras, etc., los cuales requieren de una instalación adicional y por si eso no fuera suficiente, muchas veces también necesitan calibrarse.  Según el reporte, el 88% de los autos que llegan a un taller de programa de reparación directa ahora requieren de un diagnóstico mediante escáner y adicionalmente, el 36% necesitan de una calibración. Todo esto incrementa el tiempo necesario en el taller y eleva la factura de la reparación.  Pero eso no es el único inconveniente que están enfrentando las aseguradoras, talleres, mecánicos y distribuidores, porque el freno en las líneas de producción y las presiones arancelarias también han abonado al encarecimiento de las piezas.  Esta situación pronto se replicará en México, pues en el paquete de aranceles aprobados a distintos productos provenientes de países con los que México no tiene un tratado de libre comercio, se incluyen distintas autopartes y otros componentes que no se fabrican en el país, pero son esenciales para reparar colisiones de autos o motocicletas.  Al menos en Estados Unidos, otro factor que influye en el incremento de pérdidas totales es el envejecimiento del parque vehicular, porque por la edad  son autos complejos, ya que es más difícil encontrar ciertas piezas y eso, más la tecnología que ya incorporan (buena parte ya ofrecían ADAS), provoca que el costo de la reparación sea mayor.  Aunque el parque automotriz de México es más longevo que el de Estados Unidos, varios modelos a la venta ya cuentan con sistemas avanzados de conducción, por lo que es cuestión de tiempo para que también se comience a notar una tendencia a la alza de vehículos que son declarados como pérdida total, a pesar de que la estructura o carrocería no parezca tan dañada.  - La noticia Cada vez más autos van a pérdida total tras un accidente: no es que sean más frágiles, es que reparar los modelos más nuevos es carísimo fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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A lo largo de este mes se filtraron las primeras imágenes del próximo Nissan Versa 2026, un vehículo que seguirá muy de cerca los pasos de su antecesor, pero con un diseño completamente distinto y posiblemente con algunos ajustes adicionales. Sin embargo, la presencia regional de este modelo será reducida.  Hasta la fecha, el Nissan Versa es el automóvil nuevo más accesible de todo Estados Unidos, cualidad que al parecer no es nada relevante para los consumidores, pues esto no se refleja en popularidad y el sedán subcompacto está tan lejos del Top de ventas, que mejor será retirado del mercado estadounidense.  Ya se veía venir que el Nissan Versa sería descontinuado en Estados Unidos, pero esta noticia ya la confirmó la propia marca, con lo que podemos asegurar que la “nueva generación” realmente será una actualización profunda del actual Versa. Al no tener que desarrollar un producto desde cero para un mercado tan exigente, los japoneses pudieron ahorrar varios millones de dólares.  Toda la situación en torno al Nissan Versa resulta interesante, ya que los precios de los autos en Estados Unidos siguen aumentando y a pesar de tener opciones relativamente económicas y con una relación costo/beneficio favorable, los consumidores simplemente no compran este tipo de vehículos, obligando a las marcas a retirarlos y, en consecuencia, se encarece aún más el mercado.   En el otro lado de la moneda, el Nissan Versa es el automóvil más vendido en México, gracias a la confianza que los compradores tienen en la marca y en el nombre del modelo que, además, ofrece espacio, equipamiento y seguridad por un precio que está al alcance de un buen porcentaje de la población.  Asimismo, al sólo renovar ciertos aspectos del anterior Nissan Versa, la marca puede mantener el éxito y muy buenas cifras de venta, y paralelamente se sigue amortizando el costo operativo y se incrementa la rentabilidad de la empresa, que es algo urgente para Nissan.  La nueva generación de Nissan Versa se fabricará en México y debe presentarse oficialmente en las primeros meses de 2026. Aunque aún no hay nada confirmado por parte de Nissan, podemos esperar que mantenga el mismo motor 1.6L atmosférico y un rango de precios entre $300 a $450 mil pesos aproximadamente. - La noticia El Nissan Versa ya no se venderá en Estados Unidos: la marca decide descontinuarlo en un mercado clave fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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El Acura Integra es el sedán más pequeño de la firma japonesa en nuestro país y una opción interesante para quienes buscan una alta dosis de equipamiento y sensaciones deportivas en formato compacto. Para 2026, el Integra recibe una sutil actualización. Aquí te contamos qué hay de nuevo y cuál es su precio en México.  A simple vista, el cambio más evidente está al frente, donde ahora encontramos un ligero rediseño de fascia y una parrilla pintada en el mismo color de la carrocería, aunque ojo, es un detalle exclusivo del color Rojo Audaz; en los Integra pintados de Blanco Platino, Gris Cósmico o Negro Supremo, la parrilla es negra. A México llega con rines de aluminio de 18" y detalles deportivos del paquete A-Spec, como un pequeño alerón negro o doble salida de escape cromada. Los retoques al interior son todavía más sutiles y se pueden resumir en nuevos detalles decorativos para el tablero y una interfaz de infotenimiento más rápida. Según el color de la carrocería, se puede elegir entre tapicería en piel negra o roja con costuras en contraste.  El equipamiento apunta directamente al universo premium. El Acura Integra 2026 incluye sistema de sonido ELS Studio 3D de 16 bocinas, clúster digital de 10.2", pantalla central de 9", cancelación activa de ruido, asientos delanteros con ajuste eléctrico y calefacción, 10 airbags, la suite completa de asistencias de conducción AcuraWatch, paletas de cambio al volante y quemacocos.  En Motorpasión México Probamos la Acura ADX; ¿un nuevo emblema y más refinamiento serán suficientes? Bajo el cofre no hay cambios. El Integra conserva el conocido motor turbo de 1.5 litros de 200 hp y 192 lb-pie con transmisión automática CVT. Su chasís incluye suspensión adaptativa, que regula su firmeza en función del modo de manejo seleccionado. Muchos de sus componentes mecánicos (y del interior) son compartidos con el Honda Civic.  El precio del Acura Integra 2026 en México es de 920,900 pesos y ya está disponible en concesionarios. Sus principales competidores son Audi A3 Sedán, Mercedes-Benz Clase A Sedán y BMW Serie 2 Gran Coupé.  - La noticia El Acura Integra 2026 ya tiene precio en México: el mellizo premium del Civic se pone al día fue publicada originalmente en Motorpasión México por Gerardo García .

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Ford se encuentra en medio de una transformación, silenciosa pero profunda. La compañía no sólo ajustó radicalmente sus planes para vehículos eléctricos, sino que también dio un paso atrás en su búsqueda, durante décadas, de coches compactos asequibles para el mercado de volumen. En cambio, Ford está redoblando su apuesta por lo que denomina "productos emocionales": vehículos como el Mustang y el Bronco, que evocan la nostalgia, la aventura y el rendimiento puro. Estos se suman a su línea principal de camionetas pick-up, diseñadas específicamente para este propósito. Si esto parece un cambio drástico, lo es y ahora, sabemos exactamente por qué sucedió. En una entrevista reciente con el medio argentino La Nación, el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, ofreció una visión sorprendentemente sincera del futuro de la compañía. Farley expresó su satisfacción por haber intentado competir con fabricantes japoneses y surcoreanos, con modelos como el Fiesta y el Focus, pero reconoció que seguir produciéndolos ya no tenía sentido financiero. “Fue un momento espiritual para Ford convertirse en fabricante de línea completa, pero aprendí mucho, porque quizás fue un error. No fue un error intentarlo, pero nuestros costos no eran competitivos con los de Toyota y Hyundai/Kia, y al final, tuvimos que cambiar a Broncos y camionetas pickup”, señaló el directivo. Farley añadió que el enfoque de Ford en Argentina reflejaba sus ambiciones en el mercado estadounidense. La visión común era una gama amplia, que incluyera vehículos económicos, como el Modelo T, pero los cálculos financieros no se sostuvieron. “Teníamos la ambición de ofrecer una línea completa, como la empresa del Modelo T, para tener un producto muy democrático, pero también descubrimos que eso hacía que el negocio fuera casi imposible, porque no teníamos una ventaja en costos. Así que, al igual que en Argentina y Latinoamérica, en Estados Unidos tuvimos que reestructurar el negocio”, agregó Farley. En los últimos años, Ford ha descontinuado varios de sus modelos principales, incluyendo el Escape, que acaba de salir del mercado de la Unión Americana, el Fusion, Taurus y Edge. Si bien esta reorientación ha resultado en una gama de productos más reducida y una notable caída en las ventas unitarias, también ha mejorado las cifras de ingresos. - La noticia El CEO de Ford se sincera: no podían contra Toyota o Hyundai así que dejaron de intentar vencerlos fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Si hay algo que destaca a primera vista del GAC Hyptech HT es sin duda su diseño exterior, el cual, recurre a varios elementos, pues su carrocería de casi cinco metros de largo, 1.92 de ancho y 1.70 de alto, ofrece superficies muy limpias y aerodinámicas, fundamentales en el desempeño de un coche eléctrico. En la parte frontal, al no existir una parrilla, pues bajo el cofre no hay un motor de combustión interna qué refrigerar, encontramos únicamente elementos como luces diurnas, el emblema de la marca y un par de faros estilizados LED. En las vistas laterales destaca el juego de rines de aleación de 19 pulgadas, mientras que en la parte trasera, las calaveras LED le dan a todo el conjunto un toque muy futurista. Pero el verdadero detalle de distinción está en la apertura de las puertas de la segunda fila de asientos, pues se abren hacia arriba, evocando a lo que Tesla ofrece con su Model X, también conocidas como Gullwing Door. El interior presume de acabados y materiales propios de un coche premium, pues ofrece asientos forrados en piel nappa con ajuste eléctrico, calefacción y ventilación, ya sea en tonos terracota o negro, aire acondicionado de dos zonas con purificador y fragancias; un volante multifunción, forrado en piel sintética y ajustable; cuadro de instrumentos digital de 8.88 pulgadas, así como un sistema de infoentretenimiento de 14.6 pulgadas. No faltan elementos como cámara HD con vista 360°, un equipo de sonido Dolby Atmos con 22 bocinas, navegación, cargador inalámbrico para smartphones, así como puertos de carga en la primera y segunda fila de asientos. Para ponerse en movimiento, el GAC Hyptech HT equipa un motor eléctrico en el eje delantero, de 241 caballos de fuerza y 309 Nm de torque, alimentado por un paquete de baterías de litio-ferro-fosfato, de 72.7 kWh de capacidad, que le permite una autonomía por recarga de hasta 445 kilómetros. En cuanto a seguridad, este vehículo ofrece seis bolsas de aire, frenos de disco regenerativos con ABS, control de estabilidad, anclaje para silla de bebé ISOFIX, monitoreo de presión de llantas, sensores de estacionamiento traseros y delanteros, alerta de colisión frontal, frenado automático de emergencia, alerta y mantenimiento de cambio de carril, sensor de punto ciego y alerta de tráfico trasero, entre otros elementos. El GAC Hyptech HT está disponible en nuestro mercado en una única versión, Ultra Gullwing Door RWD, por un precio que inicia en 999,900 pesos, conuna garantía defensa a defensa de 5 años o 150,000 kilómetros,para vehículos de gasolina e híbridos, y hasta 8 años o 160,000 km para eléctricos. - La noticia Llamativo SUV eléctrico con puertas tipo Tesla y 445 km de autonomía. Tiene 8 años de garantía y buenos acabados interiores fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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En 2024 el mercado de motocicletas en nuestro territorio creció 10.3%, con más de 1.6 millones de unidades vendidas, un dinamismo que responde principalmente a tres factores: demanda de transporte personal accesible, crecimiento de los servicios de reparto y la llegada de nuevas inversiones por parte de fabricantes asiáticos. De acuerdo con un análisis publicado por México Business News, estas cifras colocarán a nuestro país como el sexto mercado de mayor crecimiento a escala internacional. “El sector de la motocicleta vive un momento de expansión. Con la información disponible, proyectamos al menos un 10 por ciento de incremento en las ventas, con posibilidad de llegar al 15 por ciento al cierre del año”, señaló Laurent Autier, presidente de la Asociación Mexicana de Fabricantes e Importadores de Motocicletas (AMFIM), en entrevista con El Financiero, retomada por mexicobusiness.news. Actualmente, en México existen más de 60 marcas de motos activas en el mercado, entre las que destacan Italika, Bajaj, BMW Motorrad, Hero, Honda, Indian Motorcycle, QJMotor, Triumph, Vento, Yadea y Vespa. La llegada de nuevos jugadores de China e India ha intensificado la competencia, mientras que la consolidación de plantas de ensamble fortalece el papel del País como hub regional. De acuerdo con Proceso, en los últimos cinco años se ha incrementado aproximadamente un 600% el parque de motocicletas que están en la legalidad en la Ciudad de México, es decir, que los motociclistas tramitaron y pagaron sus placas para poder circular sin ser sancionados. Sin embargo, no todo lo que brilla es oro. Con el crecimiento de la oferta de motocicletas en la Ciudad de México viene de la mano un problema más: el incremento de accidentes viales en los que se ven involucradas motocicletas, cuyos ocupantes resultan lesionados o desafortunadamente fallecidos. Datos dados a conocer por Proceso revelan que, del 2020 al 2024, los accidentes de tráfico en donde estuvo involucrada una motocicleta en CDMX subieron más del doble: es decir, de 8,916 percances a 18,364. En el caso de los heridos y fallecidos por los accidentes en motocicleta, las cifras también muestran una tendencia pronunciada al alza. Mientras en el 2020 hubo 9,515 personas lesionadas, en el 2024 la estadística sumó 20,691 heridos. En muertes, el registro de la Secretaría de Seguridad Ciudadana indica 151 en el 2020 contra 278 del año pasado. Por otro lado, en CDMX, una de las entidades en nuestro país donde más se aseguran, sólo 23 motos de cada 100 unidades cuentan con la protección de un seguro. Los percances cuando una motocicleta le genera un daño a otro vehículo o a una persona incrementó el 22% en los últimos cuatro años. En promedio, de acuerdo con la AMIS, el costo de un siniestro en donde una motocicleta está involucrada cuesta 53 mil pesos. - La noticia Cada vez hay más motos en CDMX. Parece una solución, pero es un problema: provocan más accidentes fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Aunque no cuentan con un sedán propio, Dodge ha participado en el segmento de los subcompactos y compactos desde hace décadas, gracias a un nombre que ya resulta conocido: Dodge Attitude. Actualmente este vehículo pertenece al segmento compacto y tiene una propuesta muy distinta al pasado.  El nuevo Dodge Attitude proviene de China, ya que originalmente es un vehículo de GAC, y destaca por lo que ofrece y por ser un vehículo más grande que los anteriores Attitude. A lo largo mide 4,700 mm, el ancho es de 1,850 mm y la altura declara 1,431 mm. La cajuela tiene una capacidad de 340 litros.  Este auto se ofrece en 3 versiones y todas montan un motor de 4 cilindros 1.5L turbo con 168 caballos de potencia y 184 lb-pie, acoplado a una transmisión de doble embrague con 7 velocidades. Estos números lo posicionan como uno de los vehículos más potentes del segmento y además ofrece suspensión trasera independiente, y promete un consumo de combustible de hasta 22.5 km/l.  La seguridad en el Dodge Attitude está casi estandarizada en sus tres versiones (SXT, Sport y GT), ofreciendo desde la versión de acceso seis bolsas de aire, control de estabilidad, control de tracción, anclajes ISOFIX, asistente de arranque en pendientes, cámara y sensores de reversa, freno de mano electrónico con autohold, monitor de presión de neumáticos y control crucero.  A partir de la versión Sport añade algunos asistentes avanzados de conducción (ADAS), como: advertencia de salida de carril, mantenimiento de carril, alerta de colisión frontal con freno de emergencia, luces altas automáticas, asistente de atasco en tráfico, y control crucero adaptativo. Para el modelo más completo se reserva detector de punto ciego.  Continuando con el equipamiento, el Dodge Attitude incluye rines de aluminio de 17 o 18 pulgadas, doble salida de escape, faros LED, espejos retrovisores con ajuste eléctrico y direccional integrada, así como un vistoso alerón trasero, aunque únicamente para la versión GT.  Pasando al interior del Dodge Attitude, el cliente encontrará una pantalla táctil de 10.25” con Apple CarPlay y Android Auto, botón de encendido y aire acondicionado con salidas traseras y filtro de aire como equipamiento base. Conforme escala el nivel de equipamiento, ofrece otros elementos como paletas de cambio detrás del volante, cuadro de instrumentos de 10.25”, sistema de audio con 8 bocinas, climatizador de doble zona, luz ambiental, quemacocos, cargador inductivo, espejo retrovisor electrocrómico e incluso sistema de sonido del escape.  El Dodge Attitude aún se vende como año-modelo 2025 y compite contra otros sedanes como Volkswagen Jetta, Nissan Sentra, Toyota Corolla, Mazda 3 o Kia K4 sedán. Sin embargo, es uno de los modelos más accesibles, gracias a un precio base de $361,900 pesos.  Dodge Attitude 2025. Precio en México SXT  $361,900 pesos Sport $387,900 pesos GT $428,900 pesos - La noticia Sedán compacto con motor turbo y diseño deportivo en México. Tiene sonido de escape especial y buen nivel de equipamiento fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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Hoy en día, aclimatar el interior de nuestro auto para viajar más cómodos, en función de si hace frío o calor en el ambiente, es tan sencillo como presionar un botón y hacer ajustes sencillos en el sistema de aire acondicionado. Incluso, hasta el modelo más barato del mercado equipa aire acondicionado de serie en la actualidad, aunque lo más habitual es que tengan climatizador automático, normalmente de dos zonas, pero los hay de cuatro zonas y más, inclusive algunos coches también equipan asientos ventilados, pero lo cierto es que no siempre fue así de fácil. Willis Carrier inventó el aire acondicionado en 1902, pero hubo que esperar hasta 1939 para ver el primer coche con aire acondicionado. Fue un Packard y ofrecía este sistema de forma opcional. En la década de 1940, varias marcas ofrecieron el aire acondicionado, pero siempre con un cargo un extra y, por supuesto, no era barato. Pero en la década de los 30, los coches simplemente no contaban con un sistema así, sin embargo, hubo una mente brillante que tuvo la idea de hacer más confortable el interior de los coches y que permitiera tener relativamente fresco el interior del coche en temporada de calor. Se trataba de una alternativa barata para combatir el calor dentro del coche, un invento que se conoció popularmente como “enfriador de coches” o “enfriador de pantano”, en inglés “swamp cooler”. No era otra cosa que un aparato que permitía mantener el interior del vehículo relativamente fresco, a través de la refrigeración por evaporación de agua. Se montaba en el marco de la puerta del coche, justo encima de la ventanilla del pasajero delantero, o de una ventanilla trasera, que se dejaba parcialmente bajada, para introducir una salida de aire en el interior del vehículo. El aparato tenía un depósito de agua con un filtro en su interior y una gran entrada de aire por la que pasaba el aire caliente del exterior; ese aire evaporaba el agua del depósito y pasaba húmedo y, por lo tanto, más fresco, al interior por la canalización de la ventanilla del pasajero. El depósito de agua tenía suficiente capacidad como para enfriar el coche durante dos o tres horas. Pasado ese tiempo, había que volver a rellenarlo. Lógicamente, cuanto más fría estaba el agua con la que se rellenaba el depósito, más frío entraba el aire al coche. Compañías como Thermidor, Western Auto, Firestone o JC Whitney vendían este sistema, principalmente en Estados Unidos. Los más baratos dependían de que el coche circulara para que el aire ingresara y evaporara el agua, para finalmente entrara al interior del coche, pero hubo algunos que tenían un ventilador eléctrico, que movía el aire, incluso cuando el vehículo estaba detenido. El sistema se hizo muy popular en ciertas zonas de Estados Unidos e incluso hubo empresas que lo rentaban, porque se podía quitar y poner rápidamente. Tampoco ocupaba mucho espacio, por lo que se podía llevar en la cajuela y utilizarlo cuando fuera necesario. Pero como todo lo que empieza termina, en la década de 1960, el aire acondicionado en los coches se popularizó en Estados Unidos y el “enfriador de coches” se dejó de utilizar. Era más efectivo el aire acondicionado y no alteraba la estética ni la aerodinámica del automóvil. - La noticia Así fue uno de los primeros intentos de tener aire acondicionado en el auto: una "turbina" que parece misil y servía para refrescar el interior fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Todos hemos oído hablar de fallas en la industria automotriz, sin embargo, mientras los mayores tropiezos surgieron de visiones grandiosas, hubo algunas que fracasaron porque eran casi perfectas. Una de estas historias proviene de la India. De acuerdo con Autocar India, Maruti Suzuki, como se conoce a la marca Suzuki en ese mercado, gastó cinco años y alrededor de 110 millones de dólares para desarrollar un motor, que sólo se utilizó en dos de sus modelos específicos para la India, antes de ser descontinuado un año después. Se trataba de un motor diésel de 1.5 litros, destinado a reemplazar al envejecido diésel de 1.3 litros procedente de Fiat, sin embargo, el propulsor se convirtió en una pesadilla, a tal grado que el fabricante indio lo retiró silenciosamente del mercado y se desvinculó por completo de los motores diésel. Resulta extraño que uno de los fabricantes de automóviles más prolíficos y prudentes de la India acabó con un motor nuevo y muy caro, que no podía ser utilizado. Regresemos el tiempo, justo al momento en el que la compañía lanzó su propio motor, una idea que tenía sentido. A finales de la década de 2010 se vivió una época en la que las emisiones no eran tan estrictas y se preferían los diésel por sus costos de operación significativamente más bajos que la gasolina. Pero Maruti Suzuki no disponía de un motor diésel propio en ese momento. Utilizaba el famoso motor diésel DDiS de 1.3 litros de Fiat, una colaboración que duró 12 años y cubrió el 30% de las ventas totales de Maruti Suzuki en ese momento. Sin embargo, esta colaboración con motores era una propuesta cara para la marca, y estaba a punto de volverse aún más cara si querían seguir usándolo. Por otro lado, las próximas normas de emisiones obligaban a recalibrar el motor, y hacerlo podría ser muy costoso, por lo que tener su propio motor daría a Maruti Suzuki libertad de esos costos y, al mismo tiempo, una sólida presencia en el mercado indio. De ahí que Maruti Suzuki introdujera el diésel 1.5 litros. Apareció montado en el sedán Ciaz, en marzo de 2019 y en el monovolumen Ertiga un mes después. El motor contaba con un bloque de cilindros más robusto, un volante de inercia de doble masa e incluso un nuevo colector de escape. Maruti Suzuki disfrutó de las mieles del éxito con este motor, y se notó. A diferencia del ruidoso E08A, el E15A impresionó a quienes lo reseñaron durante su breve año de existencia. Los críticos fueron positivos por la refinación, la capacidad de respuesta y el mejor rendimiento del nuevo motor, con 27.3 km/l. El motor contaba con un colector de escape integrado, una cualidad que reduce los tiempos de calentamiento del motor, lo que mejora el consumo de combustible, calienta la cabina de pasajeros más rápido y mejora la eficiencia del sistema de aire acondicionado, pero no es tan funcional para los motores a diésel. Aunque el sistema de colectores integrado del motor E15A se benefició de un mejor empaquetado, el impacto en el consumo de combustible no fue tan sustancial comparado con un motor de gasolina que utiliza la misma tecnología. De hecho, esa tecnología suponía un problema insuperable. La normativa de emisiones contaminantes BS6 de India, terminó por minar la existencia de este propulsor. Con el colector integrado, el escape funcionaba más frío, lo que significaba que los hidrocarburos no se calentaban lo suficiente para convertirse en estado gaseoso, y sus partículas líquidas obstruían el filtro de partículas, lo que provocaba que el combustible sin arder se quemara y elevaba las temperaturas lo suficiente como alterar su funcionamiento. Maruti Suzuki buscó a fondo encontrar una solución, incluso consideró reemplazar el colector de escape integrado por uno convencional. Finalmente, el fabricante decidió abandonar el proyecto, pero no antes de lanzar su monovolumen Ertiga con el motor E15A, apenas cinco meses antes de anunciar un futuro sin diésel. Había buenas razones para que el fabricante abandonara los motores diésel. El aumento del precio del diésel lo acercó más al precio de la gasolina, y el precio de los aditivos adicionales, necesarios para un motor conforme a la normativa BS6, anulaba la baja ventaja de costo de operación del diésel, especialmente en motores más pequeños. - La noticia Suzuki suele hacer motores confiables, pero hubo uno que le salió tan problemático que dejó de fabricarlo un año después de lanzarlo fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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La más reciente ejecución del Honda Fit se desarrolla ahora en China, donde GAC-Honda se prepara para lanzar una versión muy rediseñada del modelo de la generación actual. Aunque las proporciones y el perfil lateral del coche siguen siendo reconocibles, el rediseño frontal marca una ruptura notable con lo que el auto nos tenía acostumbrados. De acuerdo con imágenes filtradas del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, retomadas por Autohome, muestran un diseño de faros divididos, muy al estilo del gigante asiático, y una fascia delantera más nítida y angular, que reemplaza el aspecto amigable y redondeado de los anteriores Fit. El nuevo diseño acerca el coche a la estética de rivales como el Toyota Yaris, con luces LED superiores delgadas, vigas principales separadas y una parrilla inferior audaz, que le da al hatchback una postura más agresiva. Las actualizaciones en la parte trasera son más sutiles, manteniendo gran parte del aspecto del Fit japonés, limitadas a una fascia revisado, que imita un difusor, pero el efecto general es un Fit claramente más atrevido. El coche se extiende un poco más, hasta 419 cm, pero mecánicamente se mantiene apegado a la receta familiar. En ese sentido, bajo el cofre, el Fit para el mercado chino equipa un motor i-VTEC de cuatro cilindros atmosférico de 1.5 litros y 122 caballos de fuerza, lo que supone un pequeño aumento respecto a la versión japonesa, pero la fórmula sigue siendo la clásica Honda: tracción delantera, combinada con una transmisión automática CVT, y sin opciones híbridas ni de tracción total. Es una configuración sencilla orientada a mantener bajos los costos y la complejidad, atractiva para compradores primerizos en un segmento orientado al valor. De momento los detalles interiores permanecen en secreto, dejando dudas sobre si Honda planea una renovación más sustancial del habitáculo. Junto a esta versión GAC-Honda, China continuará vendiendo el Dongfeng-Honda Life, un gemelo cercano con un diseño más conservador, que se espera reciba pronto su propia actualización. - La noticia Así es el Honda Fit 2026: el pequeño hatchback japonés cambia de rostro, pero aún nos deja con ganas de tenerlo de regreso en México fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Cada año mejora la seguridad de los automóviles en México y mucho modelos ya ofrecen monitor de presión de neumáticos (TPMS por sus siglas en inglés), el cual funciona mediante sensores colocados en las llantas, pero ¿qué pasa si se tiene que cambiar la llanta? Si crees que esta información no es relevante, te tenemos una noticia importante: de acuerdo con la NOM-194-SE-2021, a partir de 2026 el monitor de presión de neumáticos será obligatorio para todos los automóviles nuevos que se vendan en el mercado mexicano. Debemos mencionar que el TPMS funciona de distintas maneras, aunque su fin es el mismo: monitorear y alertar si la presión de un neumático está baja. Dicho lo anterior, algunos automóviles cuentan con un sistema de monitoreo individual (TPMS directo) y otros son generales (TPMS indirecto), es decir, si le falta aire a algún neumático se activa el testigo, pero no es posible saber específicamente cuál llanta tiene el problema, ya que no funciona con electrónica.  El TPMS indirecto trabaja con electrónica, por medio del ABS o control de estabilidad, así que no cuenta con sensores. Únicamente detecta la velocidad de giro de la rueda, misma que es más lenta en un neumático desinflado y de esa manera determina si la presión está a un nivel inadecuado.  Por su parte, el monitor de presión de neumáticos directo sí cuenta con sensores, mismos que sí deben cambiarse, pero eso depende de ciertas circunstancias. De inicio, si hay un cambio de llantas se pueden conservar los mismos sensores, siempre y cuando no se modifiquen los rines.  Eso sí, cada sensor tiene una vida útil de entre 5 y 8 años, por lo que si el cambio de neumáticos se va a realizar cerca de ese plazo, lo ideal sería cambiar al mismo tiempo los sensores, para mantener un correcto funcionamiento y no tener que desmontar las llantas una segunda ocasión.  Es importante mencionar que los sensores generalmente se encuentran en la válvula de aire de cada llanta, por lo que el reemplazo del sensor sí requiere un desmontaje completo del neumático. Seguramente en este punto te estarás preguntando sobre el costo que tiene cambiar cada sensor del TPMS.  Bueno, el precio depende mucho del tipo de refacción, ya que puede subir si es el reemplazo original, mientras que un genérico puede bajar considerablemente. Si bien, el precio exacto depende de la marca y modelo, podemos establecer un rango de entre $1,000 a $3,000 pesos por cada sensor, mientras que hay marcas generalistas que ofrecen todo el paquete por menos de $600 pesos y hay otros kits en aproximadamente $2,000 pesos; todo depende de lo que se busque o cada quien quiera. Otro motivo para cambiar los sensores del TPMS es cuando ya están fallando, debido a un daño o agotamiento de la batería (no indican la presión o si hace falta aire), o cuando se cambian los rines del vehículo.  Por último, a veces es necesario reiniciar el sistema o volver a calibrar los sensores. Realmente no hay un único método para hacer esto, pues todo depende del sistema, del fabricante y de cada vehículo. Sin embargo, hay procedimientos generales, pero para todos lo primero y más importante que se debe hacer es inflar las llantas a la presión adecuada (esa información generalmente se encuentra en el marco de las puertas o en el tapón del tanque de combustible).  Ya que se establece la presión, en algunos vehículos sólo es necesario rodar durante unos 15 a 20 minutos a una velocidad constante, para que el sistema se reinicie automáticamente con los nuevos parámetros.  En otros vehículos se tiene que dejar apretado el botón del TPMS para que se calibre la nueva presión, mientras que la tercera opción es muy parecida, pero el ajuste se realiza desde la pantalla del vehículo, en algún menú específico del sistema.  - La noticia A partir de 2026 es obligatorio en México que las llantas tengan este sensor, ¿pero qué pasará si debes cambiar de llanta? fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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1991 será un año para recordar en varios ámbitos: Capcom lanzó Street Fighter II: The World Warrior, convirtiéndose en el videojuego de peleas más exitoso de la franquicia y salió a la venta el primer ejemplar de la Revista Club Nintendo de México. Ayrton Senna consiguió su tercer y último título en la Fórmula 1, a bordo de un McLaren y en las salas de cine debutó Terminator 2: El juicio final, de James Cameron. Pero para los entusiastas de los autos deportivos, fue un año marcado por el debut del Chrysler Spirit R/T. En aquel entonces, la idea de diseño de un deportivo de calle era diferente a la que conocemos hoy en día: era un sedán con sus tres volúmenes bien definidos en la carrocería, pero con elementos que alejaban al R/T del Spirit convencional, como las fascias específicas, faldones laterales o los rines de aleación de 15 pulgadas, montados sobre neumáticos P205/60R15. Montado sobre la plataforma Chrysler AA, derivada de la arquitectura K, pero con una distancia entre ejes extendida, su principal característica se encontraba en sus entrañas. Bajo el cofre, el Spirit R/T ocultaba un motor de cuatro cilindros de 2.2 litros, con cabeza de 16 válvulas y diseñado por Lotus, el cual, gracias a la sobrealimentación de un turbocompresor Garret, era capaz de generar 224 caballos de fuerza y 217 libras-pie de torque al eje delantero. El propulsor estaba acoplado a la única opción de caja disponible para el R/T, una manual de cinco velocidades A568 de alta resistencia, fabricada por la división New Process Gear de Chrysler, con un conjunto de engranajes suministrado por Getrag, de modo que se trataba de un tren motriz muy solvente, pero sobre todo divertido. No fue casualidad que, por aquel entonces, el R/T fuera considerado como "el sedán más rápido fabricado en Estados Unidos" y uno de los sedanes de alto rendimiento más veloces por debajo de los 40,000 dólares. Un coche así necesitaba un sistema de frenos a la altura, por lo que equipaba de serie discos ventilados en las cuatro ruedas para trabajo pesado, aunque el ABS se ofrecía como una opción, eran otros tiempos. Todos los Spirit R/T se fabricaron orgullosamente en México, en la planta de hoy Stellantis ubicada en Toluca, Estado de México. En 1991 se vendieron en Estados Unidos un total de 1,208 unidades de las cuales 774 estaban terminadas en rojo y 434 en blanco. En 1992 se vendieron 191 unidades adicionales: 92 en rojo, 68 en blanco y 31 en plateado. Por otro lado, los únicos cambios perceptibles para 1992 fueron una relación de transmisión más baja, esto para reducir el retraso de la entrega turbo, tablero con acabado en imitación madera, similar al del Chrysler LeBaron sedán, inserciones negras en la parrilla superior e inferior, micas transparentes en lugar de ámbar para las luces de estacionamiento y direccionales delanteras, y un velocímetro calibrado a 240 km/h, en lugar de 190 km/h. Chrysler de México también vendió dos versiones del Spirit R/T. El R/T básico, vendido de 1991 a 1995, que utilizaba un motor SOHC turbo de cuatro cilindros de 2.5 litros y 8 válvulas, exclusivo para México, con intercooler, que entregaba de 168 hp, unido a una transmisión automática A413 de 3 velocidades. De hecho, estos R/T fueron utilizados por la policía en nuestro país. Para 1992, el R/T más equipado, denominado R/T DOHC, era impulsado por el mismo bloque con el que se comercializaba en Estados Unidos, con transmisión manual de 5 velocidades. En nuestro mercado se ofrecían más opciones y un equipamiento superior, como tapicería de piel, quemacocos y rines de aleación de 16 pulgadas, ninguno de los cuales se ofrecía en el R/T de la Unión Americana. - La noticia El Spirit R/T fue la gran hazaña de Chrysler en los 90: tenía motor desarrollado con Lotus e hizo sudar a varios deportivos en el mundo fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Como parte del Paquete Fiscal 2026 de Nuevo León, la Comisión de Presupuesto aprobó por mayoría una reforma a la Ley de Control Vehicular, a fin de eliminar parte de los beneficios fiscales que actualmente todavía tienen los vehículos híbridos y eléctricos. Durante la sesión se aprobó la modificación al artículo 32 Bis de la Ley de Control Vehicular, lo que significa que, a partir del próximo año, los propietarios de vehículos eléctricos quedarán exentos de la obligación de pago de refrendo vehicular anual, tratándose de coches nuevos, aplicable por una sola ocasión luego de su inscripción, es decir, que los autos híbridos dejarán de recibir exención del refrendo, mientras que los eléctricos sólo la conservarán durante el primer año. Hasta antes de los cambios, y desde el 2022, dicho artículo indicaba que “los propietarios de vehículos eléctricos e híbridos, quedarán exentos de la obligación de pagar el refrendo vehicular”. De acuerdo con el tesorero estatal, Carlos Garza Ibarra, la medida busca que todos los vehículos que circulan en el estado contribuyan al mantenimiento del espacio público, sin importar su tipo o nivel de contaminación. “Los carros eléctricos tienen un impacto mayor en la parte ambiental, les damos el beneficio de que, al menos un año, no paguen el refrendo, pero independientemente de que sea eléctrico, híbrido o normal, usan el espacio público, por eso estamos haciendo este planteamiento. “Hay un problema muy fuerte de movilidad y nosotros, en nuestra visión, creemos que todo auto, sea como sea, tiene que contribuir. Yo no sé si contamina mucho o contamina poco, esos vehículos usan el espacio público y tienen que contribuir”. Parte de la reforma, establece que la Autoridad Estatal contará con un Padrón de Conductores Infractores, el cual será integrado por la información de las infracciones cometidas por los conductores que circulan en el estado. El refrendo vehicular que se cobra en Nuevo León durante 2025 va de 1,030 a 3,368 pesos, lo que significa que es hasta 5 veces más caro que en otros estados del país. - La noticia Los autos híbridos y eléctricos pierden algunos beneficios fiscales en Nuevo León: a partir de 2026 tendrán que pagar refrendo fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Hyundai se ha convertido en uno de los fabricantes automotrices más propositivos en cuanto a diseño, y posiblemente la siguiente generación del Hyundai Sonata tenga un diseño inspirado en los años 80.  A pesar de que el segmento de los sedanes medianos parece estar en peligro de extinción, todo indica que Hyundai se esforzará por mantenerlo con vida y desarrollarán una nueva generación de Hyundai Sonata, la novena para ser más específicos. Aún no hay nada oficial respecto a este nuevo Hyundai Sonata, sin embargo, ya surgieron algunos rumores que nos dan pistas muy interesantes. Por ejemplo, se dice que el diseño tendrá una clara inspiración en los años ochenta, específicamente en la primera generación de Hyundai Sonata, que se lanzó en 1985.  Pero no se tratará de una reinterpretación total, más bien serán guiños a sus orígenes para darle un toque retro, pero sin perder el aspecto moderno. De hecho, es probable que el nuevo Hyundai Sonata sea muy parecido a la nueva generación de Hyundai Nexo, el vehículo a hidrógeno de la marca surcoreana. Esta no sería la primera vez que Hyundai coquetee con su pasado, pues desde hace seis años han presentado conceptos inspirados en vehículos de décadas anteriores, como el Hyundai 45 Concept, que estaba inspirado en el Hyundai Pony Concept y años después se convirtió en el Ioniq 5 de producción.  Por otra parte, también ya hay rumores sobre la motorización y es altamente probable que este sedán abandone por completo los motores a gasolina, para iniciar una nueva etapa como vehículo completamente híbrido, algo que tampoco es una sorpresa, ya que el Honda Accord también tiene una variante electrificada, mientras que el Toyota Camry sólo ofrece motorizaciones híbridas.  En México solamente se vendió la séptima generación de Hyundai Sonata, pero la baja demanda provocó que la marca ya no comercializara la octava. Entendiendo que al menos en México es un producto de bajo volumen, es casi imposible que, si sí desarrolla, la novena generación se venda aquí.  - La noticia Hyundai quiere poner de moda lo retro: su próximo sedán podría tener diseño inspirado en los años 80 fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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Con la finalidad de garantizar la seguridad de la población y sancionar a conductores con placas foráneas, que exceden los límites de velocidad en vialidades de la entidad, el gobierno de Puebla pondrá en marcha el Operativo Monitor Vial en las principales avenidas de la zona metropolitana, a partir del primero de enero de 2026. De acuerdo con datos de la Secretaría de Movilidad y Transporte poblana, las placas con mayor número de infracciones por esta causa y que circulan en Puebla son Tlaxcala, con más de un millón de reportes; Estado de México, con 818 mil; Morelos, con 590 mil; Ciudad de México, con 248 mil, y Veracruz, con 216 mil registros. Lo anterior significa que, de las 5 millones 693 mil 653 capturas de fotomultas, 4 millones 94 mil 572 corresponden a vehículos con placas foráneas que no pagan las sanciones por no estar dados de alta en la entidad. De hecho, entre el 1 de junio y el 30 de noviembre de este año, hubo 10 vehículos con placas de otras entidades que rebasaron las 500 captaciones circulando a exceso de velocidad, es decir, fueron ubicados casi tres veces al día, cometiendo tal conducta. Dos placas del estado de Tlaxcala encabezan la lista, con 1,512 en total. Ante ello, el dispositivo, que se implementa diariamente por parte de la Secretaría de Movilidad y Transporte, a través de la Dirección de Agentes de Proximidad Vial y en coordinación con la Secretaría de Seguridad Pública (SSP), busca prevenir accidentes de tránsito y proteger la vida de peatones y automovilistas. De acuerdo con reportes de la propia Secretaría de Movilidad y Transporte de Puebla, en calles como la Vía Atlixcáyotl la velocidad máxima permitida es de 80 km/h, sin embargo, las cámaras detectan a muchos automovilistas que excedan ese límite, por lo que y más adelante son detenidos para aplicar la sanción correspondiente. El anuncio se dio a conocer luego de que se presentaran dos fuertes percances viales en la Vía Atlixcáyotl durante el último mes, en el que desafortunadamente cinco personas perdieron la vida, debido a que los conductores circulaban a exceso de velocidad. Incluso, en uno de los accidentes se determinó que el vehículo participaba en una carrera clandestina. La Secretaría de Movilidad y Transporte de Puebla insistió que la medida no es recaudatoria ni atenta contra el turismo, ya que los registros del programa de fotomultas apuntan a que los vehículos que circulan a exceso de velocidad en las principales carreteras no están de paso en la entidad, sino que pertenecen a poblanos que los emplacaron en otra para evadir las sanciones. Vale la pena señalar que en Puebla el costo de la primera fotomulta va de 4 a 8 Unidades de Medición y Actualización (UMA) equivalentes a entre 729 y 1,584 pesos; la segunda incrementa de 7 a 14 UMA, de 792 a 1,584 pesos, y la tercera alcanza entre 10 a 20 UMA, de 1,131 hasta alcanzar un monto de 2,262 pesos, aumentando a partir de este último rango para las reincidencias subsecuentes. - La noticia Puebla va contra infractores con placas foráneas: no se salvarán de pagar multas por exceso de velocidad a partir de 2026 fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Ya estamos en la época de las fiestas decembrinas y por este motivo muchas personas viajan en su automóvil desde otros estados del país a la Ciudad de México. Sin embargo, muchos desconocen o se les olvida que diariamente se aplica el programa Hoy No Circula y, debemos decirlo, la policía capitalina se aprovecha de este desconocimiento para, en el mejor de los casos, levantar todas las infracciones posibles.  Si tú tienes planeado visitar la CDMX en estos días o en cualquier época del año, te dejamos estos sencillos pasos para que puedas circular por las calles de la ciudad con placas foráneas, sin la obligación de cumplir con las restricciones del Hoy No Circula.  El truco se llama Pase Turístico y es un permiso que otorga el Gobierno de la CDMX a vehículos con matrículas del extranjero o de estados que no pertenezcan a la megalópolis (CDMX, Estado de México, Morelos, Puebla, Querétaro y Tlaxcala), con el objetivo de fomentar el turismo.  Además de tener una matrícula de un estado distinto a los mencionados, el interesado debe cumplir con los siguientes requisitos: Auto con antigüedad menor a 15 añosVehículo de uso particular a nombre de una persona físicaTarjeta de circulación vigentePermiso de importación temporal (autos extranjeros)Tener un correo electrónicoContar con una Llave CDMX (el registro no tiene costo) El trámite se realiza de manera digital en la página https://www.paseturistico.cdmx.gob.mx y es completamente gratuito. Una vez que se inicia sesión con Llave CDMX Expediente, se asocia un número de placa (pueden ser hasta tres vehículos por cuenta) y se eligen los días de vigencia del pase, pueden ser 3, 7 o 14 días, pero aquí debemos hacer un énfasis importante, porque la vigencia máxima es de 14 días por semestre, es decir, se pueden solicitar dos o más pases turísticos cada seis meses, siempre y cuando la vigencia total no rebase 14 días.  El documento se generará automáticamente y es importante que se imprima y que se porte en el vehículo que circulará por la CDMX. Asimismo, es importante mencionar que ningún Pase Turístico tendrá validez en los días con Contingencia Ambiental, así que en esos días se restringirá la circulación de manera normal.  - La noticia Con este truco de 5 minutos puedes saltarte el Hoy No Circula en CDMX si viajas para Navidad o Año Nuevo fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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Nissan continúa recortando el precio de varios de sus autos en México. Tras la reducción anunciada hace meses, algunos de sus modelos ahora se vuelven todavía más baratos. El caso más especial es el del Nissan March, que con recortes de casi 70,000 pesos se convierte en el auto nuevo más barato de México en este momento. La versión más barata del March (Sense) costaba 291,900 pesos hace algunos meses. Hoy, tras su segundo ajuste de precio, el pequeño hatchback japones queda en 224,900 pesos sin modificar nada del equipamiento ni de las características que ya ofrecía. El Nissan March Sense incluye lo indispensable: aire acondicionado, seis bolsas de aire, frenos ABS, control electrónico de estabilidad, reproductor de música con conexión Bluetooth, puerto USB y entrada auxiliar, alarma antirrobo y una pequeña computadora de viaje. Así es el interior del Nissan March en versión Advance en México. Si buscas algo más de equipamiento, la versión tope de gama, llamada Advance, también redujo su precio de manera importante. Añade monitor de presión de llantas, pantalla de 6.75" con Android Auto y Apple CarPlay, rines de aluminio de 15", equipo eléctrico completo, espejos en el color de la carrocería y faros de niebla. En Motorpasión México Nissan March 2021, a prueba: un best-seller remasterizado, ahora más seguro Todas las versiones del Nissan March llevan el mismo motor, que es una de sus mejores cartas de presentación. Sin ser lo más nuevo en la marca, este bloque se ha ganado su fama de confiable y económico. Se trata de un motor de 1.6 litros de 106 hp y 105 lb-pie con opción a transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro cambios. De este modo, los nuevos precios del Nissan March en México van de 224,900 a 281,900 pesos y está disponible en siete opciones de color para la carrocería. Es preciso aclarar que estos precios son exclusivos para clientes que lo adquieran a través de un proceso de financiamiento y que aún se trata de un año-modelo 2025. Nissan March: Precios en México March Sense TM 224,900 pesos March Sense TA 253,900 pesos March Advance TM 251,900 pesos March Advance TA 281,900 pesos No se sabe si el March continuará en la gama Nissan para 2026. Es su modelo más accesible, pero también tiene más de una década en el mercado y no hay una actualización a la vista. En todo caso, por 224,900 pesos, es una opción tentadora al tratarse de un coche nuevo. Entre sus principales alternativas se encuentran Renault Kwid y MG 3. - La noticia El Nissan March baja radicalmente su precio en México y se vuelve el auto nuevo más barato: hasta 70,000 pesos menos sin perder equipamiento fue publicada originalmente en Motorpasión México por Gerardo García .

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Probablemente el Volkswagen Vocho es el automóvil más emblemático en México, pues miles de familias mexicanas, por no decir millones, tuvieron al menos uno de estos vehículos, convirtiéndolo en un ícono cultural y en un sinónimo de movilidad.  Este fenómeno no planeado desembocó en algo que muy pocas personas anticiparon: el Vocho se convirtió en un tesoro y actualmente es un automóvil sumamente cotizado, que sin importar el año o el estado mecánico/físico vale una buena cantidad de dinero.  Tan sólo basta con echarse un clavado en cualquier página de autos usados, para comprobar que cualquier Vocho cuesta varios miles de pesos, e incluso hay ejemplares con un precio superior al del automóvil nuevo más barato de Volkswagen en México. El Vocho más barato que encontramos es año 1982 y a pesar de que no está bien conservado (las reparaciones y el óxido se observan a simple vista) tiene un precio de $49,000 pesos. Hay un buen número de ejemplares dentro de todo el rango de 100 mil pesos, algunos bien cuidados y otros con kilometraje elevado, muy por encima 100,000 km.  Pero ahí no llega el limite, porque hay otros ejemplares que cuestan más de 200 mil pesos; hay que reconocer que la mayoría se encuentran en muy buenas condiciones, pero algunos están modificados, y aunque en ciertos casos podría ser garantía de que el auto ha sido cuidado, la personalización tiende a restarle valor a un automóvil  Ya ni hablar de los ejemplares restaurados, que superan los 300 mil pesos, mientras que los pocos Última Edición ya superan el medio millón de pesos e incluso hay un ejemplar que está prácticamente nuevo, pero el precio es de $780 mil pesos. Para que dimensionen cuánto han subido de precio, solamente se vendieron 2,999 unidades de esta edición del Vocho y en su momento costó $84,000 pesos.  ¿Por qué el Vocho subió tanto de precio? Como se mencionó más arriba, el Volkswagen Sedán es muy apreciado por millones de mexicanos, y para muchos es un automóvil con demasiado valor sentimental (no importan los motivos). La nostalgia también juega a favor de la revalorización del auto, pues hay más personas buscando un ejemplar para coleccionarlo y a la vez hay menos unidades disponibles (simple oferta y demanda). Sabemos que se vendieron más de 1 millón de Vochos en México, pero resulta imposible saber cuántos de estos ejemplares se mantienen en circulación, o al menos en un buen estado mecánico, pero es normal que el implacable paso del tiempo haya acabado con la vida útil de miles de unidades y si a eso le sumamos que pocos propietarios se quieren deshacer de su Vocho, la oferta se vuelve más escasa.  ¿Ustedes estarían dispuestos a pagar estas cantidades de dinero por un Vocho, considerando que la mayoría de los ejemplares a la venta requieren de arreglos en el motor, interiores y carrocería?  - La noticia Si tienes un Vocho, tienes un tesoro, aunque ni sea de colección: pueden pagarte hasta 600,000 pesos por uno en México fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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Lanzado en México en abril de 2024, el BYD King no tardó en ganar terreno y ahora todo apunta a que su primera actualización está cerca. Decimos esto porque, de acuerdo con Motor1, un prototipo con este nuevo aspecto fue visto corriendo en las calles del centro de São Paulo, Brasil. El cambio visual del BYD King corresponde al facelift que ya debutó en China desde febrero pasado, cuando el antiguo Destroyer 05 (nombre de King en su mercado de origen) fue renombrado como Seal 05 DM-i. Estéticamente, BYD decidió acercar al King con el sedán híbrido eléctrico Seal, alineando la parte delantera y trasera con la identidad global de la marca. Es una forma de hacer que el King se adapte visualmente menor a los sedanes de la firma china. Sin embargo, en el interior del nuevo BYD King, no hay grandes novedades. El habitáculo, que se aprecia en el modelo asiático, repite la conocida disposición: panel digital, sistema de infoentretenimiento con pantalla giratoria y controles físicos en la consola. Un paquete que ya funciona bien y debería permanecer prácticamente intacto, al menos en esta actualización. El BYD Seal 05 DM-i mide 4.78 metros de largo, 1.83 de ancho, 1.51 de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.71 metros. En la práctica, es ligeramente más pequeño que el Seal EV, un eléctrico de tres volúmenes. Los rines varían entre 16 y 17 pulgadas, con un peso entre 1,480 y 1,580 kilos, dependiendo de la versión. El tren motriz del nuevo BYD King también sigue la receta actual: motor atmosférico de cuatro cilindros de 1.5 litros, que trabaja de manera conjunta con un propulsor eléctrico con tecnología DM-i de quinta generación. Las baterías Blade de 7.68 kWh o 15.9 kWh de capacidad, garantizan 43 y 90 km de autonomía eléctrica en el ciclo WLTC, respectivamente. Añadiendo combustible y carga completa, la autonomía puede superar los 2,000 km, según los datos de la propia marca, mientras que el consumo combinado ronda los 25.6 km/l. - La noticia El BYD King prepara un nuevo diseño y podríamos verlo pronto en México: estas son sus novedades fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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México es un país que valora mucho las pick-ups. Su practicidad y la necesidad de echar adelante distintos tipos de negocios le ha abierto la puerta a distintos tipos de modelos, desde aquellas colosales pick-ups americanas, hasta propuestas mucho más sensatas y prácticas, enfocadas a negocios. La RAM 700 es la pick-up más barata de México, ¿qué ofrece? Aunque porte el sello de RAM, la 700 es un desarrollo proveniente de Fiat que, al igual que RAM, pertenece al grupo Stellantis. Utiliza un motor de 1.3 litros de la familia Firefly, capaz de generar 98 hp y 94 lb-pie con transmisión manual de cinco velocidades. No romperá récords de aceleración, pero tiene potencia suficiente para mover con calma toda la carga que le quepa en la caja.  Su batea tiene capacidad para 750 kg. La versión de entrada tiene una gran ventaja: al estar configurada para sólo dos pasajeros, su caja es la más larga de la gama. Mide 1.71 metros de largo y 60.6 cm de ancho, convirtiéndola en una de las opciones más prácticas que encontrarás por ese precio. ¿Equipamiento? El necesario. Cuenta con frenos ABS, control electrónico de estabilidad, cuatro bolsas de aire, aire acondicionado, sistema de sonido de dos bocinas y dos tweeters, pantalla táctil de 7" compatible de manera inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, cámara de reversa, sensor de estacionamiento trasero y alarma antirrobo. El precio de la versión más barata de RAM 700 en México (llamada Tradesman Regular Cab) es de 309,900 pesos, lo que la convierte en la opción más barata del mercado, por debajo de competidores como Volkswagen Saveiro (que cuesta 341,490 pesos) o Renault Oroch.  Para quienes busquen algo más que sólo una herramienta de trabajo, RAM ofrece distintas versiones de la 700 en México. Salvo por esta versión de entrada, el resto de las versiones tiene lugar para cinco pasajeros. A lo largo de la gama hay opciones automáticas e incluso una versión con motor turbo de 118 hp y 146 lb-pie, aunque ojo, la versión más barata es la que mayor capacidad de carga tiene. Conforme escales en versión se podrá ir sumando equipamiento como faros de LED, fascias en el color de la carrocería, rines de aluminio, tapicería en piel, cargador inalámbrico para teléfonos, memoria para la posición del espejo derecho en maniobras de reversa, monitor de presión de neumáticos y hasta seis bocinas.  Así luce la RAM 700 en su versión más equipada. El precio de la RAM 700 en México alcanza una etiqueta de hasta 487,900 pesos para su versión más equipada. Se fabrica en Brasil y hay tres opciones de color para la carrocería: Blanco y Rojo Colorado para todas las versiones y Gris Cuarzo a partir de la versión Big Horn. RAM 700: Precios en México RAM 700 Tradesman Regular CAB 309,900 pesos RAM 700 Tradesman CREW CAB 354,900 pesos RAM 700 Bighorn 408,900 pesos RAM 700 Bighorn CVT 445,900 pesos RAM 700 Laramie CVT Turbo 487,900 pesos - La noticia Pequeña pick-up con motor ahorrador. Es la más barata del México, ideal para pequeños negocios y puede cargar 750 kg fue publicada originalmente en Motorpasión México por Gerardo García .

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El programa Hoy No Circula en Ciudad de México y el Valle de México (compuesto por 18 municipios de otros estados) tiene el objetivo de mejorar las condiciones del aire y la contaminación en toda la Megalópolis. Entre semana hay restricciones fijas de los autos que no pueden circular, pero el programa también aplica los sábados. Así aplicará este 20 de diciembre. ¿Qué autos no circulan hoy en CDMX y Área Metropolitana del Valle de México?Para el sábado 20 de diciembre de 2025, el programa aplica de la siguiente manera: ¿Qué hologramas, color de engomado y Placas no circulan este sábado?Este sábado el programa Hoy No Circula opera de manera normal. No circulan los vehículos con holograma 2, así como los autos con holograma 1 y placa con terminación impar (1, 3, 5, 7 y 9). No podrán circular en un horario entre las 5:00 y las 22:00 horas. ¿Los autos con holograma 0, 00 o Exentos pueden circular hoy?Los autos con holograma 0 y 00 están exentos de las limitaciones establecidas en el programa, así como los autos eléctricos e híbridos. Podrán circular sin ninguna restricción, independientemente del color de su engomado o la terminación de su matrícula. ¿Cómo aplica el programa Hoy No Circula si tengo placas foráneas?Para aquellos autos que cuenten con placas de otro estado y que no tengan holograma de verificación, las medidas establecidas por la Comisión Nacional de la Megalópolis aplicarán de la misma manera que el holograma de verificación 2. Es decir, no pueden circular los sábados. Aunque tu vehículo sea nuevo, si no cuentas con holograma de verificación, podrás ser acreedor a una multa de tránsito si circulas en horarios o días no permitidos. Una alternativa para evitar ser sancionado es tramitar el Pase Turístico. ¿Hay alguna restricción adicional por contingencia ambiental para este sábado 20 de diciembre de 2025?La Comisión Ambiental de la Megalópolis anunció a través de sus redes sociales que el programa Hoy No Circula se mantiene en su normalidad, por lo que no existe ninguna restricción para este día. Sin embargo, te invitamos a mantenerte informado a través de los canales oficiales de información si se llega a presentar una contingencia ambiental. - La noticia Hoy No Circula sábado 20 de diciembre: Estos son los autos que no pueden salir en CDMX y Área Metropolitana del Valle de México fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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De acuerdo con el Detroit Free Press, Ford puso el punto final a la producción de dos de sus populares SUV compactos: Ford Escape y Lincoln Corsair, en la planta de ensamble de Louisville. Un complejo industrial que está siendo sometida a una remodelación de 2,000 millones de dólares en preparación para dar la bienvenida a la producción de una una nueva pick-up eléctrica de tamaño medio, que montará la plataforma Universal EV del fabricante. Según Ford Authority, ese nuevo modelo no está previsto que entre en producción en Louisville hasta 2027, pero la planta ya está en proceso de una gran remodelación. Pero antes de que los clientes que quieran comprar alguno de estos modelos, la firma del óvalo azul indicó que fabricará suficientes unidades de los dos modelos para mantener las ventas hasta 2026. La compañía tiene planeado un nuevo modelo, para cubrir el segmento de los SUV compactos, pero aún se desconoce cuál será y sobre todo, cuándo llegará. Tanto el Escape como el Corsair han sido modelos que le han dado muchas alegrías a Ford, pues son vehículos de entrada que atraen nuevos clientes en sus respectivas marcas. "Mucho dependerá de la respuesta de los consumidores. Históricamente, cuando un modelo termina su producción, la demanda tiende a disminuir. Esto suele significar que los vehículos permanecen más tiempo en los concesionarios, lo que suele generar más incentivos y descuentos para liquidarlos y dejar espacio para los modelos que aún se fabrican", señaló Kevin Roberts, director de Inteligencia Económica y de Mercado del sitio web de compras de autos CarGurus. El Courier-Journal señaló que la producción del Ford Escape y del Lincoln Corsair en LAP está programada para finalizar esta semana, y la planta estará inactiva un tiempo después de eso. Los trabajadores de la planta entrarán en pausa durante un tiempo, mientras se realiza el proceso de readaptación. Algunos de esos trabajadores podrían ser trasladados a la planta cercana de Kentucky Truck. - La noticia Adiós para siempre a la Ford Escape: el icónico SUV americano ya dejó de fabricarse y abrirá paso a un nuevo modelo fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Aunque los autos eléctricos están lejos de ocupar una cuota importante dentro del mercado automotriz mexicano, es un hecho que en los últimos años se ha incrementado la oferta y demanda de los autos eléctricos, sin embargo, la gran mayoría provienen de China, lo cual tiene una sencilla e interesante explicación.  No es ningún secreto que uno de los principales puntos que han permitido el crecimiento de la industria china a nivel global son los bajos precios que tienen, pues más allá de toda la polémica que pueda girar al rededor, en papel ofrecen una excelente relación costo/beneficio.  Asimismo, este bajo costo de producción y la etiqueta final que los hace muy competitivos también se está replicando en los autos eléctricos, a tal punto que ya hay varios modelos completamente eléctricos que se ofrecen por menos de 500 mil pesos, como BYD Dolphin Mini, Renault Kiwd E-TECH, JAC E10X, Chevrolet Spark EUV, MG4, entre otros.  Sin embargo, todos estos modelos y los que son un poco más caros tienen algo en común: todos se fabrican en China o están relacionados directamente al país asiático. Lo anterior se entiende como una ventaja, pues el punto del bajo costo de producción les permite ofrecer un precio relativamente bajo y ser más atractivos.  Pero incluso marcas que no son de origen chino también están recurriendo al mismo “truco”, pues se dieron cuenta que, al menos por ahora, fabricar en China es la mejor manera de ofrecer productos a un precio atractivo, aunque esto eleva aún más el precio del auto eléctrico más barato en México que sea “China-free”.  En una suposición inicial, pensamos que el Tesla Model 3 sería el auto eléctrico más barato que no se fabrica en México, sin embargo, investigando más, confirmamos que actualmente Tesla esta importando los Model 3 y Model Y, desde la Gigafactory de Shanghai, China (sí, a pesar de tener una fábrica en Texas).  Y debemos dejar en claro que Tesla y las marcas chinas no son las únicas compañías automotrices que traen a México autos eléctricos fabricados en China. También está la nueva generación del MINI Cooper SE, MINI Aceman, Volvo EX30, o BMW iX3.  ¿Cuál es el auto eléctrico no chino más barato de México? Después de mostrar todo el contexto, podemos mencionar que son 5 los autos eléctricos más baratos que no se fabrican en China y los vamos a dividir en dos. En primer lugar están los vehículos comerciales con la Peugeot e-Partner, que se fabrica en Francia y tiene un precio base de $799,900 pesos. Muy cerca está la Renault Kangoo E-TECH, fabricada en Argentina y con un costo de $819,900 pesos.  Por otra parte, están los autos eléctricos de pasajeros y el título se lo lleva la Renault Megane E-TECH, cuya producción se realiza en Francia y tiene un precio de $825,000 pesos. Antes de dar el salto a los novecientos mil pesos hay otros dos modelos: Chevrolet Equinox EV, fabricada en México ($890,400 pesos) y Volkswagen ID.4 hecha en Estados Unidos ($899,990 pesos).  Como podemos ver, si no fuera por los automóviles fabricados en China, el mercado de los autos eléctricos aún estaría muy restringido, pues las marcas occidentales no tienen productos con un precio “accesible” o al alcance de un segmento poblacional más grande. La entrada en vigor de los aranceles para ciertos vehículos podría cambiar la jugada para algunos fabricantes que importan desde China, pero es cuestión de tiempo para ver qué acciones toman y qué se modifica en el mercado.  - La noticia México se está llenando de autos eléctricos chinos por una simple razón: incluso el más barato que no es chino cuesta más de 800,000 pesos fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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BYD se ha abierto paso en México con el Dolphin Mini, un urbano eléctrico que ha escalado entre los top-sellers de la categoría EV, pero su hermano mayor prepara una sorpresa. El Dolphin (sin apellido Mini) pronto adoptará tecnología híbrida enchufable, convirtiéndolo en una más razonable en mercados donde la electrificación total aún es difícil de digerir. Como México.  Bajo el nombre de Dolphin G, el BYD Dolphin no sólo recibirá el sutil retoque de diseño que se había anunciado desde hace algunos meses, sino también una configuración heredada directamente de la versión PHEV del Yuan Pro que ya se vende en otros mercados. Combina un motor de 1.5 litros con un propulsor eléctrico para un total de 258 hp y una autonomía eléctrica en torno a 90 km. El proyecto por el momento está confirmado para Europa. El Dolphin G se fabricará en Hungría para abastecer a la región e incluso se venderá en Europa antes que en China, lo que habla de BYD como una marca china que, a diferencia del resto, responde a las necesidades de mercados internacionales en vez de intentar replicar sus éxitos locales en otros mercados. ¿Lo veremos en México? Aún no está definido. Tendría sentido tener en nuestras calles un hatchback del tamaño de un Golf con tecnología híbrida enchufable, lo que abre sus posibilidades, aunque hay motivos para pensar que, en su lugar, BYD apostará por la versión híbrida enchufable del Yuan Pro y dejará el peso de las versiones 100% eléctricas al Dolphin Mini, que de algún modo han hecho sombra al éxito pronosticado para el Dolphin "a secas" en nuestro país.  Su lanzamiento se llevará a cabo en Europa durante 2026, para continuar su expansión hacia China y a algunos mercados latinoamericanos, como Brasil, ese mismo año. Es posible verlo en México, pero, como lo antes dicho, un formato como Yuan Pro con tecnología híbrida enchufable encajaría mejor con las tendencias del mercado en nuestro país.  - La noticia BYD tiene un as bajo la manga: el Dolphin ya no será sólo eléctrico. Una versión híbrida viene en camino fue publicada originalmente en Motorpasión México por Gerardo García .

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Los autos en China son tan baratos que hasta puede dar miedo. Imagina que por el mismo precio que pagas en México por un Audi A3 de 150 hp con equipamiento intermedio, en China te llevas un enorme y tecnológico deportivo de 787 hp de AUDI. Así de brutal es la industria automotriz china, pero hay un truco.  El AUDI E5 Sportback es el primer modelo de la división china de Audi. Ojo: la Audi que tu conoces se escribe Audi, mientras la de China es AUDI, y son marcas fonéticamente idénticas, pero crucialmente distintas. De hecho, aunque el E5 Sportback se pueda comparar en concepto con un A6 eléctrico y en potencia con un e-tron GT, su parecido en realidad es poco.  AUDI es la aventura de Audi con el fabricante chino SAIC, el mismo que está detrás de MG y de varios modelos de General Motors en México. Su clave para conseguir autos tan accesibles no sólo es fabricarlos en China, sino utilizar tecnología local. El E5 Sportback no tiene mucho que ver con el A6 eléctrico ni con algún otro modelo de la firma de los cuatro aros. El E5, de hecho, no lleva el logo de los cuatro aros. Su plataforma proviene completamente de SAIC.  Que no tenga ADN alemán no lo vuelve menos interesante. Tiene su mérito poder conseguir un auto de casi 800 hp con sello premium y equipamiento top por el mismo precio de un compacto de 150 hp a gasolina. Además, de acuerdo con alemanes que ya le han puesto las manos encima, el auto no decepciona al volante en lo absoluto.  En Motorpasión México Adiós para siempre al Audi A4: el nuevo A5 Sedán lo reemplaza y ya está en México. Llega con tres pantallas, hasta 367 hp y tiene al Serie 3 en la mira Llegar de 0 a 100 km/h le toma 3.4 segundos y su velocidad punta es de 240 km/h. Estamos hablando del tope de gama. Para aquellos que no buscan velocidad, AUDI ofrece un E5 Sportback de 300 hp (nada despreciables) por una etiqueta equivalente a 600,000 pesos. En México, un Honda Civic es más caro.  La gran clave del AUDI E5 Sportback está en su vínculo con SAIC, que pese a su presencia global, no deja de ser una empresa estatal de China y que recibe enormes cantidades de dinero, volviendo su producción tremendamente barata y permitiéndole cometer locuras como vender un auto de casi 800 hp en el equivalente a 800,000 pesos.  - La noticia En China puedes comprar un AUDI de 787 hp por lo mismo que en México te cuesta un A3 de 150 hp. Por supuesto que hay una letra pequeña fue publicada originalmente en Motorpasión México por Gerardo García .

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La industria automotriz es un negocio y como tal, los fabricantes buscan la manera de maximizar sus ganancias y ser rentables. Pero para lograrlo no basta con vender muchos autos, también se buscan otras opciones, como ahorrar costos de producción, implementando soluciones inteligentes, para que no se note que eliminaron ciertos materiales o elementos.  El ahorro en materiales no es cosa nueva, recordemos que antes habían automóviles de acceso con versiones austeras, que realmente hacían honor a esta palabra, pues no ofrecían ni siquiera dirección hidráulica, aire acondicionado, radio o espejo retrovisor derecho. Pero para fortuna de los clientes, en la actualidad se ha mejorado el nivel de equipamiento incluso para las versiones básicas, por lo que se han buscado otras maneras de ofrecer… ¿menos por más?  Hoy en día, los trucos para hacer que un auto se mantenga barato son muy discretos y efectivos. ¿Acaso no han notado que hay más autos que tienen un interior expuesto, con detalles al color de la carrocería? Bueno, esta solución muchos la conocimos con el famoso Vocho, pero ahora se vende como un elemento de personalización, aunque en realidad el fabricante se está ahorrando el poner una pieza adicional que cubra esa área.  Hablando de materiales, también es común que se creen materiales con textura, que visualmente se ven bien, pero es una solución para evitar que el plástico luzca barato. Otras empresas son un poco más propositivas y en lugar de plástico están colocando cubiertas de tela de calidad, matando dos pájaros de un tiro, porque mantienen una buena vista, pero también ahorran dinero. Como ejemplo tenemos a Volkswagen, quienes ya lo han hablado abiertamente, e incluso también está la nueva generación de MINI Cooper, que no es un auto accesible, pero sí es el modelo de acceso.  Incluso marcas como Nissan también han dejado ver sus soluciones para bajar costos, que van desde simplificar diseños de piezas (como los reposacabezas), hasta comprar tintes sin protección solar (los cristales ya hacen esa función) e incluso reducir el haz de iluminación de los faros.  Otro truco que hasta se ha adoptado como tendencia es la eliminación de botones físicos, sustituyéndolos por pantallas. No quiere decir que las pantallas sean de mala calidad, al contrario, pero el no tener que instalar tantas partes, se traduce en un tablero más barato de fabricar y en menos pagos y proveedores.  En las partes que no se ven también se aplican recortes de presupuesto, y este tema lo podemos dividir en dos. El primero es el de las plataformas modulares y trenes motrices compartidos, pues sobran las marcas que utilizan una misma arquitectura para distintos automóviles y en algunos casos incluso cuentan con los mismos puntos de suspensión y con el mismo tren motriz. Uno de los mejores ejemplos es VW, cuyo motor 1.0L turbo se encuentra en el Polo, Virtus, Taigun, Nivus, entre otros.   Por otra parte, algunos vehículos se fabrican con láminas más delgadas o se eliminan elementos como el aislante acústico, el aislante de calor debajo del cofre, el cubreobjetos de la cajuela o hasta la llanta de refacción. También se instalan alfombrillas de menor calidad en el recubrimiento del piso o en la cajuela, donde también es normal encontrar que la pintura no tiene un buen acabado o que el fondo tiene una tapa muy delgada.  - La noticia Las marcas tienen “trucos” para que sus autos baratos no se sientan tan baratos: así disimulan dónde ahorran fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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Un nuevo está por comenzar y con ello llega el cumplimiento de varias obligaciones en lo que respecta al pago de impuestos, como la Tenencia Vehicular. El gobierno de la Ciudad de México dio a conocer que la exención del pago de la tenencia vehicular en 2026 tendrá una vigencia limitada. El beneficio aplicará solo del 1 de enero al 31 de marzo de 2026, por lo que los propietarios que realicen el trámite fuera de esas fechas deberán cubrir el impuesto completo, aunque su vehículo cumpla con las condiciones oficiales. Recordemos que recientemente se actualizó el valor máximo del vehículo que podrá acceder al estímulo fiscal, pasando de 250,000 a 638,000 pesos con IVA incluido. Con el incremento del rango, serán muchos más modelos los que quedarán exentos del pago de tenencia en 2026. El estímulo aplicará para propietarios de autos ya registrados y para quienes adquieran uno nuevo, durante los primeros meses de 2026. Eso sí, la condición principal será el valor del vehículo. Para aplicar al subsidio, los contribuyentes deberán cumplir con lo siguiente. Estar al corriente en el pago de tenencias de años anteriores.Cubrir el refrendo 2026, cuyo costo preliminar es de 760 pesos.Verificar que el vehículo se encuentre dentro de los límites de valor oficial.Realizar el trámite exclusivamente entre el 1 de enero y el 31 de marzo de 2026.Es muy importante tener en cuenta que, para obtenerlo, también es importante no tener adeudos de Tenencia de años anteriores, además de que se deberá contar con Tarjeta de Circulación vigente o realizar el pago correspondiente por la renovación. Por otro lado, el pago de los derechos e impuestos podrán realizarse con la promoción de meses sin intereses con tarjetas de crédito participantes, en efectivo o con tarjeta de débito en los más de 8 mil 800 puntos de cobro, que incluyen kioscos de la tesorería y bancos, así como en tiendas de conveniencia y tiendas departamentales. También se puede efectuar a través de la aplicación móvil “Tesorería CDMX” o en la página web de la Secretaría de Administración y Finanzas. - La noticia El refrendo de tenencia será más caro en CDMX en 2026: este es el nuevo costo, plazos y método de pago fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe. Latin NCAP, publicó la novena y última ronda de resultados del año 2025. Los resultados mostraron a Suzuki con una gran reacción tras la selección de la versión de dos bolsas de aire del Baleno, calificada con una estrella, y la estandarización de la versión de seis bolsas de aire, obteniendo dos estrellas. El Baleno, producido en India, obtuvo una estrella. El Baleno, que ofrece dos bolsas de aire y control electrónico de estabilidad estándar, alcanzó 42.28% en ocupante adulto, 65.46% en ocupante infantil, 48.28% en protección a peatones y usuarios vulnerables de las vías y 58.14% en asistencia a la Seguridad. El modelo fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical, protección a peatones y control de estabilidad. La prueba de impacto de poste no se realizó, porque el modelo no ofrece protección lateral para la cabeza como estándar. En la prueba de choque frontal, el Baleno mostró estructura estable, combinada con área de los pies estable y protección adecuada para el pecho del conductor y el pasajero. A pesar de las asimetrías encontradas en el modelo, el fabricante demostró rendimiento similar en el lado del pasajero, para una prueba de choque frontal bajo las mismas condiciones de test. El impacto lateral mostró protección débil para el pecho del adulto. Los ocupantes infantiles mostraron protección casi completa al haber sido instalados mirando hacia atrás, utilizando anclajes ISOFIX, siguiendo las mejores prácticas globales. Todas las instalaciones de sistema de retención infantil en la posición delantera, fallaron. La falta de un interruptor para desactivar la bolsa de aire del pasajero, al instalar un sistema de retención infantil orientado hacia atrás en el asiento del pasajero explica la baja puntuación para la protección del ocupante infantil. La protección pasiva del peatón mostró protección mayormente adecuada a marginal para la cabeza y protección pobre para la parte superior de la pierna, que debería mejorarse. La puntuación general en protección a peatones fue promedio, lo que se explica por la falta de puntos del frenado autónomo de emergencia para usuarios vulnerables de las vías. La mala protección contra impactos laterales, la falta de asistentes de velocidad, sumado a la falta de tecnologías ADAS, explican la baja calificación de estrellas. Tras la selección de Latin NCAP de la versión de dos bolsas de aire del Baleno para ser evaluado, Suzuki decidió mejorar el equipamiento básico del modelo, incorporando bolsas de aire laterales de cuerpo y de cortina de serie. para toda la región. El Baleno actualizado, con seis bolsas de aire, fue evaluado y obtuvo dos estrellas. El modelo de Suzuki alcanzó 79.38% en ocupante adulto, 65.46% en ocupante infantil, 48.28% en protección a peatones y usuarios vulnerables de las vías y 58.14% en asistencia a la seguridad. El modelo fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, latigazo cervical, protección a peatones y control de estabilidad. El resultado es válido para unidades a partir del VIN MBHWBA3S9TGA45406. Gracias a las  bolsas de aire laterales de cuerpo y de cortina estándar adicionales, la protección de la cabeza fue buena y el pecho mostró protección adecuada en ambos escenarios de impacto lateral. Los ocupantes infantiles mostraron protección casi completa al haber sido instalados mirando hacia atrás utilizando anclajes ISOFIX siguiendo las mejores prácticas globales. Todas las instalaciones de sistemas de retención infantil en la posición delantera fallaron. La falta de un interruptor para desactivar la bolsa de aire del pasajero al instalar un sistema de retención infantil orientado hacia atrás en el asiento del pasajero explica la baja puntuación para la protección del ocupante infantil. La protección pasiva para peatones mostró protección mayormente adecuada a marginal para la cabeza y protección pobre para la parte superior de la pierna, que debería mejorarse. La puntuación general en protección para peatones fue promedio. La falta de asistencia de velocidad y de tecnologías ADAS explica la calificación de dos estrellas. El modelo fue evaluado como una decisión voluntaria del fabricante. - La noticia El hatchback más barato de Suzuki en México no es tan seguro como parece: sacó sólo dos estrellas en su prueba de chcoque fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Así las cosas. Volkswagen pondrá el punto final a la producción de vehículos de su planta de Dresde, en Alemania, para convertirla en un campus de investigación de IA y chips. De esta manera, las instalaciones serán arrendadas a la Universidad Técnica de Dresde, para la creación de un campus de investigación, centrado en el desarrollo de inteligencia artificial, robótica y semiconductores. Tanto la universidad como Volkswagen se comprometieron a invertir de manera conjunta 50 millones de euros en el proyecto, durante los próximos siete años. La decisión se tomó debido al contexto actual de la industria, en el que hay una presión creciente sobre la liquidez del fabricante, que deriva de varios factores. Por un parte está la debilidad de las ventas en China y por otra la menor demanda que existe en el mercado europeo,sin olvidar el impacto de los aranceles estadounidenses sobre sus ventas en Norteamérica. Debido a esta situación, la compañía revisó la asignación de su presupuesto de inversión. Originalmente se manejaba un total de 180,000 millones de euros entre 2023 y 2027, pero fue necesario ajustarlo a la baja, quedándose en 160,000 millones de euros, para los próximos cinco años. En octubre pasado, el director financiero de Volkswagen, Arno Antlitz, señaló que el flujo de caja neto previsto para 2025, que inicialmente se pronosticaba que fuera cercano a cero, podría resultar ligeramente positivo. A pesar de ello, los analistas consideran que la presión financiera sobre el grupo continuará, como afirma Stephen Reitman, analista de Bernstein: “Existe claramente tensión sobre el flujo de caja en 2026”. Como consecuencia, el grupo está buscando fórmulas para reducir costos y mejorar la rentabilidad operativa. Además, el analista señala que a los desafíos generalizados que ya enfrenta Volkswagen se suman los previsibles cambios en la normativa europea, que supondrán una mayor longevidad para los motores de combustión, ya que podrían seguir vendiéndose más allá de 2035, lo que obliga a realizar nuevas inversiones, para mejorar la tecnología de los motores de gasolina. Por otro lado, esta medida supone un pequeño avance para Volkswagen en sus planes de reducir la capacidad en Alemania. Los cambios forman parte de un acuerdo alcanzado con los sindicatos el año pasado que también supondrá la eliminación de 35,000 puestos de trabajo en la marca VW en Alemania. El director de marca, Thomas Schäfer, declaró este mes que la decisión de detener la producción en la planta de Dresde no se había tomado "a la ligera", sino que "desde una perspectiva económica era esencial". - La noticia Llegó el día que tanto temían en Volkswagen: por primera vez en su historia cerraron una fábrica en Alemania fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Nissan continúa expandiendo su portafolio de productos y próximamente tendrán su propia camioneta pequeña con tres filas de asientos, la cual llevará el nombre de Nissan Gravite, aunque no será un producto desarrollado enteramente por la firma japonesa.  La nueva Nissan Gravite seguirá los pasos de Tekton, es decir que se basará en un producto ya existente, específicamente de Renault. Así como Nissan Tekton surge de la Renault Duster, Nissan Gravite será hermana directa de la Renault Triber, que no se vende en México.  El Triber no es precisamente un modelo nuevo, ya que se presentó desde el año 2019, y sus características nos permiten entender la propuesta de Nissan Gravite. De inicio, es un SUV pequeño, pero con espacio para 7 ocupantes, el cual es de un enfoque accesible, por lo que no carecerá de equipamiento, pero no podemos esperar un nivel de tecnología abundante o un motor potente.  Por ahora Nissan solamente ha publicado algunas imágenes de adelanto, en las que sólo se pueden observar ciertos detalles visuales, aunque suficientes para descubrir que Nissan se esforzó en darle su propia identidad, con un frente completamente distinto al de Triber. La parrilla parece tener la forma V-Motion, y aunque el cofre tiene las hendiduras del modelo original, en el borde se aprecia el nameplate “Gravite”, al igual que en el mencionado Tekton.  La retaguardia sí es más parecida a la del Renault, con luces que tienen el mismo diseño, aunque un ojo poco familiarizado no lo notará, pues igualmente se rediseñó el parachoques, dándole un look más robusto.  Por el momento no hay imágenes del interior, pero es casi seguro que tendrá el mismo diseño que el modelo original, aunque con otras adaptaciones, como el emblema del volante. Igualmente, la mecánica es un misterio, pero se habla de un motor 1.0L atmosférico, con 71 caballos de potencia y 71 lb-pie, con transmisión manual o manual robotizada de 5 cambios.  No sería nada descabellado que sí tuviera dicho propulsor, pues es el mismo que se utiliza en Triber, que al mismo tiempo comparte con el Renault Kwid, modelo que también es muy cercano a Triber y Gravite, pues estos últimos se montan en la plataforma CMF-A+, que es una evolución de la arquitectura de Kwid.  La presentación de Nissan Gravite está pensada para el próximo 21 de enero y por ahora su presencia solamente está confirmada para la India y otros mercados de Asia-Pacífico, sin embargo, no podemos descartar su llegara a mediano plazo, pues Nissan Magnite también era un modelo pensado originalmente para esa región y actualmente ya es un producto global.  - La noticia Nissan tendrá su propia Avanza: la Gravite es su nueva camioneta pequeña con tres filas de asientos fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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China está acaparando los reflectores de la industria automotriz, no sólo con sus marcas, sino con su impacto en todas las demás. Firmas de origen alemán, japonés, estadounidense y de muchos otros países han firmado distintos tipos de acuerdos con marcas chinas. La noticia de hoy llega de la mano de Mercedes-Benz, que recurre a China para un componente clave: el motor del nuevo CLA.  El sedán más pequeño de la firma alemana se estrenó como modelo eléctrico, pero tarde o temprano haría hueco a la gasolina. Hoy llega esa versión: un CLA híbrido que combina un pequeño propulsor eléctrico con un motor turbo de 1.5 litros de origen chino. Mercedes-Benz hace énfasis en que ese motor fue desarrollado por ellos mismos y no es mentira, pero también hubo una gran participación de la firma china Geely, quien además será responsable de fabricarlo en su país para exportarlo hacia Europa, donde se lleva a cabo la producción del CLA.  En Motorpasión Probamos el nuevo Mercedes-Benz CLA eléctrico: al fin un coche eléctrico que supera a Tesla en autonomía y consumos y que es una gozada conducir De este modo, China escribe otro capítulo de su participación en la industria automotriz global. El caso de Mercedes no es el primero ni el último. Dentro del universo premium, el Volvo utiliza una plataforma creada por Geely para su EX30, mientras BMW y MINI fabrican sus iX3 (de generación anterior) y los Cooper y Aceman eléctricos en China.  El nuevo CLA apunta alto en la categoría premium de entrada El CLA es una de las apuestas más fuertes de Mercedes-Benz en los últimos años. La capacidad de su arquitectura eléctrica lo deja en una posición muy avanzada entre los sedanes premium más pequeños, pero aun en configuración híbrida da un importante manotazo en la mesa gracias a su tecnología, que va desde inteligencia artificial hasta pantallas de 14" para conductor y copiloto.  Esta nueva versión híbrida, que seguramente llegará a México en el transcurso de 2026, desarrolla un total de 208 hp y 280 lb-pie. Utiliza una transmisión automática de doble embrague de ocho cambios y una pequeña batería de 1.3 kWh para su sistema de 48 V. Si no hay gran demanda de energía, puede circular en modo eléctrico a velocidades de hasta 96 km/h.  - La noticia Mercedes-Benz también echa mano de China: su sedán más pequeño ahora tiene motor de Geely fue publicada originalmente en Motorpasión México por Gerardo García .

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Esta semana se viralizó un video en el que un Ferrari Purosangue es destruido durante una persecución policiaca, pues era un vehículo robado y el ladrón simplemente no pudo controlar el vehículo. A decir verdad, esta no es la primera vez que un robo resulta frustrado, pero no precisamente por el trabajo de la policía…  Más allá de lo que algunas películas o videojuegos pudieran hacer creer, manejar un vehículo deportivo no es cosa fácil para una persona poco experimentada, reduciendo las probabilidades de éxito para un ladronzuelo (afortunadamente).  Aunque al final del día son automóviles, un deportivo es muy distinto a un auto convencional, y la lista de factores que marcan esta diferencia es amplia. De inicio, está el tema de la potencia, pues aunque muchos modelos no tienen miles de caballos de fuerza, sí cuentan con una relación peso/potencia muy equilibrada, lo que los hace muy briosos y un piquete al acelerador se traduce en un empuje inmediato.   Además, la gran mayoría de los deportivos son de tracción trasera y el grueso de los conductores en el mundo solamente han manejado coches de tracción frontal, por lo que el deportivo puede tener comportamientos o reacciones que el conductor simplemente no espera y evidentemente no sabe cómo contrarrestar (como se puede ver a continuación): Entonces imaginen que un ladrón acelera a fondo, el vehículo va a entregar toda esa potencia de manera casi inmediata y seguramente se va a dirigir a las llantas traseras y en algunos modelos los neumáticos comienzan a giran muy rápido, hay una pérdida de adherencia (empiezan a patinar) y se pierde el control súbitamente.  Si a esto le agregamos un giro (una simple vuelta o pasar por una curva) o una superficie resbaladiza, es casi un hecho que se va a presentar sobreviraje y cuando el conductor se dé cuenta de la pérdida de control y quiera corregir, el automóvil ya se estrelló contra algo, o en el mejor de los casos solamente hizo un trompo.  Los frenos tampoco son un salvavidas, porque en un auto normal son suaves y progresivos, mientras que los de un deportivo son “potentes”, así que un exceso de fuerza en la pisada puede hacer que la transferencia de pesos sea muy brusca y el automóvil se descoloque (perdida de estabilidad y de control).  Y aunque los autos deportivos más modernos cuentan con varias asistencias y sistemas, no significa que es una tecnología que te va a convertir en piloto profesional inmediatamente, porque sólo ayudan a mantener el control, pero en un deportivo es muy fácil exceder los límites de la física y una vez que se sobrepasan no hay manera de recuperar el control del auto.  Regresando al caso específico del robo al cual hicimos referencia en el inicio de la nota, toda la situación era un cóctel perfecto para un desenlace negativo, pues más allá de la experiencia del ladrón, se le debe sumar la presión por parte de la policía, así como los golpes que recibió el Ferrari durante la persecución, pues es probable que tuviera algún daño en el eje trasero.  - La noticia Robarse un auto deportivo no es fácil. No por su seguridad, sino por lo contrario precisamente fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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En la actualidad, todavía es posible reemplazar algún foco fundido de nuestro coche, ya sea frontal o trasera, sin embargo, conforme las unidades luminosas se vuelven más sofisticas, sobre todo en marcas premium, que implementan tecnologías de iluminación matricial, entre otras, y que, al mismo tiempo, incluyen luces diurnas o sofisticados sistemas de luz de bienvenida, esta actividad se torna totalmente compleja. Ante ello, como parte de un nuevo plan enfocado en la circularidad conocido como Tomorrow XX, Mercedes-Benz está replanteando cómo fabrica algunos componentes de sus autos. Por ejemplo, normalmente, varias piezas que integran la unidad luminosa frontal recurren a pegamentos y adhesivos como principal elemento de fijación dentro de la estructura del faro. Si bien, técnicamente es posible abrir una de estas unidades después de haberla pegado, el proceso es tan complicado y tedioso que, en realidad, está fuera del alcance del propietario promedio, y sí, hay formas, pero están lejos de ser prácticas, pues durante la maniobra se pueden romper y echarlas a perder por completo. Por lo que las unidades completas se tornan desechables una vez que falla un sólo componente. Sin embargo, en el futuro, Mercedes-Benz quiere que esos mismos componentes se ensamblen con tornillos, en lugar de hacerlo con pegamento. El cambio parece sencillo, pero las implicaciones son significativas. Si la lente de un faro se daña por el impacto de pequeñas piedras del camino, por ejemplo, podría desatornillarse y reemplazarse, en lugar de obligar a los propietarios o aseguradoras a cambiar todo un conjunto de LED adaptativo. Esto podría reducir considerablemente los costos de reparación y, al mismo tiempo, disminuir los residuos. Esta filosofía de volver a lo básico va más allá de la iluminación exterior, pues Mercedes está explorando paneles interiores de puertas más fáciles de desmontar, sustituyendo la soldadura ultrasónica por remaches termoplásticos reversibles. Cuando un vehículo llega al final de su vida útil, esos paneles podrían descomponerse por material en lugar de triturarse por completo. Los materiales reciclados ya están llegando a los modelos de producción. De hecho, la próxima generación de la Clase CLA ya cuenta con un depósito de líquido limpiaparabrisas fabricado 100% de polipropileno reciclado, mientras que las fascias contienen un 25% de material reciclado. Por otro lado, la firma alemana también está experimentando con soportes de motor fabricados con airbags reciclados, aislamiento acústico a partir de neumáticos viejos y piel sintética derivado en buena medida de plásticos reutilizados. - La noticia Las luces de los autos en México son cada vez mejores y eso es un problema: cambiarlas puede costar hasta 130,000 pesos. Ya hay un plan para resolverlo fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Todos sabemos que Mercedes-Benz es uno de los mejores exponentes de lujo y off-road en un mismo paquete, gracias a la afamada Clase G, sin embargo, ese no es el vehículo más extremo, lujoso y capaz que tienen, porque acaban de presentar un nuevo Unimog, y es el modelo más completo y espectacular hasta la fecha.  Este espectacular Unimog es obra de Mercedes-Benz Special Trucks (forma parte de Daimler Truck) y de Hellgeth Engineering, un preparador que se ha especializado en el camión alemán, y ambas compañías lo desarrollaron como parte del inicio de las celebraciones por el 80 Aniversario del afamado y versátil Unimog.  La idea detrás era muy fácil, pues ambas empresas querían unir las mejores capacidades todoterreno que ofrece este camión en sus aplicaciones civiles y militares, con un mejor desempeño y características de confort y lujo, y el resultado es espectacular.  Aunque se pueden observar emblemas U4030, la realidad es que este Unimog no tiene nombre oficial, pues Mercedes-Benz solamente comunicó que se basa en el Unimog U4023, el cual se eligió por su competencia fuera del asfalto gracias a sus ejes pórticos, así como por la flexibilidad del chasis.  Sin embargo, se aplicaron otras mejoras importantes a nivel estético y mecánico. De inicio, esta bestia monta un motor Mercedes-Benz OM 936, que es un propulsor diésel de seis cilindros en línea y 7.7 litros de desplazamiento, que entrega cerca de 300 caballos de potencia.  Además, recibe una transmisión optimizada y un ajuste en el chasis para tener una marcha más cómoda. Fuera del asfalto, este Unimog se defiende gracias a un sistema de tracción integral, con bloqueo longitudinal (reparte la potencia entre ambos ejes) y de diferenciales (las ruedas giran a la misma velocidad).  El diseño de este Unimog está inspirado en un SUV (entiéndase Clase G) y cuenta con un novedoso sistema de iluminación con luces LED, rines de aluminio con beadlock, y una pintura en acabado mate. Tal vez no se han dado cuenta, pero no tiene espejos retrovisores, porque recibe un sistema MirrorCam, compuesto por cámaras y monitores digitales.  Aunque no existe una imagen clara, Daimler Truck asegura que el interior también es muy distinto al de un Unimog convencional, porque más allá de ofrecer espacio para cuatro ocupantes, tiene vestiduras de piel de primera calidad, costuras resaltantes, tapetes fabricados en cuero, iluminación LED y asientos ergonómicos.   Lamentablemente por ahora este Unimog solamente es un vehículo de exhibición, pero el siguiente año se utilizará en condiciones reales, con el objetivo de recabar información y ver si es viable llevarlo a una fase de producción. Más allá de su desempeño, probablemente uno de los principales inconvenientes sea el precio, pues con todo el lujo que ofrece, el costo sería sumamente restrictivo; estamos hablando de varios millones de pesos, posiblemente una cifra con siete ceros.  - La noticia La pick-up más bestial es esta Mercedes-Benz Unimog: un mastodonte con motor de 7.7 litros y capacidades inauditas fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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El uso de la gasolina con plomo llegó a su fin en todo el mundo el 30 de agosto de 2021, luego de que este combustible altamente contaminante se dejara de ofrecer en las estaciones de servicio de Argelia, el último país en comercializarla, tras agotarse sus reservas. De acuerdo con el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente, desde 1922, agregar tetraetilo de plomo a la gasolina, con el fin de mejorar el rendimiento de los motores de combustión interna, se convirtió en una catástrofe para el medio ambiente y la salud pública, pues este metal contaminó el aire, el polvo, el suelo, el agua potable y los cultivos alimentarios durante la mayor parte de un siglo. En la década de 1970, casi toda la gasolina producida en el mundo contenía plomo, sin embargo, en la década de 1980, la mayoría de los países de ingresos altos habían prohibido su uso. En contra parte, en 2002, casi todos los países de ingresos bajos y medianos, todavía utilizaban gasolina con plomo. El Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente señala que la gasolina con plomo causa enfermedades cardíacas, accidentes cerebrovasculares y cáncer. También afecta el desarrollo del cerebro humano, especialmente de los niños. Estudios sugieren que la exposición a este contaminante puede reducir el coeficiente intelectual (CI) entre 5 y 10 puntos. Al respecto, un equipo de investigadores de la Asociación para la Salud Mental del Niño y el Adolescente, realizó un estudio en el que concluyó que, alrededor de la mitad de los estadounidenses vivos en 2015, probablemente estuvieron expuestos a niveles dañinos de plomo durante su infancia, con resultados alarmantes como 151 millones de casos de trastornos psiquiátricos derivados en ansiedad y depresión, así como la reducción colectiva del coeficiente intelectual. El estudio combinó análisis de niveles de plomo en la sangre en las personas, con datos históricos de los años en que estuvo disponible la gasolina con plomo.“Las diferencias de personalidad y salud mental asociadas al plomo fueron más pronunciadas en las cohortes nacidas entre 1966 y 1986 (Generación X)”. La conclusión más dramática de la investigación es que la gasolina con plomopudo ser responsablede la disminución colectiva del coeficiente intelectual (IQ) de los estadounidenses en 824 millones de puntos. El plomo también ha sido vinculado previamente con las tendencias de criminalidad en Estados Unidos. A medida que se eliminó el plomo de la gasolina y las líneas de exposición descendieron, el índice de criminalidad general del país también disminuyó. Nuestro país también mantuvo un vinculo estrecho con la gasolina con plomo, antes de migrar a opciones libres de este metal pesado. Las gasolinas Nova y Extra, disponibles en los años setenta, contenían el letal tetraetilo de plomo, para incrementar el octanaje del combustible y evitar que detonara antes de tiempo en el interior de las cámaras de combustión de los motores. No fue hasta los años 90, cuando la publicación de estudios, que detectaron niveles de plomo en la lluvia de la Ciudad de México, que Pemex introdujo la gasolina Magna sin plomo. Pero el combustible Nova todavía se vendió hasya 1997. Con los daños ambientales y a la salud, el plomo se eliminó finalmente de los combustibles en México, así como se hizo en Estados Unidos y todos los países que lo utilizaron, pero, a diferencia del estudio publicado en la Unión Americana, todavía no tenemos datos sobre cómo impactó en la salud mental de los mexicanos, aunque creemos que no estaríamos alejados de los dados a conocer en nuestro vecino país del norte. - La noticia Millones de mexicanos hoy son menos inteligentes o sufren enfermedades por haberse expuesto de niños a la gasolina que se vendió hasta 1990 fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Imagina el auto más pequeño en el que puedas pensar. Ahora hazlo más pequeño, eléctrico y, contradictoriamente, una de las opciones más inteligentes del mercado. Eso son los kei-cars, autos diminutos que circulan por Japón y que en México suenan impensables, pero luego de tener la oportunidad de ponerle las manos encima a uno, me queda sólo una pregunta: ¿y por qué no? En video Los kei-cars en Japón se rigen bajo dos normas: tamaño y motor. La clave del Nissan Sakura es atreverse a llevar un motor eléctrico en un país que, sorpresivamente, aún no abre las puertas a la electrificación. Japón vive en el 2050 para muchas cosas, pero en movilidad aún se aferran a la gasolina.  El Nissan Sakura es el auto eléctrico más vendido de Japón. Tiene 63 hp, una batería de tan solo 20 kWh y su carga rinde para tan solo 180 km. Es un auto completamente urbano, pero cuando vives en una ciudad como Tokio, en la que el tráfico es desquiciante y hay pocos lugares para estacionarse, un auto así de pequeño es totalmente lógico, aunque implique una autonomía tan reducida. En sus 3.39 metros de largo, el Nissan Sakura acomoda a cuatro pasajeros con más destreza que muchos autos. Por ponerte en perspectiva, sus defensas son tan cortos, su techo es tan alto y el espacio está tan bien aprovechado, que (sin cinta métrica en mano) me atrevo a decir que se siente más amplio que un Swift o un Mazda2, aun teniendo una carrocería mucho más pequeña.  Manejarlo es toda una experiencia No sabría decirte exactamente cómo se siente manejarlo. Es como conducir una combi, pero en miniatura: el cofre es tan corto que no lo ves, las ventanas son enormes y las proporciones hacen que haya cierta inclinación de carrocería en curvas. Yo lo probé en un circuito cerrado, con curvas a velocidades que quizá nunca tomará en su entorno natural —las calles a vuelta de rueda—, pero tampoco fue una inclinación escandalizante. Fue una inclinación curiosa.  Lo que me resultó más curioso fue, precisamente, la misma curiosidad que despertaba este auto entre el resto de mis colegas. Para que tengas el contexto: Nissan nos invitó a conducir una buena cantidad de autos, la mayoría no disponibles en México, desde su miniván estrella (Serena), hasta el Qashqai europeo y sin hacer de lado a los icónicos GT-R y Z. Quizá es porque ya hemos probado Z y GT-R, pero la mayoría de mis colegas (incluyéndome en la manada de bichos raros) teníamos más curiosidad por probar el Sakura que el deportivo estrella de la marca.  En Motorpasión México El Nissan N7 ya rueda en México y podría ser su primer modelo chino en nuestro país: un sedán eléctrico con BYD en la mira Nos subimos a él con la misma curiosidad de quien entra a un restaurante típico de otro país, con ingredientes de los que jamás había escuchado y con un menú indescifrable. Ir al volante del Sakura es exactamente eso: una experiencia tremendamente ordinaria en Japón, pero extraordinaria para quien nunca había conducido un kei-car.  Lejos de lo pequeño que en realidad es, la cabina está muy bien aprovechada. No es una cuatrimoto superdotada, sino un auto diminuto: sus asientos delanteros van unidos, como en los años 70, porque no cabe una consola central en medio. Lo que sí cabe es una pantalla táctil de 9", un clúster completamente digital, llave inteligente, aire acondicionado automático, cámara de visión de 360º y asistencias de manejo avanzadas. Sería ideal para México, pero no tiene sentido. Y no es culpa del coche Al final, para moverme diariamente en ciudades de tráfico pesado, un Nissan Sakura me parece la solución perfecta, sobre todo pensando en Ciudad de México, donde a veces se quedan autos atravesados en los cruces y debes hacer maniobras milimétricas para lograr pasar, donde hay pocos lugares para estacionarte y donde rara vez vas a más de 60 km/h. Tiene todo el sentido. Pero entiendo por qué no tenemos estos autos. El precio puede ser una primera razón dolorosa y es que un auto tan diminuto debería colocarse por debajo de un Dolphin Mini o un Kwid E-Tech, pero el Sakura es igual de costoso, al menos haciendo la conversión de yenes a pesos. Y si encima hay que cargar con costos de exportación desde Japón y sacar ganancias de un volumen de venta bajo, sus posibilidades de llegar se desvanecen. Incluso si Nissan encontrara la fórmula mágica para vendernos este auto a 250,000 pesos, el freno final se lo pone la infrestructura. Y no me refiero precisamente a los escasos puntos de carga en México (aunque también), sino de la movilidad fuera de la ciudad. Quien tiene un kei-car en Japón sólo lo usa en ciudad porque sabe que para viajar lejos existe un tren rápido (el famoso Shinkansen) y que encima es tan puntual como cómodo. Las opciones de transporte entre ciudades y provincias en Japón es muy avanzada. Así es como hace sentido tener un auto diminuto, cuando sólo lo necesitas en la ciudad. En México, aunque viajemos sólo una vez al año, seguimos prefiriendo el auto. Tiene sentido cuando no hay trenes y nuestras únicas alternativas son autobuses incómodos o aviones propensos a retrasos.  - La noticia Manejamos el Nissan Sakura, un diminuto auto eléctrico que nos deja una gran pregunta para México y una respuesta que no queremos escuchar fue publicada originalmente en Motorpasión México por Gerardo García .

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Finalmente, México aprobó un aumento significativo de aranceles para importaciones de países con los que nuestro país no tiene tratados comerciales, incluyendo a China e India, una medida que, en el rubro automotriz, eleva los aranceles del 20% a 50% en vehículos, lo que afectará de manera directa a más de 1,000 millones de dólares en exportaciones automotrices desde India, según reveló Reuters. México no tiene tratados comerciales con China, Corea del Sur, India, Indonesia, Rusia, Tailandia y Turquía. Su principal socio comercial es Estados Unidos, con quien comparte un tratado de libre comercio, junto con Canadá. Si bien el planteamiento de la medida busca defender empleos e industria nacional, también responde a presiones por parte del gobierno de Estados Unidos, para reducir vínculos comerciales con China, sin embargo, las afectaciones colaterales para India y los fabricantes de autos globales que usan ese país, como base exportadora a México, podrían ser severas. “La verdadera razón tiene que ver con Estados Unidos, con la próxima revisión del T-MEC (tratado de libre comercio), con las negociaciones para obtener reducciones y exenciones de los aranceles que México enfrenta actualmente para acceder al mercado estadounidense”, declaró Óscar Ocampo, director de desarrollo económico del Instituto Mexicano para la Competitividad. La presidenta Sheinbaum afirmó que México no está violando ninguna norma internacional y detalló que el Gobierno ya había hablado con el de China cuando envió una comisión hace meses a la nación asiática y con el embajador chino en la capital mexicana. México se ha convertido en el tercer mercado más importante para la exportación de vehículos de origen indio, sólo por debajo de Sudáfrica y Arabia Saudita. De los 5,300 millones de dólares que India exportó a México en el último año fiscal, alrededor de 1,000 millones correspondieron a automóviles, especialmente compactos de marcas como Volkswagen, Hyundai, Nissan y Maruti Suzuki. Estos vehículos, según detallaron fuentes de la industria, están diseñados para el mercado mexicano, equipados con motores de menos de un litro, y no están destinados a la reexportación hacia Estados Unidos, por lo que no compiten directamente con la producción mexicana. La Society of Indian Automobile Manufacturers, que agrupa a Volkswagen, Hyundai y Suzuki, solicitó en noviembre pasado al Ministerio de Comercio de India que negociara con México para evitar la imposición de estos aranceles. La carta, revelada por Reuters, advertía que la medida pondría en riesgo toda la estrategia de manufactura con economías de escala que India ha consolidado para abastecer mercados como el mexicano. Por otro lado, China será el mayor afectado, ya que México importó productos del gigante asiático por un valor de 130,000 millones de dólares en 2024, la segunda cifra más alta después de las compras de México a Estados Unidos. Como era de esperar, el Gobierno chino criticó los incrementos arancelarios propuestos cuando se anunciaron en septiembre. - La noticia Muchos autos y sus refacciones serán más caros en México en 2026: se aprobaron aranceles a países clave, incluido China fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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El tránsito en las carreteras federales es parte del día a día de muchas personas, lo que significa que siempre habrá riesgos de tener un percance. De ahí que contar con un seguro de auto no sólo sea una cuestión de precaución, sino una obligación legal. Y es que circular sin una póliza vigente puede hacerte acreedor de una multa. Aquí te contamos los detalles. Recordemos que, en septiembre de 2014, entró en vigor el artículo 63 Bis de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, donde establece que todos los vehículos que transiten en vías, caminos y puentes federales deberán contar con un Seguro Obligatorio de Responsabilidad Civil Vehicular. Este seguro es una póliza básica en México que te ampara económicamente por daños que causes a terceros, ya sean personas o bienes, en un accidente, cubriendo gastos médicos, daños materiales y perjuicios, protegiéndote de pagar de tu bolsillo y cumpliendo con la ley, siendo un componente esencial incluso de seguros de auto más completos. En la Ley se contempla que, si sólo cuentas con el seguro para Caminos Federales, no cumples con la cobertura a que obliga el reglamento de tránsito de Ciudad de México. De acuerdo con la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), en México, más del 70% de los automóviles no cuentan con un seguro. Esta situación es alarmante si consideramos que los accidentes de tránsito generan costos superiores a 120 mil millones de pesos anuales en el país. Estos eventos no solo afectan la economía nacional, sino también el bolsillo de las familias. Circular por carreteras federales en nuestro país sin un seguro te hará acreedor a una multa, que puede ir desde 20 hasta 40 UMA, es decir, entre 2,262 a 4,525 pesos, además de la posible retención del vehículo. Las sanciones varían por estado, pero la Ley Federal establece esta obligación para garantizar daños a terceros. Eso sí, si contratas un seguro y presentas la póliza ante la autoridad recaudadora, en un plazo de 45 días naturales, la multa puede ser cancelada. - La noticia Pocos lo saben, pero circular sin seguro por carretera en México es ilegal: esta es la multa y la manera más barata de evitarla fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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De acuerdo con Motor1, Volkswagen confirmó que fabricará vehículos híbridos en su planta de Anchieta, en São Bernardo do Campo, en Brasil, donde actualmente de fabrican los modelos Saveiro, Polo y Nivus, siendo este último el candidato más probable para la electrificación. Si bien Volkswagen no ha revelado específicamente qué modelo debutará, todo apunta a que no será el Saveiro, el único derivado de la antigua plataforma PQ24 (originada en el Gol), que se espera deje de fabricarse pronto, dando paso a una nueva camioneta derivada de la plataforma MQB, ya vista durante las pruebas. Otro producto que podría no estar entre las principales prioridades es el Polo. El hatchback, cuya generación actual se lanzó en 2017, actualmente sólo se ofrece en tres versiones en Brasil. La más económica, la Track, con motor de 1.0 litros MPI, es precisamente la más vendida, especialmente entre los compradores de flotillas. Considerando las ventajas tecnológicas que traerá la electrificación, es más probable que la marca invierta en un modelo con mayor margen de beneficio, es decir, más caro. La mayor apuesta es por el SUV Nivus. Cabe recordar que, recientemente, se ha visto al modelo circulando con una carrocería modificada, que posiblemente esté probando su nuevo motor y configuración, sin adoptar aún las futuras líneas de diseño. Volkswagen realizará una inversión importante en Brasil, a partir de ahora y hasta 2028, para el desarrollo y producción de cuatro modelos completamente nuevos. Esta lista incluye la Tera y, como piezas clave, las nuevas generaciones del T-Cross y el Nivus. Esta nueva fase permitirá el uso de una plataforma actualizada, denominada MQB Híbrida, posiblemente una combinación de la MQB-A0 utilizada actualmente y la base revisada que debutó en el T-Roc europeo. La actualización permitirá mejoras en los sistemas de conducción, dimensiones electrificación a mayor escala. Inicialmente, se espera que la marca trabaje con el tren motriz eTSI, que agrega un sistema híbrido suave al nuevo motor 1.5 turbocargado, cuya producción ya está confirmada en São Carlos. Además, también se espera que esté el sistema totalmente híbrido, que debutó recientemente en la nueva generación del T-Roc (presentado por primera vez en Europa). Dado que el ciclo de inversión en Brasil se extiende hasta 2028, es probable que las nuevas generaciones de SUV compactos ya incorporen esta tecnología. El T-Roc servirá de base para los nuevos T-Cross y Nivus, lo que refuerza las declaraciones de Thomas Schäffer de que el SUV europeo no llegará a Brasil. Tanto la plataforma como el sistema híbrido se aplicarán al nuevo T-Cross, al Nivus y también a la futura camioneta mediana. - La noticia Volkswagen confirma el inicio de una nueva era en Latinoamérica: por fin comenzará a fabricar y vender autos híbridos en la región fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Durante su conferencia mañanera del pasado lunes 15 de diciembre, Claudia Sheinbaum afirmó que Olinia no nació para competir con autos grandes, ni para presumir contra marcas globales. La presidenta indicó que la apuesta va hacia el centro de las ciudades y hacia trayectos cortos, con un planteamiento de movilidad diaria. También insistió en que Olinia es un mini vehículo eléctrico, pensado para ciudades mexicanas. En esa visión, el proyecto busca utilidad, no duelo de fichas técnicas contra sedanes pesados o de transporte público. El objetivo oficial es que el primer prototipo llegue a mediados de 2026. Después vendría el salto fuerte: la producción en serie de Olinia durante el primer trimestre de 2027, si es que el desarrollo mantiene ritmo y el plan industrial se sostiene. Sheinbaum recalcó que cerca de 70 profesores e investigadores participan en esa parte del proyecto,en una base de operaciones en Puebla. A la vez, el esfuerzo académico suma más de 200 especialistas, con meses de trabajo encima. Recordemos que el pasado 6 de enero de 2025 se presentó Olinea como primera marca nacional de autos eléctricos, diseñada y fabricada en México. La gama promete tres modelos, con precios que van desde 90,000 y hasta 150,000 pesos, con enfoque popular y urbano. Claudia Sheinbaum dijo que cualquiera puede comprarlo, ya sea para transporte individual, pero también como sustitución de mototaxis y soluciones de carga menor. El ejemplo directo fue el Centro Histórico dela Ciudad de México, además de otras ciudades. El proyecto busca más de 100 kilómetros de autonomía y velocidad máxima de 90km/h, con prioridad en cuanto a ligereza, estructura reforzada y sistema eléctrico optimizado para uso urbano. Entre las promesas que más llaman la atención está la carga en cualquier tipo de enchufe. - La noticia Hay quienes creían que Olinia competiría con Tesla, así que Sheinbaum tuvo que salir a aclararlo: su competencia serán los autos eléctricos más baratos fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Probablemente uno de los automóviles urbanos más icónicos del mundo es el Smart fortwo, un modelo que surgió a finales de los años noventa y cuyo diseño conquistó a miles de entusiastas al rededor del mundo. Si bien, este auto se dejó de fabricar en 2024, ya prepara su regreso bajo una cuarta generación, que mantendrá las cualidades que lo hicieron famoso.  Esta es una buena noticia para los fanáticos del Smart fortwo, ya que en los últimos años cambió por completo el enfoque de la marca (su siguiente lanzamiento es un sedán) y por un periodo parecía que se iban a olvidar del modelo con el que nació todo, pero no… Para ir calentando motores, Geely, que es el propietario mayoritario de Smart, presentó las primeras imágenes del nuevo fortwo, el cual ahora se llamará Smart #2 (la pronunciación es hashtag two, aunque seguramente le dirán de muchas otras formas).  Aunque los modelos más recientes de Smart ya no tienen nada que ver con la propuesta original de movilidad urbana y autos pequeños, como el fortwo, forfour o Roadster, el Smart #2 se mantendrá fiel a una carrocería de dimensiones ultracompactas y dos puertas, pero echando mano de una arquitectura moderna y un tren motriz 100% eléctrico.  Por ahora la marca se limitó a publicar las imágenes con las mulas de prueba del Smart #2, pero incluso lo poco que se alcanza a ver no ayuda para especular más sobre la propuesta del auto, porque la carrocería corresponde a un Smart fortwo 453 (tercera generación), solamente con algunas modificaciones.  Sin embargo, la compañía automotriz asegura que el diseño exterior e interior del próximo #2 será obra de Mercedes-Benz y que el auto se montará en la Arquitectura Eléctrica Compacta (ECA), para poder recibir un sistema de propulsión eléctrico de última generación.  Actualmente se están realizando distintas pruebas a nivel global, con el objetivo de ofrecer un manejo ágil en ciudad y garantizar la seguridad del auto, así como un correcto funcionamiento  y durabilidad de elementos como el sistema de frenos, la suspensión, batería e incluso el climatizador.  El nuevo Smart #2 o la cuarta generación del fortwo se presentará a finales del año 2026, y por el momento solamente está confirmado para China, Europa y algunos mercados adicionales. Aunque un auto así tendría mucho sentido en una urbe tan congestionada como la CDMX, por ahora se ve poco probable que Smart regrese a México.  - La noticia Vuelve el Smart fortwo: el urbano más icónico regresará en 2026 con nuevo diseño y mejor tecnología fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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Cada vez hay más vehículos híbridos y una buena parte de ellos compiten en el segmento de los sedanes compactos, donde hay desde autos con tecnología micro-híbrida, como el Mazda 3 MHEV, hasta nombres muy bien posicionados, como Toyota Prius. Sin embargo, una alternativa es el Hyundai Elantra Híbrido.  Este automóvil es una variante más eficiente del conocido sedán y ya está a la venta como año-modelo 2026. Se vende en dos versiones: GLS y GLS Premium, ambas con una carrocería que mide 4,710 mm de largo, 1,825 mm de ancho, 1,430 mm de alto y con una distancia entre ejes de 2,720 mm. Por su parte, la cajuela tiene una capacidad de 474 litros.  Como estamos hablando del Hyundai Elantra Híbrido, solamente mencionaremos el tren motriz electrificado, que está compuesto por un motor de 4 cilindros 1.6L y por una batería de 1.32 kWh, que alimenta a un solo motor eléctrico. Curiosamente, es uno de los pocos híbridos que no utilizan una transmisión eCVT, sino una de doble clutch con seis velocidades.  De manera combinada, el sistema híbrido entrega una potencia de 139 caballos y promete un consumo de combustible de hasta 28.9 km/l, que se pueden convertir en una autonomía de 1,201 km por tanque de gasolina.  Pasando a la seguridad, las dos versiones de Hyundai Elantra Híbrido ofrecen seis bolsas de aire, control de estabilidad, sensores delanteros y traseros, cámara de reversa, monitor de presión de neumáticos e incluso algunos asistentes avanzados de conducción (ADAS), tales como: mantenimiento de carril, control crucero inteligente con stop & go, sistema de corrección de carril, y asistente anticolisión frontal, con protección en giro en la versión más avanzada.  En cuanto al equipamiento, debemos mencionar que hay algunas diferencias puntuales entre las dos versiones de Hyundai Elantra Híbrido, pero ambos cuentan con rines de aluminio de 16”, iluminación LED en el exterior, climatizador de doble zona, pantalla táctil de 10.25” con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, sistema de audio con 6 bocinas, volante con ajuste de altura y profundidad, botón de encendido y modos de manejo.  La versión GLS Premium añade faros LED con proyección dual, vestiduras de piel sintética, espejo retrovisor electrocrómico, volante y palanca de velocidades forrados en piel, cargador inalámbrico y cuadro de instrumentos digital de 10.25”.  Esta diferencia en equipamiento también se refleja en el precio, aunque las dos líneas de equipamiento cuentan con la misma garantía de 7 años. El precio de Hyundai Elantra Híbrido  comienza en $563,900 pesos y como lo mencionamos más arriba, es una alternativa a Toyota Prius, Toyota Corolla, Changan Eado Plus iDD o Mazda 3 MHEV.  Hyundai Elantra Híbrido 2026. Precios en México GLS: $563,900 pesos GLS Premium: $635,600 pesos - La noticia Amplio sedán compacto con motor híbrido y 7 años de garantía en México. Rinde hasta 1,201 km por tanque y es alternativa de Prius fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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Volkswagen lleva meses hablándonos sobre el nuevo Polo, que será 100% eléctrico y no reemplazará a la versión actual a gasolina. Al menos no por ahora. Más allá de convertirse en su auto eléctrico más barato de Volkswagen hasta la fecha, el ID. Polo deja algo en claro: Volkswagen quiere poner el contador a cero en su camino con los autos eléctricos.  Muchas cosas cambian en Volkswagen con este nuevo Polo. En vez de apostar por nombres numéricos, como había sucedido hasta ahora (ID.3, ID.4, ID.5, etc.), Volkswagen decide que sus siguientes modelos libres de gasolina heredarán sus nombres históricos. El ID. Polo iba a llamarse ID.2, pero un nombre como Polo tiene más personalidad. La estrategia, sin embargo, no se limita sólo al nombre, sino al concepto, la ingeniería y el diseño. El Volkswagen ID. Polo inaugura un nuevo estilo entre los autos eléctricos de la marca. Aun con camuflaje es fácil descifrar su apariencia, sobre todo al encontrar el parecido con su concept car. Lo interesante es que, aunque es claramente identificable como modelo eléctrico, no se aleja mucho del diseño de los modelos de combustión de Volkswagen.  La plataforma eléctrica de Volkswagen evoluciona El nuevo Polo también es el primer modelo que utiliza la actualización de la plataforma MEB de Volkswagen, bautizada como MEB+. La marca habla de mayor simplicidad en su fabricación, lo que trae consigo ahorro de costos, espacio y eficiencia, sin comprometer en lo absoluto la calidad. En Motorpasión México ¿Vale la pena? Este es el auto más barato de Volkswagen en México: así es su equipamiento y precio Su lanzamiento se llevará a cabo a principios de 2026, pero desde ahora se confirman detalles importantes. Sabemos, por ejemplo, que habrá tres opciones de potencia: 116 hp, 135 hp y 211 hp. La versión de entrada optará por una pequeña batería de litio ferrofosfato de 37 kWh con capacidad de carga directa de hasta 90 kW. El resto de la gama llevará una batería de níquel magnesio cobalto de 52 kWh con autonomía en torno a 450 km.  ¿Habrá un GTI? Por supuesto. Y no es ninguna sorpresa. La marca ha mostrado abiertamente el prototipo, que no sólo será el más potente de la gama (con 226 hp), sino también el más deportivo, con una puesta a punto más firme y picante que el resto de las versiones.  Así, Volkswagen se convierte en la primera marca del grupo en estrenar su auto eléctrico más pequeño, barato y ambicioso hasta la fecha. Se espera un precio por debajo de 25,000 euros antes de cualquier incentivo, que dependerá del país. Más adelante se lanzarán sus versiones equivalentes en la gama de Skoda y de CUPRA.  - La noticia El nuevo Polo de Volkswagen deja algo claro tras liberar sus detalles clave: quiere marcar un borrón y cuenta nueva en el futuro de VW fue publicada originalmente en Motorpasión México por Gerardo García .

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Por lo general, Toyota ha optado por un camino distinto al resto de la industria. Mientras muchas marcas se han lanzado hacia una única solución técnica, el fabricante japonés ha defendido durante años un enfoque multitecnología, que va de los híbridos a los eléctricos, pasando por el hidrógeno y por los deportivos. En ese contexto, la idea de que conducir siga siendo emocionante para sus clientes, no es un eslogan: es una convicción. Decimos esto porque el pasado 4 de diciembre, en la Woven City de Toyota, a los pies del monte Fuji, esa filosofía se materializó en forma de coche con el Toyota Gazoo Racing GR. Durante su presentación, Takashi Doi, director general del proyecto, comentó que con este modelo, el equipo quiere “transmitir la diversión de conducir y la pasión por los coches”, y a la vista de lo que esconde el GR GT, esa frase suena a estrategia. El GR GT nació como un proyecto sin concesiones. Su base es un chasis de aluminio completamente nuevo y una arquitectura clásica reinterpretada con mentalidad de carreras. Su corazón es un motor V8 biturbo de 4.0 litros desarrollado internamente, colocado en posición baja y retrasada, para optimizar el centro de gravedad. “Se trata de respetar y volver a los fundamentos: el empaquetado, la rigidez y la aerodinámica”, explicó Doi durante el evento. La transmisión es otro de los elementos más reveladores del planteamiento de Toyota. El GR GT utiliza un sistema transaxle automático de ocho velocidades de la casa, ubicado en el eje trasero y conectado al motor, mediante un tubo de torsión de fibra de carbono. En su interior hay un engranaje intermedio, que invierte el flujo de potencia, antes de enviarlo a las ruedas traseras, a través de un diferencial autoblocante mecánico. El directivo fue aún más lejos al definir el GR GT como parte de una familia de “coches pensados para ganar”. Tanto el GR GT de calle y su versión de carreras GT3 se desarrollaron de forma paralela, siguiendo una filosofía muy cercana a la de los grandes deportivos europeos de los años 50 y 60 que corrían en Le Mans y luego se homologaban para la carretera. El resultado es un deportivo grande, ancho y ambicioso. Con casi 4.82 metros de largo y 2 de ancho, el GR GT juega en la liga de los grandes GT europeos, pero con una interpretación muy japonesa del concepto: técnica visible, obsesión por el detalle y una clara intención de enseñar a la próxima generación de ingenieros cómo se hacen las cosas, cuando el objetivo no es sólo vender, sino aprender y competir. El GR GT encaja dentro de una estrategia que Toyota lleva años construyendo. El regreso del Supra, el lanzamiento del GR Corolla, la reinterpretación del Land Cruiser o la confirmación oficial del retorno del Celica, apuntan todos en la misma dirección, incluso el nombre MR2 parece preparado para volver. Todas estas piezas se alinean directamente con aquella declaración de Akio Toyoda en 2017, cuando reconoció que Toyota “se había vuelto aburrida” y pidió a su equipo cambiarlo. Ocho años después, ese mensaje ya no necesita repetirse: se ve en coches como el GR GT, en su planteamiento técnico y en la libertad creativa que Gazoo Racing parece haber ganado dentro del grupo. En un momento en el que la industria habla casi exclusivamente de electrificación, software y eficiencia, Toyota insiste en algo básico: los coches también son emoción. Puede que no todos estos modelos tengan sentido comercial en términos estrictos, pero como declaración de intenciones, el GR GT deja claro que Toyota ya no tiene miedo a ser diferente otra vez. - La noticia Nadie le creía a Toyota cuando prometió autos divertidos, pero lo está cumpliendo: hoy tiene deportivos que otras marcas no se atreven a fabricar fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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No cabe duda de que el Bugatti Mistral es una obra de arte sobre ruedas de cinco millones de dólares y cuya producción se limitó a 99 unidades. No es sólo convertible más rápido de producción del mundo, pues llegó a alcanzar una velocidad máxima de 453.91 km/h en circuito, sino una creación de la ingeniería que pocos se pueden permitir. Anthony Hsieh es uno de ellos y recientemente recibió su Mistral directamente del CEO de Bugatti-Rimac, Mate Rimac. Y no solo eso, pues consiguieron que la policía detuviera el tráfico para que pudieran ponerlo a prueba a sus anchas. Hsieh es el multimillonario que recibió su Bugatti Mistral y su barco pesquero personalizado de 15 metros el mismo día, según Luxurylaunches. El hombre, de 60 años y propietario de Bad Company Fishing Adventures, recibió no sólo una bestialialidad de cuatro ruedas de 1,600 hp, sino también un barco,junto con la experiencia más loca que hemos visto e mucho tiempo. Decimos esto porque Rimac fue en persona a entregarle el juguete y, de paso, convencieron a la policía californiana de que cortaran un tramo de carretera pública para que pudieran hacer una carrera. ¿Contra quién? Pues contra el otro juguete de Hsieh: un barco pesquero personalizado que alcanza los 44 nudos de velocidad. "La policía está cerrando esta carretera para que podamos divertirnos en este coche. Sólo un día normal", comentó Rimac en su Instagram. Lo que se lleva Hsieh a cambio de los cinco millones de euros es la última posibilidad de disfrutar del motor W16 y el último miembro de una saga histórica de convertibles, en la que destacan joyas como el rápido Bugatti Type 35 o el rarísimo Type 57 Roadster Grand Raid. El diseño exterior del Mistral se inspira en algunos de sus antepasados, sobre todo en el mencionado Type 57 Roadster Gran Raid, pero también toma prestadas algunas soluciones del Chiron y hereda rasgos de las últimas creaciones de la marca, como las luces traseras en forma de X del Bugatti Bolide. - La noticia Recibió su Bugatti de 105 millones el mismo día que su nuevo barco: los puso a competir tras convencer a la policía fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Aleatica, empresa concesionaria del servicio de estas vialidades, anunció que, tanto en el Viaducto Elevado Bicentenario, como en la Autopista Urbana Norte, comenzaron la instalación de sistemas poncha llantas, debido al incremento del 150% en la evasión del peaje durante los primeros seis meses de 2025. De hecho, algunos dispositivos ya están en funcionamiento en accesos estratégicos del Edomex y CDMX. La empresa busca recuperar el cobro completo en ambas vías de cuota, ya que más de 195 mil vehículos las utilizan cada día. La implementación de poncha llantas en Viaducto Bicentenario forma parte de un programa integral de control y automatización. Los sistemas se habilitaron en los enlaces Campo Deportivo Israelita, de la Autopista Urbana Norte, así como en Gustavo Baz oriente, del Viaducto Elevado Bicentenario, pues en estos puntos se han registrado los mayores intentos de evasión. La instalación seguirá de forma progresiva, hasta abarcar todos los accesos. Aleatica anticipa una baja notable en fugas de pago, similar a otras autopistas donde la reducción llega a 99%. Recordemos que los sistemas poncha llantas se activan cuando el TAG no tiene saldo o no se lee correctamente. La pluma baja y, si el vehículo intenta avanzar, los picos perforan los neumáticos. En caso contrario, si el TAG funciona y está bien colocado, los picos se desactivan y el conductor avanza sin interrupciones. La operación se coordina con autoridades de tránsito para garantizar cumplimiento. Para evitar fallas en el dispositivo TAG, los operadores recomiendan mantener saldo suficiente y colocarlo en la parte superior central del parabrisas. Su uso correcto agiliza el flujo y evita multas o daños. Los operadores destacan que estos sistemas mejoran la seguridad operativa y generan ingresos estables para conservación. La Autopista Urbana Norte moviliza a alrededor de 100,500 autos diarios y tiene una extensión de 9.8 kilómetros, que conecta el centro y el poniente de la Ciudad de México y reduce los tiempos de traslado en hasta 30%. - La noticia Adiós a saltarse la pluma: habrá poncha llantas en accesos al Segundo Piso de Periférico y en la Autopista Urbana Norte fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Tal vez el nombre “Santana” no te resulte conocido dentro de la industria automotriz, sin embargo, es una marca española que acaba de regresar a la vida, gracias a los chinos… y a Nissan, pues pronto comenzarán a fabricar vehículos y su modelo estrella será la Frontier, pero sin ser una Frontier.  Santana es una compañía automotriz española, que comenzó a operar en los años 50, construyendo vehículos Land Rover bajo licencia. Estos modelos se exportaron a diversos países, incluyendo México, donde hasta la fecha hay algunos coleccionistas. En las décadas posteriores también fabricaron todoterrenos de otras marcas, hasta que poco a poco la operación disminuyó y en 2011 tuvieron que cerrar la planta.  Santana regresa de la mano de China El nuevo capítulo de Santana Motors se escribirá gracias a un esfuerzo conjunto entre la Junta de Andalucía y Zhengzhou Nissan, quienes echarán a andar la planta de Linares, para fabricar dos nuevos modelos: Santana 400D y Santana 400H, pick-ups basadas en la nueva Nissan Frontier Pro, que se presentó hace unos meses para el mercado chino.  Esta camioneta tiene una imagen ligeramente diferente al modelo original, pues la carrocería es la misma, pero el frente tiene su propia identidad, incluso con faros LED con una firma lumínica diferente. Por dentro tampoco hay rasgos de su origen Nissan, ya que el volante tiene un emblema diferente y hasta en la pantalla táctil de 14.6” aparece una camioneta con la imagen de Santana.  El tema mecánico es otra historia, porque sí compartirá motores con Nissan. La versión diésel utilizará un motor 2.3L con 188 caballos de potencia y 369 lb-pie, con transmisión manual o automática. Por su parte, la versión PHEV tendrá un motor 1.5L y una batería de 32 kWh, entregando 423 caballos y 590 lb-pie. Promete una autonomía de más de 1,000 km con un tanque y un rango eléctrico de 120 km. Acelera de 0 a 100 km/h en 6.2 segundos y ambos modelos prometen una capacidad de carga superior a 800 kg, con una capacidad de arrastre de hasta 3,200 kg.  Las dos camionetas por ahora tienen lista de espera y se dice que los precios arrancarán en casi 30 mil euros (PHEV) y llegarán hasta 44,700 euros, si lo pasamos a pesos mexicanos, nos da poco más de $630,000 pesos y casi $945,000 pesos, respectivamente.  Las Santana 400D y Santana 400H no serán los únicos vehículos de esta marca, ya que Santana también firmó un acuerdo con BAIC, quienes permitirán que los españoles fabriquen algunos modelos todoterreno. El montaje final se realizará en España, ya que los vehículos llegarán parcialmente desarmados desde China. Curiosamente, Santana Motors es la segunda empresa española que revive gracias al impulso chino, pues anteriormente se le dio un segundo aire a Ebro, empresa que originalmente fabricaba tractores y ahora vende versiones rebrandeadas de los Chery (Chirey) Tiggo 4, 7 y 8, bajo los nombres de Ebro S400, S700 y S800.  Además, indirectamente Nissan también forma parte de esta historia, pues Ebro se quedó con la planta que la compañía japonesa poseía en Barcelona.  - La noticia Una marca española revive de las cenizas con un giro inesperado: vender la nueva Frontier antes que la propia Nissan fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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Hay múltiples soluciones e ideas de movilidad, y hace 30 años Mazda dio una propuesta loquísima, la cual sigue causando ruido en la actualidad, no sólo por lo novedoso y el ingenio detrás de ella, sino por lo divertido que hubiese resultado en el mundo, pues básicamente era un kart portátil.  Estamos hablando del Mazda Suitecase Car, un prototipo experimental que se creó a principios de los años 90, gracias a la mente de un ingeniero japonés, quien tenía la misión de idear un vehículo que casi no ocupara espacio, pero que aún así fuera útil para desplazarse por la ciudad.  Y a nuestro punto de vista lo logró, ya que el Mazda Suitecase Car es un pequeño kart que se esconde dentro de una maleta grande. Y no es que la maleta sea un simple estuche para transportarlo, también forma parte integral del vehículo.  La mente detrás de este peculiar vehículo es Yoshimi Kanemoto, quien tomó como base una maleta Samsonite en la que escondió lo que es el tren motriz y las ruedas, heredados de una minimoto. De esta manera, el ingeniero japonés diseñó unas ranuras para el estuche y así la maleta se convertía en el chasis de vehículo. Lo mejor de todo es que no se necesitaba herramienta especial para armar el "kart". Por otra parte, el Mazda Suitecase Car incorporaba un motor de 2 tiempos y 33.6 CC, que le permitían alcanzar una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora. El diseño se hizo tan bien, que incluso tenía luces de freno y la versión estadounidense contaba con direccionales.  Desgraciadamente, Mazda nunca quiso llevar a la producción a este modelo, pero sí fabricaron dos ejemplares (uno en rojo y otro en azul) que se exhibieron en algunas ciudades del mundo, como Nueva York, en donde se mostró un ejemplar decorado en color azul, el cual incluso contaba con luces intermitentes.  Viendo el auge que hay por los vehículos recreativos, no sería una idea descabellada que algún fabricante retomara esta idea y que crearan una versión moderna del Mazda Suitecase Car, claro, siempre y cuando aclarando que no es un auto para la calle y reduciendo el peso, pues no creemos que todo el mundo quiera cargar para todos lados con un maletón de más de 30 kg.  - La noticia Mazda creó un kart que se convierte en maleta: un "auto portátil" que todos querríamos esta Navidad fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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No hay duda de que la electrificación de la industria automotriz también ha abierto un nuevo mundo de posibilidades para los preparadores, permitiéndoles incorporar un gran rendimiento en coches que, en primer lugar, nunca fueron diseñados para equipar motores grandes y un gran ejemplo es este Vocho. Aunque a simple vista parece un inofensivo escarabajo, lo cierto es que en sus entrañas esconde un tren motriz capaz de sonrojar a un superdeportivo moderno. Fabricado por Knepper Bugs & More en Alemania, este Vocho fue encontrado originalmente en mal estado en un deshuesadero de California. Knepper lo compró y lo envió a casa, para luego comenzar el largo proceso de reconstrucción, eliminando el motor original por uno mucho más potente y más acorde con la época. El motor que ahora impulsa al Vocho es el mismo que se encuentra en el eje trasero de un Tesla Model S, sin embargo, fue modificado para funcionar a un voltaje más alto, lo que aumenta la potencia a más de 600 caballos de fuerza y ​​700 Nm de torque, lo que significa que este coche tiene casi el triple de potencia que algunos hatchbacks deportivos modernos. La fuerza se entrega mediante un conjunto de ejes de transmisión Porsche 930, mientras que la energía proviene de 17 módulos de batería de un Porsche Taycan. Es una auténtica bestia de Frankenstein de tecnología eléctrica de alta gama, integrada en un coche diseñado originalmente para alcanzar una potencia máxima de unos 50 caballos. Según Knepper, el Vocho tarda sólo 2.9 segundos en alcanzar los 100 km/h, cifras de un auténtico superdeportivo. El nuevo Lamborghini Temerario, equipado con un motor híbrido V8 biturbo, logra el mismo sprint en 2.7 segundos, mientras que el más reciente Porsche 911 GT3 necesita 3.4 segundos, lo que significa que se irá reduciendo rápidamente en el retrovisor del Vocho. Con una carga completa el auto puede recorrer unos 250 kilómetros, pero si sacas su lado más salvaje la autonomía se reduce a casi 100 kilómetros. Para ayudarle a enfrentar el enorme incremento de rendimiento, gran parte de la suspensión y los frenos se tomaron de los Porsche 944. También se instalaron varias piezas de KW y Bilstein, para garantizar que este Volkswagen pueda soportar toda su potencia adicional, todo calzado sobre un juego de rines Porsche clásicos. La reducción de la altura de la carrocería le confiere una presencia más agresiva en la carretera. Hay un pequeño alerón de fibra de carbono, pero nada más que sugiera que este Bug tiene tanta potencia como un Lamborghini Huracan. - La noticia Este Vocho modificado es tan rápido que le ganaría a un Porsche 911 GT3 en un arrancón fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Colocar los pies sobre el tablero del auto es algo común de los acompañantes en viajes largos. Puede parecer cómodo, especialmente cuando quieren estirarse y relajarse, pero plantea importantes problemas de seguridad. Sin embargo, la mayoría no considera las implicaciones de seguridad de este mal hábito. Algunas personas ni siquiera se dan cuenta de que, poner los pies en alto, puede ponerlas en riesgo durante frenadas repentinas o accidentes. También existe la idea errónea de que, mientras se lleve puesto el cinturón de seguridad, se está completamente protegido, pero este hábito plantea nuevos riesgos que muchos pasajeros pasan por alto. Las bolsas de aire del coche están diseñadas para proteger a los pasajeros, inflándose rápidamente en caso de una colisión, absorbiendo parte del impacto y evitando el contacto directo con superficies duras.  Son extremadamente potentes y están diseñadas para funcionar mejor cuando los pasajeros están sentados correctamente por lo que, cuando un pasajero tiene los pies sobre el tablero, la fuerza del airbag puede causar lesiones graves. Si una bolsa de aire se despliega con las piernas de un pasajero elevadas, la velocidad y la presión pueden forzar las rodillas contra la cara o el pecho, provocando fracturas, lesiones internas o incluso la muerte. El rápido despliegue, que ocurre en milisegundos, impide que los pasajeros reacomoden las piernas a tiempo. Esta situación es extremadamente peligrosa, porque el cuerpo no está en la posición que la bolsa de aire está diseñada para proteger. Casos reales han mostrado a pasajeros con fracturas de piernas, traumatismos craneoencefálicos e incluso lesiones en la columna vertebral por tener los pies sobre el tablero durante una colisión. Estos incidentes sacan a la luz el grave riesgo que conlleva y los especialistas subrayan la importancia de mantener una postura correcta al sentarse en un vehículo en movimiento. En agosto de 2017, Audra Tatum, madre de tres hijos y residente del condado de Walker, Georgia, se acomodó en el asiento del pasajero de un automóvil, se reclinó y se relajó colocando los pies sobre el tablero. Su marido le advirtió sobre ese peligroso hábito, pero a Tatum no le importó, pues, para ella, era muy cómodo. "Toda mi vida tuve las piernas cruzadas y el pie en el tablero", declaró Tatum a CBS News. "Mi esposo siempre me decía: 'Algún día tendrás un accidente y te romperás las piernas'". Tatum le aseguró que estaba equivocado. "A tiempo pisaré el acelerador", respondía siempre, pero la perspectiva de Tatum cambió por completo. La pareja se dirigía a casa de los padres de ella, a unos 6 kilómetros de distancia, para recoger a sus hijos, cuando un coche se detuvo frente a su marido y lo embistió. Todos lograron salir del lugar con raspones y moretones, excepto Tatum. "El airbag explotó, me voló el pie y me rompió la nariz. Miraba la planta del pie hacia arriba. Básicamente, me rompí todo el lado derecho, y es simplemente por mi ignorancia. No soy Superman. No pude pisar a tiempo", declaró Tatum, quien  se sometió a varias cirugías y semanas de fisioterapia. Tardó más de un mes en volver a caminar y todavía enfrenta secuelas. "No puedo seguir mi carrera como paramédica. Ya no puedo levantar pacientes. No aguanto más de cuatro horas seguidas. Cuando llego a esas cuatro horas, me pongo a llorar". Mucha gente cree que poner los pies sobre el tablero es un riesgo menor o que pueden evitar lesiones fácilmente moviendo las piernas rápidamente en caso de accidente. Sin embargo, esto es un mito, pues la realidad es que los accidentes ocurren en segundos, y la velocidad a la que se despliegan las bolsas de aire impide reaccionar a tiempo. Expertos en seguridad, incluyendo fabricantes de vehículos y profesionales en seguridad vial, advierten contra esta práctica. Según estudios, la fuerza del despliegue del airbag puede alcanzar velocidades de hasta 320 km/h. Esto significa que cualquier pasajero, que esté fuera de posición durante un choque, corre un riesgo significativo de sufrir lesiones graves. Incluso si el choque ocurre a baja velocidad, el airbag puede causar daños cuando los pies de una persona no están donde deberían estar. Las fuerzas que intervienen en un accidente de tráfico, combinadas con posiciones de asiento inadecuadas, incrementa significativamente el riesgo de lesiones. No es un mito: es un riesgo grave. Para garantizar la seguridad durante los viajes en coche, los pasajeros deben sentarse siempre erguidos, con los pies en el suelo y abrocharse el cinturón de seguridad correctamente. Esto permite que los sistemas de seguridad del vehículo, como los airbags y los cinturones de seguridad, funcionen correctamente en caso de accidente. Se debe evitar estrictamente mantener los pies sobre el tablero u otras posiciones elevadas, por muy tentador que sea durante viajes largos. Los conductores también pueden recordar a los pasajeros que se sienten correctamente y desalentar comportamientos inseguros. Pueden establecer reglas, especialmente al conducir largas distancias, para garantizar la seguridad de todos y evitar hábitos que podrían causar lesiones. Recordatorios sencillos para mantener una postura correcta pueden contribuir en gran medida a prevenir lesiones. Los pasajeros pueden tomar medidas preventivas, como ajustar el asiento para mayor comodidad, usar cojines de apoyo o tomar descansos frecuentes en viajes largos. Estas medidas ayudarán a reducir el deseo de estirarse de forma insegura y promoverán un entorno de viaje más seguro. - La noticia Esta radiografía demuestra lo peligroso que puede ser viajar con los pies encima del tablero, aunque vayas lento fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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El segmento de los sedanes compactos ofrece una amplia variedad de opciones que se ajustan a los requerimientos de cada comprador. Hoy vamos a hablar del Mazda 3 MHEV, uno de los modelos más interesantes, ya que tiene muy buen equipamiento y también puede recibir placas verdes, sin ser un híbrido tradicional.  El Mazda 3 MHEV regresó para el año-modelo 2026 y es prácticamente idéntico al resto de la gama del Mazda 3 sedán. Por fuera no hay ningún cambio o diferencia importante, pues incluso las medidas son las mismas: largo de 4,662 mm, a lo ancho mide 2,028 mm y la altura es de 1,445 mm. La cajuela tiene una capacidad de 374 litros.  Aunque en todo el catálogo del Mazda 3 hay tres opciones motrices, hoy únicamente hablaremos del mild-hybrid. Se trata de un motor de 4 cilindros 2.0L naturalmente aspirado, que pertenece a la familia e-SKYACTIV G, gracias a un sistema de 24 voltios.  Este motor solamente se puede acoplar a una transmisión automática de 6 velocidades y aunque es el menos potente de todo el catálogo, entregando 153 caballos de potencia y 148 lb-pie, promete un consumo de combustible de hasta 20.2 km/l.  Pasando al nivel de seguridad, el Mazda 3 MHEV ofrece un paquete muy completo, aunque no es el mejor de la gama. Incluye siete bolsas de aire, control de estabilidad, control de tracción, cámara y sensores de reversa, monitor de presión de neumáticos, además de algunos ADAS, como: alerta de tráfico cruzado trasero y detector de punto ciego.  A diferencia del modelo más equipado, el Mazda 3 MHEV no cuenta con monitor 360, sensores delanteros, asistente de frenado inteligente, control crucero adaptativo, monitor de cambio de carril, entre otros elementos.  En cuanto al equipamiento, el Mazda 3 MHEV incluye rines de 18 pulgadas, faros LED, quemacocos y sensor de lluvia. Por dentro, también cuenta con climatizador de doble zona, pantalla de 10” con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, sistema de audio con 12 bocinas, head-up display y paletas de cambio detrás del volante.  Otros elementos incluidos son los asientos forrados en piel, botón de encendido con llave inteligente, y de manera exclusiva ofrece sistema star/stop y frenos regenerativos.  Al tener tecnología micro híbrida, el Mazda 3 MHEV puede obtener placas verdes, con lo cual exenta el pago de tenencia automáticamente, sin embargo, con el reciente cambio que se aplicó en el límite de precio para el pago de tenencia 2026, todas las versiones de Mazda 3 pueden acceder al subsidio, por lo que su única ventaja recae en el consumo, pero no es tan bueno como en un híbrido convencional. Debido a que no hay otro sedán MHEV, como tal no cuenta con un rival directo, pero sí podría ser una alternativa al Corolla híbrido o al Changan EADO Plus iDD. El precio de esta versión es de $502,900 pesos.  - La noticia Llamativo sedán compacto con sello japonés y tecnología mild-hybrid en México. Puede obtener placas verdes en algunos estados y ahora está más equipado fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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El programa Hoy No Circula en Ciudad de México y el Valle de México (compuesto por 18 municipios de otros estados) tiene el objetivo de mejorar las condiciones del aire y la contaminación en toda la Megalópolis. Entre semana hay restricciones fijas de los autos que no pueden circular, pero el programa también aplica los sábados. Así aplicará este 13 de diciembre. ¿Qué autos no circulan hoy en CDMX y Área Metropolitana del Valle de México?Para el sábado 13 de diciembre de 2025, el programa aplica de la siguiente manera: ¿Qué hologramas, color de engomado y Placas no circulan este sábado?Este sábado el programa Hoy No Circula opera de manera normal. No circulan los vehículos con holograma 2, así como los autos con holograma 1 y placa con terminación par (2, 4, 6, 8 y 0). No podrán circular en un horario entre las 5:00 y las 22:00 horas. ¿Los autos con holograma 0, 00 o Exentos pueden circular hoy?Los autos con holograma 0 y 00 están exentos de las limitaciones establecidas en el programa, así como los autos eléctricos e híbridos. Podrán circular sin ninguna restricción, independientemente del color de su engomado o la terminación de su matrícula. ¿Cómo aplica el programa Hoy No Circula si tengo placas foráneas?Para aquellos autos que cuenten con placas de otro estado y que no tengan holograma de verificación, las medidas establecidas por la Comisión Nacional de la Megalópolis aplicarán de la misma manera que el holograma de verificación 2. Es decir, no pueden circular los sábados. Aunque tu vehículo sea nuevo, si no cuentas con holograma de verificación, podrás ser acreedor a una multa de tránsito si circulas en horarios o días no permitidos. Una alternativa para evitar ser sancionado es tramitar el Pase Turístico. ¿Hay alguna restricción adicional por contingencia ambiental para este sábado 13 de diciembre de 2025?La Comisión Ambiental de la Megalópolis anunció a través de sus redes sociales que el programa Hoy No Circula se mantiene en su normalidad, por lo que no existe ninguna restricción para este día. Sin embargo, te invitamos a mantenerte informado a través de los canales oficiales de información si se llega a presentar una contingencia ambiental. - La noticia Hoy No Circula sábado 13 de diciembre: Estos son los autos que no pueden salir en CDMX y Área Metropolitana del Valle de México fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Nissan dio el banderazo de inicio al proyecto para recibir la transferencia de la producción del modelo NP300 / Frontier en Aguascalientes, un plan que considera proyectos de modificación y una línea adicional de producción, incorporando infraestructura para el nuevo proceso de fabricación de chasis. Las obras, que se prevé concluyan al finalizar el presente año fiscal, es decir, en marzo de 2026, permitirán ensamblar la primera pick-up en el estado y fortalecer las líneas que actualmente producen los modelos Nissan Versa, Kicks, Kicks Play, March y Sentra. Recordemos que la manufactura de Nissan en el estado está conformada por tres complejos: Planta de Motores, Planta Aguascalientes A1 y Planta Aguascalientes A2. En México se han ensamblado más de 16 millones de unidades y 17 millones de motores. Nissan exporta a más de 70 países y produce una unidad terminada cada 40 segundos, siendo la marca que más produce para el mercado doméstico. “Este proyecto representa mucho más que una expansión: es el inicio de una nueva era para la manufactura en el estado y el país. Estamos convencidos que con el talento y la capacidad productiva que tenemos actualmente podremos responder con agilidad a los retos del mercado global, construyendo el futuro de la industria automotriz desde aquí”, señaló Joan Busquets, vicepresidente de Manufactura de Nissan, durante la ceremonia de colocación de la primera piedra. Estas acciones son parte del plan Re:Nissan, una estrategia de transformación y recuperación de la firma japonesa para lograr rentabilidad para el año fiscal 2026, enfocado en la reducción de costos, la racionalización de la producción (reduciendo plantas de 17 a 10 y capacidad de 3.5 a 2.5 millones de vehículos para 2027), la redefinición de su portafolio de productos hacia la electrificación (EVs e híbridos como e-Power) y la optimización de recursos en mercados clave como Japón, América del Norte y China, incluyendo la consolidación de manufactura en México.  - La noticia Nissan transforma su fábrica de Aguascalientes para fabricar pick-ups: comienza con NP300 y la nueva Frontier podría ser la siguiente fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Ferrari es uno de los fabricantes automotrices más importantes del mundo, por no decir que el más, y millones de personas anhelan con tener uno de sus modelos. Aunque solo unos miles se pueden dar este lujo, la marca italiana también puede prohibir que algunas personas adquieran sus vehículos y esta es la historia sobre cómo empezó la lista negra de Ferrari.  Si bien, no hay un registro público, se dice que en la lista negra de Ferrari hay nombres muy conocidos, como Justin Bieber, Deadmau5, 50 Cent o incluso Chris Harris, quien recientemente comentó una anécdota muy curiosa con Aston Martin, sin embargo, quien empezó todo fue John Carmack, programador y desarrollador de videojuegos.  Carmack es considerado el padre de los videojuegos de Shooter en primer persona, por lo que pudo crear una caudalosa fortuna teniendo menos de 30 años, y con una parte de ese dinero se hizo de algunos Ferrari. El problema comenzó cuando Carmack consideró que la potencia y desempeño que ofrecían desde la fabrica no eran suficientes, por lo que empezó a modificarlos.  No obstante, no se conformó con elevar la potencia unos cuantos caballos, John Carmack quería que los autos tuvieran auténtico poder y fue así que creó un Testarossa Turbo, con dos turbocargadores y una potencia en torno a 1,000 caballos (originalmente entregaba menos de 400 hp). También modificó un Ferrari 328, que años después lo regaló como parte de los premios de un torneo de videojuegos.  Incluso fue uno de los pocos afortunados propietarios de un Ferrari F40, el cual tampoco se salvó de las modificaciones, aunque nada extremo, ya que solamente reajustó el wastegate del turbo, sin embargo, esta acción se convirtió en la gota que derramó el vaso… Tiempo después, cuando se anunció el lanzamiento del Ferrari F50, John Carmack quiso adquirir un ejemplar y para su sorpresa el distribuidor se negó a ponerlo en la lista de espera, argumentando que todas las modificaciones que realizó en sus otros tres deportivos no fueron muy bien vistas por la marca. Aunque tuvieron que pasar varios años, al final Carmack sí pudo comprar un Ferrari F50 de segunda mano y como era de esperarse, lo volvió a modificar, instalado dos turbocargadores que elevaron la potencia hasta casi 900 hp. Y las cosas no pararon ahí, porque el programador se encargó de que Ferrari estuviera al tanto de la situación, llevando el auto a un evento público, donde exhibió las modificaciones y mostró su desempeño en una carrera de cuarto de milla.  Hasta la fecha Ferrari no admite públicamente que hay una lista negra para ciertas personas que realizan modificaciones excesivas en sus autos, o para quienes revenden en poco tiempo un ejemplar especial o incluso para quienes hablan mal de la compañía, aún así, algunos hechos muestran que los italianos sí pueden bloquear que los nombres asociados a una imagen negativa participen en asignaciones de modelos nuevos, ediciones especiales o programas exclusivos.  - La noticia La "lista negra" de Ferrari existe: gente a la que la marca se niega a venderle sus autos. Esta es la historia (y motivos) del primero fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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Quizá no lo recuerdes, pero el Astra de Chevrolet llegó a nuestro país en 2006, con modelos de 3 y 5 puertas, y un sedán en 2008. Se ofreció en versiones Comfort, Elegance y la deportiva Sport, equipada con un motor de cuatro cilindros de 2.0 turbo, de 200 caballos de fuerza y transmisión manual, muy buscada, pero fue sustituido en México por el Chevrolet Cruze. Si bien dejó de venderse en nuestro país, lo cierto es que el modelo evolucionó hasta su más reciente ejecución, a partir de su sexta generación; la primera renovación hecha sobre la plataforma de Stellantis, que se implementó con esta familia, hace cuatro años. Las novedades para el coche son pocas, pero puntuales, tanto para la carrocería de 5 puertas y la Sports Tourer, una propuesta Wagon. Los cambios para el Opel Astra 2026 se centran en el frontal, donde encontramos una nueva parrilla Opel Vizor, con leds más grandes; insignia iluminada Opel Blitz, fascia rediseñada, con molduras en negro brillante en las tomas de aire, así como rines de nuevo diseño de 17 y 18 pulgadas. Las novedades en el interior empiezan por los asientos Intelli-Seat de diseño ergonómico, que antes se limitaban a versiones superiores, pero que ahora son de serie. Están tapizados con un material reciclado y reciclable, llamado ReNewKnit y están disponibles con calefacción, soporte lumbar, masaje y funciones de memoria. Después están las pantallas duales para el cuadro de instrumentos y sistema de infoentretenimiento, ambas de 10 pulgadas, en las que se mejoró la experiencia del usuario, con la administración del sistema. El Opel Astra mantiene su conocida gama mecánica de la actual generación, que incluye versiones a gasolina microhíbridas, diésel, híbrida enchufable y eléctrica, sin embargo, todo apunta a que el Astra Turbo, hasta ahoralaversión de acceso, quedará fuera de esta renovación. El nuevo Opel Astra tendrá su presentación en sociedad el próximo 9 de enero en el Salón del Automóvil de Bruselas. - La noticia Así es el nuevo Astra: el compacto alemán se renueva con más tecnología y hasta 195 hp fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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Hace 7 años se empezó a explotar un segmento en México, que hasta la fecha goza de buen éxito. Nos referimos al de los monovolúmenes con tres filas de asientos y un precio accesible, el cual se abrió con la llegada de Honda BR-V, posicionándose como principal rival de Toyota Avanza.  Honda BR-V se lanzó en México en el año 2018 y para el modelo 2020 recibió una ligera actualización. Por lo anterior, para este ejercicio utilizaremos las primeras unidades a la venta (2018 y 2019), mismas que en la actualidad tienen un precio de entre $200,000 a $280,000 pesos, con un kilometraje de  70 mil a cerca de 150 mil km.  Pese a la edad, estas Honda BR-V podrían ser una opción de compra para algunas personas, pues ofrece una mecánica confiable y un excelente espacio interior, aunque con temas que afortunadamente se corrigieron con el paso del tiempo.  Su llegada inmediata fue con una sola versión (Prime) la cual incluía montaba un motor de 4 cilindros 1.5L naturalmente aspirado, con 118 caballos de potencia y 107 lb-pie, acoplado a una transmisión CVT. Si bien no es un desempeño sobresaliente, cumple con realizar el trabajo de mover la masa del vehículo, e incluso puede ofrecer un consumo de combustible que se puede juzgar como bueno (cerca de 13 km/l).  Eso sí, las condiciones actuales del motor dependen totalmente del mantenimiento y trato previo, aunque una ventaja es la fiabilidad que el tren motriz ha mostrado a lo largo de estos años, con problemas importantes casi inexistentes.  Por otra parte, la versión Prime era la más equipada y ofrecía elementos como: volante multifunción y con ajuste de altura, pantalla táctil de 6.1” con cámara de reversa (no hay Apple CarPlay ni Android Auto), climatizador, cristales eléctricos y botón de encendido. Posteriormente se sumó una segunda versión (Uniq) con un equipamiento un poco más recortado.  Ahora, otra de las cualidades de esta Honda BR-V es la practicidad, ya que todas las versiones cuentan con 3 filas de asientos y espacio para 7 pasajeros, pero lo interesante es que en la última fila sí pueden viajar personas adultas, lo que lo posiciona como un vehículo familiar que sí es funcional. La anterior ventaja se puede aprovechar a lo largo de los años, pero invariablemente nos lleva al punto más negativo de este modelo: la seguridad. El desacierto más grande de este modelo fue la configuración de seguridad, pues aunque se le instalaron frenos ABS y control de estabilidad, únicamente se ofrecía dos bolsas de aire, algo que no tenía ningún sentido considerando que es un vehículo para 7 pasajeros. Afortunadamente en la actual Honda BR-V ya se ofrecen seis bolsas de aire e incluso algunos asistentes avanzados de conducción.  En resumen, una Honda BR-V puede ser una opción de compra para quienes tienen un presupuesto limitado y necesitan del enorme espacio trasero y requieren de un vehículo con motor confiable. Puede funcionar muy bien como vehículo familiar, pero la ausencia de más bolsas de aire le restan demasiados puntos, aunque en ese entonces su competidor más próximo tampoco era un modelo seguro…  - La noticia Confiable camioneta de tres filas y motor económico en México: usada cuesta menos de 300,000 pesos y valdrá la pena varios años fue publicada originalmente en Motorpasión México por Alonso Brugada .

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Tras una larga espera, el nuevo Toyota GR GT ya es una realidad y llega de la mano de la reinterpretación del Lexus LFA, dos nuevos superdeportivos japoneses que, aunque están vinculados, tendrán personalidades muy diferentes al volante. Toyota y Lexus mostraron cómo es que hicieron que cada uno de sus respectivos autos se destaque del otro. Muchos podrían considerar al GR GT un sucesor más fiel del LFA, debido en gran medida a su motor V8 híbrido, que genera 641 caballos de fuerza. Dicho esto, al observar los detalles, queda claro que Toyota no pretendía robarle protagonismo al LFA. El GR GT, en particular, se basa en su filosofía de dar prioridad al conductor. Su diseño se caracteriza por una aerodinámica funcional, desde las enormes aberturas del intercooler, hasta una ventilación en el cofre estilo rally, que canaliza el aire hacia arriba y por encima del parabrisas. El GR GT tiene un cofre largo, una cabina pequeña, pero muy funcional, y una postura ancha y achaparrada. Por otro lado, la posición de conducción transmite la intención. La altura del asiento, el panel de instrumentos digital y el volante están configurados para una visibilidad óptima. Esto es clave, ya que el coche cuenta con luces de cambio e información vital. El auto ofrece cuatro modos de conducción: personalizado, normal, deportivo y de pista, mientras que la consola central cuenta con botones e interruptores físicos. Los portavasos están detrás de los ocupantes y en el centro, ya que no son el foco de atención. Por supuesto, la versión GT3, sólo para circuito y conforme con la normativa FIA, es aún más extrema. Incluye todas las características de la jaula antivuelco que cabría esperar, e incluso más. El habitáculo prácticamente carece de comodidades, pero lo que le falta de confort lo compensa con fibra de carbono e interruptores. El alerón trasero es tan ancho como el propio coche. Después tenemos al LFA, que bajo el cofre ya no lleva el motor V10, sino un tren motriz totalmente eléctrico. Lexus aprovechó al máximo esta propulsión, llegando incluso a diseñar el exterior con él en mente. Por lo tanto, el LFA prácticamente no tiene la misma ventilación ni aerodinámica que el GR GT, porque simplemente no las necesita. En esta ejecución las líneas son más elegantes. Por ejemplo, el cofre, con largas láminas, que van desde la parte superior de los faros, hasta el parabrisas. En lugar de bordes marcados por todas partes, el diseño es más suave, con curvas más complejas. Este enfoque se traslada al interior, que apuesta por el refinamiento. La distribución de la cabina dividida ofrece al conductor su propio espacio, mientras que los controles son más pequeños y delicados, en consonancia con la energía más serena del vehículo. En resumen, estos dos modelos deportivos pueden tener mucho ADN en común, pero sin duda se conducirán de forma muy distinta. - La noticia Toyota y Lexus lanzan los superdeportivos que a otras marcas les hubiera gustado hacer: desde un poderoso V8 hasta potentes versiones eléctricas fue publicada originalmente en Motorpasión México por Pablo Monroy .

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